12月5日至6日，全国运输结构调整暨多式联运现场推进会在交通运输部管理干部学院召开。会议由交通运输部和国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司共同主办，北京市交通委员会和中国铁路北京局集团有限公司承办，交通运输部部长李小鹏、北京市人民政府副市长杨斌等领导出席了推进会。12月5日的会议由交通运输部副部长刘小明主持会议。北京市副市长杨斌、国家铁路局副局长于春孝、中国民航局副局长吕尔学、国家邮政局副局长刘君、中国国家铁路集团有限公司副总经理李文新出席会议并发言。交通运输部部、国家发改委、自然资源部、生态环境部、海关总署、国家市场监管总局、国家能源投资集团相关负责同志，中国物流与采购联合会、中国道路运输协会等协会代表及相关企业代表参会。交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要努力开创运输结构调整工作新局面，要做到“三个坚决”，强化“五个着力”。“三个坚决”，一是坚决完成各项目标任务。二是坚决维护经济平稳运行大局，三十坚决防范化解重大风险。“五个着力”，一要着力提升铁路运输能力和服务质量。补足能力短板、优化运输服务、加强工作协同，确保“公转铁”能“接得了、运得好、可持续”。二要着力推动道路货运高质量发展。进一步加大超限超载治理力度，加快推进车辆装备升级，推进城市配送绿色发展，推动行业规模化集约化发展。三要着力推动水运系统升级。加快水运基础设施建设，推动港产城协同发展，优化水路运输组织。四要着力提升多式联运服务水平。强化多式联运工作统筹谋划，加快培育多式联运市场主体，加强信息资源互联互通，提升技术装备水平，推进多式联运组织模式创新，积极拓展国际联运服务。五要着力加强政策支持保障。抓好既有政策贯彻落实，因地制宜完善配套政策，建立长效激励机制，发挥骨干企业带动作用。会议发布了第一批国家多式联运示范工程验收结果，并为通过验收的示范工程牵头企业授牌。与会代表现场考察了平谷马坊站、平谷公转铁综合物流枢纽和北京首钢冷轧薄板公司。12月6日的会议由交通运输部运输服务司司长徐亚华主持，国家能源投资集团、北京市交通委员会、山东省交通运输部厅、山西省交通运输厅、中国铁路北京局集团、宁波舟山港集团等代表做了经验分享。交通运输部副部长刘小明对全国运输结构调整暨多式联运工作做了精彩总结。中国物流与采购联合会参加了本次推进会。近年来，为推进全国运输结构调整多式联运发展，中国物流与采购联合会积极配合工作，反映行业政策建议，发挥桥梁和纽带作用。（来源：中物联研究室）

在首届全球供应链数字经济峰会暨2019中国物流与供应链产业区块链应用年会上的致辞中国物流与采购联合会会长 何黎明（二〇一九年十二月三日）中国物流与采购联合会会长 何黎明尊敬的各位来宾，女士们、先生们：大家上午好！很高兴参加首届全球供应链数字经济峰会暨2019中国物流与供应链产业区块链应用年会。首先，我代表中国物流与采购联合会，对大会的召开表示热烈祝贺！向长期以来关心和支持我国物流与供应链发展的各界人士，表示衷心的感谢！今年是新中国成立70周年。中国物流业从马帮驼队、人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流、现代供应链发展的新时代。物流基础设施网络、物流企业运营主体和物流总量等指标进入世界前列，现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为世界第二大经济体和第一大贸易国提供了有力支撑，对产业升级、消费升级、推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。当前，世界处于百年未有之大变局。新科技革命和产业变革方兴未艾，但保护主义、单边主义愈演愈烈，世界经济中不稳定不确定因素明显上升。当今，全球经济体之间的合作与竞争已逐渐升级，演化为全球供应链之间的协同与竞争。今年，我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换、发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。近年来，各国对全球供应链掌控权的争夺日益激烈，供应链分工协作体系加快调整，全球供应链风险积聚，成为贸易摩擦的关键动因。未来国际竞争将更加聚焦供应链领域，作为供应链的重要一环，现代物流面临严峻挑战和发展机遇。如何有效协同供应链各方之间生产关系成为了新一轮世界经济竞争中最重要的事情之一。2019年10月24日，中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习。中共中央总书记习近平在主持学习时强调，区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用。习近平指出，要把区块链作为核心技术自主创新的重要突破口，明确主攻方向，加大投入力度，着力攻克一批关键核心技术，加快推动区块链技术和产业创新发展。据中物联区块链分会《2019中国物流与供应链产业区块链应用白皮书》数据显示，2019年全球区块链与实体产业相结合落地项目中涉及物流与供应链领域的项目超过35%，物流与供应链领域成为区块链技术最重点的应用方向之一。当前，物流供应链领域存在多方主体参与，还有庞大的信息交流共享，其中往往涉及敏感信息以及信息安全的问题。通常掌握供应链话语权的强势企业会构建一个中心化的物流供应链资源共享平台，以供上下游企业进行线上信息对接和线下运营合作，但是此类平台的安全性和完备性完全依赖核心企业，在长期运营上存在较大风险。从供应链企业内部来看，生产数据造假、设备数据孤岛、一线员工工作单调重复、机构臃肿、沟通成本高、信息传递效率低等问题日益凸显。从供应链上下游来看，供应链全网数据难以获取，存在信息孤岛，商流、物流、信息流、资金流四流合一是难以解决的顽疾，将导致企业协同交互成本高、多方协同难以实现、供应链数据真实性难以保证，最终导致企业信用体系缺失，中小企业融资难。区块链技术的出现为解决上述问题提供了解决出路。由于区块链技术分布式共享账本、公开透明、防篡改、可追溯等技术特性，可通过协同供应链中的各方构建一个既公开透明又充分保护各方隐私的开放式区块链网络，打造现代化的供应链体系，真正实现供应链体系商流、信息流、资金流、物流的四流合一，从而解决供应链中信息不对称和信息被造假的问题。目前，区块链在物流供应链领域应用场景主要集中在流程优化与无纸化、供应链协同与联盟化、物流与供应链征信、电子存证与司法监管、物流与供应链金融、物流跟踪与商品溯源等六大场景。据中物联区块链分会《2019中国物流与供应链产业区块链应用白皮书》数据显示，2019中国物流与供应链产业区块链应用落地项目中，物流与供应链金融、物流追踪与产品溯源、流程优化与无纸化相关项目占比超过76%，是2019年中国物流与供应链产业区块链应用最集中的三大场景。为贯彻落实习近平总书记指示精神，进一步推动区块链技术在物流与供应链领域发展，中国物流与采购联合会结合物流与供应链行业区块链应用现状和问题，提如下几点建议：一是积极推动区块链技术在物流与供应链领域的应用落地，探索更丰富、更深入的应用场景。推动建设一批高质量的行业应用链，形成行业标杆示范效应，带领行业高质量发展。二是加快推进区块链在物流供应链领域应用标准及规范的建立，引领并主导全球新一代信息技术与管理标准话语权。三是加快培养一批行业优秀区块链技术与应用人才，支持和鼓励企业、高校开展区块链教育培训。四是加强行业自律，激浊扬清，去伪存真。各位专家，各位来宾，回望过去20年，互联网深刻改变了世界，也让物流与供应链行业走进了信息化时代。展望未来，区块链技术的作用将进一步突显，他将让信息价值化，推动物流与供应链领域基于价值和信用的交换更加高效、快捷与公平。中国物流与采购联合会作为行业社团组织将和大家一起，围绕区块链应用链建设、行业标准体系建立和社会监管治理等方面深入交流，深化合作，以区块链为契机加速我国物流供应链协同化发展。 （来源：中物联区块链应用分会）

由中国物流与采购联合会调查、发布的2019年11月份中国大宗商品指数（CBMI）为102.5%，较上月上升1.2个百分点，连续三个月保持上升态势，并且本月达到至近七个月以来的最高。各分项指数中，供应指数和销售指数继续攀升，库存指数和价格指数均有所回落，显示国内大宗商品市场形势良好，供需两侧联动回升，商品库存增速回落，大宗商品市场运行稳中向好。不过，进入12月份以后，大宗商品市场淡季效应逐步显现，需求端将会逐渐趋弱，而供应端压力将持续加大，市场下行压力依然存在，仍将面临一定的调整风险。一、商品供应持续增长2019年11月份，大宗商品供应指数止跌反弹至104.2%，指数为近七个月以来的高点，较上月回升1.3个百分点，显示国内大宗商品市场供应量平稳增长，供应压力有所回升。各主要商品均呈现不同程度的上升趋势。 1、钢铁供应量显著回升2019年11月份，钢铁供应指数结束之前连续四个月的下跌走势，大幅反弹8.5个百分点，至103.6%，显示受利润影响，钢厂生产意愿增强，开工率回升，钢铁供应量较前期有明显增长。11月份钢铁行业PMI生产指数为43.4%，较上月上升1.1个百分点。据中国钢铁工业协会统计数据显示，2019年11月上旬重点钢企粗钢日均产量198.91万吨，旬环比增加2.11万吨，增长1.07%。采购量指数为41.5%，较上月上升8.0个百分点；原材料库存指数为39.2%，较上月上升1.3个百分点。进入12月后，不少钢厂仍存在集中检修的情况，但受利润驱使，短流程钢厂产能利用率极有可能增长，长流程钢厂铁水也会向建筑钢材倾斜，12月份供给端压力不会减轻，且随着北方钢材陆续到港，南方市场缺货现象将得到缓解，因此12月份国内钢市或供大于求。2、煤炭供应增速放缓2019年11月份，煤炭供应指数位104.8%，虽然指数继续保持增长，但增速较上月回落0.9个百分点，显示煤炭供给继续保持高位，市场供应压力持续加大。10月22日以来，陕西彬长煤业、山西襄矿集团、四川川南煤业接连发生较大安全事故，国务院安委会办公室印发《关于进一步加强煤矿安全生产工作的紧急通知》，安全监管或再次得到加强，但对煤炭整体产量影响有限，很难导致煤炭供应全面显著收缩。此外，市场整体预期煤价中长期已经进入下行通道，虽然当前煤价已经在下行，但煤矿生产利润还非常可观，从利润最大化角度考虑，只要各方面条件允许，短期煤矿生产积极性应该不会降低。进入12月份，陕西榆林地区部分煤矿或将会出现全年煤管票提前用完的情况，可能会导致部分地方煤矿被迫提前停产，煤炭供应短期内存在下降可能。3、成品油供应量持续上升2019年11月份，成品油供应指数四连升至105.7%，为2018年12月份以来的最高点，升幅较上月扩大1.2个百分点，显示国内主营炼厂开工率维持高位，成品油供应持续上升。10月，广州石化520万吨/年常减压装置检修，但是9月底大庆炼化600万吨/年常减压装置检修结束，加工负荷升高，加之地炼常减压装置开工率持续上涨，故10月国内炼厂原油加工量环比增加，同比亦增加，故而汽油产量增加。10月国内汽油产量为1251.70万吨，环比增加4.6%，同比增加1.0%。后期来看，12月，安庆石化检修持续，广州石化计划结束检修，届时将有520万吨/年常减压装置复工，而茂名石化预计12月上旬开启检修，300万吨/年常减压装置将关停。预计国内主营炼厂原油加工量将小幅增加，汽油产量或继续保持增长。二、需求延续回升势头2019年11月份，大宗商品销售指数为102.2%，较上月上升1.7个百分点，为近七个月以来的最高，显示国内大宗商品市场需求释放加速。从各主要商品情况来看，本月除成品油受季节性因素影响销售减少外，其余品种均呈现增长态势。 1、钢铁市场需求遇冷2019年11月份，钢铁销售指数止跌反弹5.1个百分点至104.8%。从市场情况来看，11月国内钢市需求出现超预期增长。在暖冬环境下，下游开工率居高不下，对于建筑用材的需求持续走高，不少地区出现供不应求的局面。据上海卓钢链了解，招商局集团入主辽港集团后提高安全生产标准，因此入冬后各港口因大风暂停作业增多，导致北方资源南下不畅，加剧了市场资源偏紧局面。从监测的沪市终端线螺采购数据来看，11月份终端日均采购量环比上升16.12%，较上月明显回升，需求并未因气温下降而出现下滑。按照历史数据来看，12月需求环比回落的概率较大，然而今年各地“保增长”任务较重，虽然北方会因为天气因素逐步停工，但南方的施工还会持续一段时间。因此12月份需求端仍将保持一定韧性，并会呈现区域分化情况。2、铁矿石需求小幅回升2019年11月份，铁矿石销售量指数结束之前连续五个月的下降趋势，止跌反弹4.3个百分点至101.9%，表明受钢厂年前阶段性补库存的影响，前期铁矿石市场需求低迷的情况在一定程度上得到缓解。从目前市场情况来看，冬季限产力度偏弱，钢厂产量维持相对高位；港口库存小幅变动，外矿发运及到港量小幅减少，矿石需求有支撑。12月3日，巴西淡水河谷(Vale)官方宣布，暂时关停Brucutu矿区Laranjeiras尾矿坝的运营，预计将关停1-2个月，每个月铁矿石影响量约为150万吨，因此后期铁矿石到港增量较为有限。随着需求淡季到来，钢材逐步进入累库周期，钢厂按需补库为主，但在当前利润水平下，年前钢厂铁矿石补库值得期待，但仍需关注限产执行力度。3、成品油销售再度遇冷2019年11月份，成品油销售指数为99.6%，较上月下跌5.5个百分点，指数跌至近八个月以来的最低点，显示国内成品油市场受季节性因素影响，需求普遍不佳。2019年10月国内汽油表观消费量为1083.73万吨，环比上月增加50.48万吨，增加幅度为5.0%，同比去年减少107.47万吨，减少幅度为9.0%。11月，国内多地降温明显，汽油终端需求有所下滑。柴油方面，冬季来临，需求普遍低迷。天气转冷，北方城市基建及工地停工导致开工率下滑，柴油需求进一步走低。10月国内柴油表观消费量为1358.4万吨，环比上月增加49.4万吨，增加幅度为4.0%，同比去年减少1.2万吨。进入12月，汽油终端需求会随着气温的降低而进一步遇冷，户外工程开工率将持续下降，加之北方将实施限产，柴油需求将进一步降低，整体来看成品油市场需求恐难有改善。4、有色金属需求增速放缓2019年11月份，有色金属销售指数为101.1%，表明有色金属市场需求继续保持上升态势，但指数较上月回落3.2个百分点，显示有色金属需求增速较前期有所放缓。据国家统计局数据显示，2019年10月份，国内铜材、铝材产量分别为171.9万吨和455.8万吨，同比比分别增长18.0%和6.6%。从市场情况来看，本月建筑行业受天气转冷影响，略有放缓，而电子和家电行业因后期仍有节日因素支撑，生产较为旺盛，但与前期受双十一提振下的生产冲量相比，节奏略有放缓。后期来看，临近年底，汽车、房地产等下游产业对有色金属消费增长仍难有明显改善，高新有色材料需求虽增速加快，但近期仍难挑起扩大有色金属消费的大梁。总体来看，后期有色金属供需基本保持弱平衡态势。三、商品库存增速减缓2019年11月份，大宗商品库存指数为100.1%，较上月回落0.3个百分点，显示随着需求的持续回升，国内大宗商品库存增速有所减缓。各主要商品中，除钢铁库存继续下降外，其余品种均有不同程度的增加。1、钢铁库存继续减少2019年11月份，钢铁库存指数四连跌至93.7%，为2017年1月份以来的最低水平，显示国内钢铁库存量加速下降，库存水平处于低位。据中钢协统计，11月全国20个城市5大类品种钢材社会库存合计继续呈下降趋势。本月库存总量1064万吨，环比下降15.3%。其中钢材市场库存总量987万吨，环比下降15.9%，港口库存78万吨，环比下降5.6%。钢材社会库存中，本月5大品种环比全部下降，其中热轧卷板库存环比下降16.0%，冷轧卷板库存环比下降0.6%，中厚板库存环比下降1.2%，线材库存环比下降17.3%，螺纹钢库存环比下降22.3%。进入12月后，随着钢厂利润高企，产能释放或将恢复，市场供给大概率上升，而气温快速下降后，北方需求降明显减弱，总体需求难以维持高位。在供强需弱背景下，后期库存难以继续下行。2、铁矿石库存增速放缓2019年11月份，铁矿石库存指数为102.7%，较上月回落3.2个百分点，铁矿石库存量连续五个月保持积累态势，但当月库存量增速较上月有所放缓。四季度来看，环保限产较市场预期更为严格，铁水产量较去年同期下降导致四季度矿石需求低于前期，后期生铁产量增速有望继续下降，预计减少1100万吨产量约1800万吨矿石需求。10月至今澳洲和巴西发货量达到1.55亿吨，较年内3月、4月发货低点增加3000万吨。进入12月，钢材需求大概率季节性回落，港口库存可能继续增加。3、煤炭库存继续积累2019年11月份，煤炭库存量较上月增加3.4%，增速略有放缓0.2个百分点，显示随着煤炭产能释放，而需求相对疲软，当前煤炭市场供大于求的压力仍然较大。市场情况来看，目前北方港口煤炭库存消耗缓慢，且电厂煤炭库存居于高位，电厂主要以消耗库存为主，采购有限。截至11月26日秦皇岛港煤炭库存量为674.50万吨，锚地船舶数量为19艘，预报到港船舶数量为9艘。11月26日沿海地区主要电力集团合计日均耗煤量为65.07万吨，煤炭库存量为1688.59万吨，存煤可用天数为25.950天。4、汽车市场库存压力继续加大2019年11月份，汽车库存指数三连升至104.2%，较上月上升0.6个百分点，指数达到2018年12月份以来的最高，显示车市库存压力进一步加大，市场环境进一步恶化。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。调查显示， 11月份市场表现略好于10月，但市场压力依旧很大，整体需求量降低。为完成年度任务，12月经销商将继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车；年底上市新车较多，各行业资金回笼，收入增加，促进汽车销量，车市呈现翘尾现象。但是整体汽车市场仍不明朗，宏观经济下行，猪肉等消费品价格上升，一定程度上遏制了家庭大额消费支出，居民消费意愿降低。加之临近年底，来自于厂家的压库或将使得经销商库存压力进一步增加。综合来看，11月，国内大宗商品市场形势良好，供给平稳增长，需求继续回升，库存增速减缓，显示随着下半年以来宏观政策逆周期调节力度明显加大，其效果正在不断显现，经济由降转稳的迹象逐渐显露，国内大宗商品相关企业生产经营环境进一步改善，行业稳中向好的态势继续深入发展。不过，进入12月份以后，大宗商品市场淡季效应逐步显现，需求端将会逐渐趋弱，而供应端压力将持续加大，特别是部分商品生产利润可观，产能利用率或将继续上升，因此我们预计供大于求仍将是12月份市场的主基调，市场下行压力依然存在。1、基建和房地产市场对大宗商品需求仍有支撑1-10月份，基础设施投资同比增长4.2%，增速比前三季度回落0.3个百分点，比上半年和去年全年分别加快0.1和0.4个百分点。数据变化显示，基建投资增速呈现企稳回升趋势。近期为了保持投资的持续增长动力，两项重要政策出台。一是提前下达2020年部分新增专项债务限额，并要求尽早落实到具体项目，形成对经济的有效拉动；二是适当下调基建项目资本金比例。专项债和项目资本金比例的下调，有利于提升基建项目融资能力，夯实基础建设投资需求。1-10月份，房地产开发投资同比增长10.3%，增速比1-9月份回落0.2个百分点，仍保持在相对较高水平。1-10月房屋新开工面积增长10.0%,增速加快1.4个百分点。房地产开发企业土地购置面积同比下降16.3%，降幅比1-9月份收窄3.9个百分点；土地成交价款9921亿元，下降15.2%，降幅收窄3.0个百分点。数据变化显示，虽然房地产开发投资增速略降，但新屋开工面积却逆势提速，这也为上游钢材等大宗商品的需求提供了相对较强的动力。土地购置面积及成交价款的降幅收窄，同样说明市场对当前房地产市场的预期出现改善。整体来看，基础建设投资需求的回升和房地产新开工面积的提速，在一定程度上支撑钢材等大宗商品市场的需求。2、环保限产力度相对较小，供给下降空间有限从11月中旬起，山西、山东、河北、河南等地区陆续发布重污染空气预警，并要求省市内工业源限产减排。随着天气逐渐转冷，重污染天气预警出现概率有所上升，各地区也会加强对于工业源的排放管控。但11供给指数仍能逆势上涨，表明现阶段环保限产力度有所减弱。在对不同环保水平的企业实行“差别化管控”，对超低排放企业不限产或少限产，对不达标企业予以关停避免减产停产“一刀切”的情况下，预计12月份环保力度依然不会有明显改观，企业在利润驱使下，产量下降空间有限。3、资金环境略有收紧据央行数据，10月份人民币贷款增加6613亿元，同比少增357亿元。9月份社会融资规模增量为6189亿元，比去年同期少1185亿元。9月末M2同比增长8.4%，增速与上月末持平，比去年同期高0.4个百分点；M1同比增长3.3%，增速比上月末低0.1个百分点，比去年同期高0.6个百分点； M0同比增长4.7%。当月净回笼现金734亿元。从信贷数据来看，10月份整体资金环境略有收紧，但力度不大。此外，11月整体基建、房地产市场需求快速释放，说明前期的资金宽松环境给当前市场打下良好的基础。不过随着气温下降以及年末临近，需求衰减、资金加快回笼现象或集中出现，因此需要提前做好相关资金及资源安排。（来源： 中物联科技信息部）

2019年11月，中国物流与采购联合会发布的中国快递物流指数为107.7%，比上月回升3.1个百分点，连续5个月回升且回升幅度扩大。其中，商务快件指数为108.8%，比上月回升3.2个百分点；农村快件指数为107.6%，比上月回升2.9个百分点；跨境快件指数为105.3%，比上月回升2.1个百分点。总的来看，本月产业经济活跃度回升至较高水平。服务业商务活动保持回升态势。11月份，服务业商务快件指数为109.2%，比上月回升2.1个百分点，达到近两年最高水平。分行业看，服务业14个大类行业中10个行业商务快件指数高于100%。交通运输业、批发零售业商务快件指数继续高位回升，分别回升6.5和2.4个百分点，达到110%左右高水平。科研技术服务业、信息技术服务业商务快件指数分别为102.9%和103.8%，均回升0.7个百分点。房地产业、建筑业商务快件指数总体小幅回升，接近100%左右水平。住宿餐饮、租赁服务商务快件指数小幅回落3.9和5.4个百分点，但仍位于100%以上。制造业商务快件指数回升明显。11月份，制造业商务快件指数为102.2%，比上月回升5.7个百分点，重新回到100%以上。分行业看，制造业21大类中有14大类商务快件指数高于100%。重化工业商务快件指数低位运行但有所回升。黑色金属冶炼加工业、塑料制品业和有色金属冶炼加工业商务快件指数分别回升2.9、2.3和1.2个百分点，但仍位于100%以下。装备制造业商务快件指数保持活跃势头。电气机械制造业、交通运输设备制造业商务快件指数分别回升4.8和5.6个百分点，达到107%以上水平；计算机通信设备制造业、通用设备制造业、专用设备制造业商务快件指数环比涨跌互现，分别为105.2%、101.4%和101.1%，连续9个月位于100%以上。与民生相关的纺织业、服装服饰业商务快件指数回升7.9和9个百分点，达到108.3%和109.5%的高水平；烟草制品业、医药制品业商务快件指数连续5个月位于100%以上。从业人员指数大幅回升。11月份，从业人员指数为112.2%，比上月回升9.1个百分点。年末电商旺季以及“双十一”电商大促对从业人员需求拉动作用依旧明显。分地区看，人员指数呈现涨跌互现，东北、东部、中部地区人员指数全面回升，回升幅度超10个百分点，分别达到118.6%、112.9%和116.7%；西部地区小幅回落但仍位于100%以上。企业经营环境持续改善。11月份，便利度指数为72.6%，比上月回升3.8个百分点，连续两个月回升。分项来看，通行便利度指数为72%，比上月回升3.8个百分点；政务服务便利度指数为73.4%，比上月回升3.8个百分点；公共设施便利度指数为72.5%，比上月回升2.3个百分点；投送便利度指数为72.6%，比上月回升5.4个百分点。 中国快递物流指数说明1.指标解释中国快递物流指数是一套立足于商务快件业务变化，通过监测行业、地区、市场主体使用商务快件情况，反映产业活动态势和快递物流行业发展的综合指标体系。商务快件指数：反映商务领域快递业务量增长变化情况，可分为企业性质、行业、地区、经济区域等分类指数。农村快件指数：反映农村地区快递需求增长和经济活动变化情况。跨境快件指数：反映跨境业务活动变化情况。时效指数：反映快递物流服务完成时间的变化情况，是评价快递服务效率的指标。质量指数：反映快递物流服务质量变化情况，是评价快递服务水平的指标。人员指数：反映快递物流从业人员规模变化情况。成本指数：快件成本主要指包括一线人员工资、一线管理费用、包装费用、场地租赁等在内的直接费用，通过比较快件单位成本变化情况，反映快递物流经营效益水平。便利度指数：评价快递物流企业外部营商环境，包括通行便利、政务服务便利、公共设施便利和投送便利四个方面。2.涵盖范围中国快递物流指数调查的地区覆盖全国（除港澳台外）各省、自治区和直辖市。调查单位主要是规模较大、并且商务快件业务占有一定比例的快递物流企业。3.计算方法中国快递物流指数由1个综合指数和若干个分项指数构成。综合指数由商务快件指数、农村快件指数、跨境快件指数、时效指数、人员指数和成本指数等分项指数加权构成。（来源：中物联科技信息部）

在全国供应链创新与应用试点工作推进会上的讲话中国物流与采购联合会副会长 蔡进二〇一九年十一月二十九日尊敬的王炳南副部长、庄稼汉市长、赵建局长，尊敬的各位来宾：非常高兴有这个机会，就我们一年来对试点的一些调研情况，谈一谈对当前供应链创新与应用工作初步的认识。在推进的过程中，我感觉到各地区和企业通过供应链创新，在以下几个方面有明显的提升：第一个方面就是思维的转变。有越来越多的企业、越来越多的部门开始形成了彼此包容、彼此开放、彼此共享的供应链思维，而且在供应链思维的指导下，从根本上转变了发展经营的机制，由过去通过市场的竞争拼速度、拼规模，转变为现在通过供应链互利共赢的生态圈，来共同推进降低供应链的成本，实现降本增效的经营机制。在这个基础上，还有更多的企业在通过供应链的创新实现价值创造，这种思维的转变，推进了整个经营和发展机制的转变，这是非常关键的一步，也是我们国家向高质量发展非常重要的一环。第二个方面是生产和经营组织能力在进一步提升。传统的生产和经营组织能力是模块化的，生产是生产、交易是交易、流通是流通，彼此间并没有打通。物流领域也是一样，仓储是仓储，运输运输，彼此都是分割的。供应链创新模式突破了各个环节的边界，打破了各个环节之间的壁垒，形成了一个无缝衔接的生产组织流程。在过去的生产组织模块化的模式下，功能发挥有限，资源整合有限，更谈不上组织协同，现在有越来越多的企业开始追求全流程上下协同，组织能力有进一步的提升，形成了以产业链为基础的更加高效、更加柔性、更加敏捷的生产经营组织方式。这也是我们深刻地体会到的。第三个方面是平台升级成为供应链创新的重要抓手。几乎每一个试点城市和试点企业都有自己的平台。这些平台有的是基于原来的平台做供应链创新的升级，有的是重新搭建供应链创新形态。平台建设已经供应链创新与应用非常重要的抓手，这些平台有两大亮点：第一，基于全流程的资源整合，做全流程的解决方案，尤其是企业平台；第二个亮点是突破了互联网边界，也就是突破了互联网与人之间的联系，进入了物联网发展的阶段，实现的是人与万物互联。在成果展示上大家都可以看到，很多展示的单位都有这种特征，在万物互联的过程中提升价值创造的能力。这一点认识也是比较深刻的。第四个方面是进一步提升了先进技术的应用能力，实现了科技创新和新的生产组织方式、现代供应链的融合。如果不发展现代供应链，科技创新的应用不会发展得那么快，传统的生产组织模式，并不会急迫地需要运用最新的科学技术，正是现代供应链的创新和实践，使得我们对现代科技的应用显得更加迫切。现代科技和先进生产组织模式的融合能够形成价值创造的能力，这也是非常值得赞赏的。现在我们在看这35家展示单位的时候就可以看到，几乎每一家都不是简单进行科技的应用，而是将科技和组织方式、组织模式融合，创造了新的价值，形成了新的业态。这个方面也是我们在去年一年的调研过程中，同时也是在供应链创新与应用工作中突出的变化。第五个方面是更加注重挖掘数据资源。供应链创新过程推动了企业、地方大数据的建设进入2.0时代。1.0时代是数据积累时代，主要是积累数据、挖掘数据。2.0时代是通过数据形成新的价值。现在有很多企业开始做到了，尤其是在展示的35家企业中，有很多企业在通过数据来推动价值的形成，我称之为2.0时代，叫做数据资源时代。当然我们还要朝数据3.0发展，真正使得数据本身有价值，将形成数据资产。有一些企业的数据本身是有价值的，尤其是物流的数据。第六个方面是把供应链安全提升到非常重要的位置。在这一年多供应链创新与应用工作推进过程中，恰恰遇到了中美贸易摩擦，在贸易摩擦中，我们更清楚地认识到真正的摩擦焦点是供应链、是供应链安全。中国物流与采购联合会这一年来就供应链安全做了多次调研，在这方面形成了“供应链安全非常重要”的理论体系。很多企业针对供应链风险采取了不同的防范措施，有的企业不仅对一级供应链提出了安全防范，还对二级、三级供应商都提出了安全防范，这一点也是在供应链创新过程中显而易见的。第七个方面是更加重视供应链基础工作。首先是供应链人才培养。我们在供应链推进调研过程中，企业纷纷反映人才短缺，因此每一个企业都把供应链人才培养提到了非常重要的位置上。另外还有供应链标准、供应链理论研究等等，这些方面的工作都有非常好的进展。这是在一年的供应链创新与应用推进过程中，我们在调研和了解到的情况。我由此形成了这七个方面的基本认识，不一定成熟，供大家参考。中国物流与采购联合会作为共同发文的八部门之一，按照供应链创新与实践试点工作统一部署，主要做了以下工作：一是做基础工作，协助政府有关部门加大供应链创新与应用工作推进的力度。我们配合这次工作推进会举办了供应链创新与应用成果展示；配合工信部做了供应链风险评估指数开发设计等。其次是在物流领域，为了配合推进供应链创新与应用，我们正在推广数字化仓库，预计今年会有一定的成效；其次是推动产业融合，推动产业服务化，主要是推进物流装备技术的产业服务化；再次是加强供应链理论创新研究，我们成立了中国物流与采购联合会现代供应链研究院，邀请了经济学界泰斗厉以宁教授作为名誉院长；同时我们也在积极地推进供应链标准化的建设，中物联开展了《供应链服务企业分类与评价指标》团体标准的编制；最后是人才培训，我们自主研发了适合中国供应链发展情况、具有国际一流专业水准的我国首个“供应链管理专家”（SCMP）知识体系，为人才的培养提供基本的条件。中国物流与采购联合会对供应链工作高度重视，内部专门成立了供应链创新协同小组，统一协调供应链创新工作。下一步我们会抓住基础性工作不放，进一步配合商务部等八部门，深入推进供应链创新工作。我们将继续开展“供应链中国行”系列活动，进一步总结各类城市和企业的优秀供应链模式，推广供应链最佳实践，带动非试点城市和企业提升现代供应链意识，创新现代供应链商业实践。在有关部门支持领导下，推进供应链相关指数、标准的开发与宣贯工作，利用中物联团体标准试点的契机，充分发挥在供应链领域的专业优势和行业影响力，按照新思路、新模式持续渐进地推动我国供应链标准体系建设。继续加强供应链专业研究与知识普及工作，以《供应链管理》杂志为依托，打造未来我国供应链学术研究领域的风向标；以自有知识体系为抓手，开展供应链职业培训。当然，我会还将继续组织各类供应链会议和论坛，为试点城市和试点企业搭建交流的平台。谢谢各位！  （来源：中物联采购与供应链管理专业委员会）

中国物流与采购联合会和中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数，2019年11月为54.4%，较上月回升3.5个百分点，综合指数连续四个月保持在扩张区间，各分项指数继续保持在50%以上。本月受双十一影响，仓储业务需求涨幅显著，周转效率大幅提高，收费价格继续上涨，企业利润达到近七个月高点，企业员工人数也有明显增加，整体来看行业运行向好，前期增速下降的态势得到缓解。但值得关注的是，企业经营成本上升较快，仍需注意降本增效。具体来看，有以下几个特点：业务需求明显增长。11月，业务量指数为59.8%，较上月大幅回升9.1个百分点，达到高位水平。设施利用率指数为57.4%，较上月回升5.0个百分点，达到七个月来的高点。从指数变化情况来看，受双十一影响，服装、日用品、农副产品等消费品仓储需求旺盛，带动仓储行业整体业务规模扩大。周转效率明显提高。11月，库存周转次数指数为54.8%，较上月回升4.8个百分点，达到七个月来的高点，反映出在仓储需求回升、业务活动活跃的背景下，商品周转效率得到大幅提高，进出库速度均有所加快，库存水平与前期基本持平。企业利润明显上升。11月，业务利润指数为54.5%，较上月回升3.1个百分点，同样达到七个月来的高点，表明在业务需求旺盛的背景下，企业经营效益明显好转。但值得注意的是业务成本上升较快，11月主营业务成本指数为57.4%，较上月回升2.2个百分点，达到高位水平。此外，仓储收费价格继续上涨，本月指数为51.2%，较上月回升0.2个百分点，收费价格已连续五个月保持上涨。企业也反映仓储用地难、用地贵的现象较为突出，同时资金、人工和能源等要素的成本也在上涨，导致企业经营成本居高不下，整体来看行业降本增效仍需进一步落实。从业人数有所增加。11月，企业员工指数为52.0%，较上月回升1.7个百分点，继续在扩张区间保持增长。表明在市场需求快速增长的带动下，前期劳动力供应偏紧的情况有所缓解，从业人员人数有所增长，行业未来发展潜力增加。后市预期保持乐观。11月，新订单指数为61.9%，较上月大幅回升10.2个百分点，达到八个月来的高点；业务活动预期指数为58.6%，虽然较上月回落1.5个百分点，但仍处于扩张区间高位水平。新订单指数和业务预期指数均保持高位运行，加之后期双十二以及圣诞、元旦等节日因素对消费品需求仍有支撑，预计后期仓储行业运行将保持稳中向好态势。(来源：中物联科技信息部)