2019第十三届中国冷链产业年会致辞中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付（二〇一九年十二月五日） 各位嘉宾，冷链企业家朋友们：大家上午好！今天，我们大家相聚在温暖如春的椰城海口，共同迎来“2019第十三届中国冷链产业年会”。首先，我代表主办方中国物流与采购联合会，对参加本次会议的各位嘉宾表示热烈的欢迎。对国家发改委经贸司、海南省发改委、海口市人民政府以及广大企业对本次年会的大力支持表示衷心的感谢！2019年是新中国成立 70 周年，也是全面建成小康社会的关键之年。这一年，中国经济发展面临的外部环境和内部条件更趋复杂，全球经济形势逆转，由上年的“同步复苏”转向“同步减速”，经贸摩擦此起彼伏，保护主义愈演愈烈，这些都为全球经济带来了更大的风险和挑战。从国内看，中国政府加大逆周期调节、积极实施稳定经济政策，国民经济总体保持在合理区间，但经济增速逐季放缓、下行压力持续增大。这种变化直接传导至物流层面，前三季度全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增速。2019年10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.3%，连续6个月未达荣枯线。受价格持续下滑、业务量增速连续放缓的挤压，物流企业盈利水平进一步走弱。这种局面在进入11月份后有所改善，据中国物流与采购联合会数据显示，11月PMI为50.2%，重新回到扩张区间。分项指数显示，11月国内需求扩张，大部分行业增速有所回升，新动能和消费品保持较好带动作用。从冷链物流发展情况来看，2019年受实体经济和大物流环境不景气的多重影响，部分企业受到较为显著的市场冲击。但行业整体仍旧保持稳步的增长势头，呈现出以下发展特点：（一）冷链市场需求进一步增长。2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨，冷链市场需求巨大。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元，比2018年同比增长27.08%。2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。（二）冷链基础设施不断完善。在中央政治局会议提出实施城乡冷链物流基础设施补短板工程的要求后，我国冷链基础设施建设加快推进。中物联冷链委数据显示，2019年预计全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.56%。截至2019年11月，全国冷藏车市场保有量为21.27万台，较上年增长3.27万台，同比增长18.16%。其中1-4月份冷藏车市场销量大幅上扬，进入5月份，由于5.21大吨小标问题的曝光和治理，蓝牌轻卡冷藏车销量有所影响，不过10月份之后冷藏车市场整体回升。（三）行业监管力度明显加强。新修订的《食品安全法实施条例》已经于12月1日正式实施，其中对食品贮藏运输提出了更高要求。中共中央、国务院出台《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，提出了史上四个最严，即最严的监管、标准、处罚和问责。国家市场监管总局正在推动《冷冻冷藏食品销售监督管理办法》的立法工作，要求冷藏车、冷库需依法备案。国家卫健委和中物联冷链委制定的《食品冷链卫生规范》强制性标准已完成征求意见，将于明年发布实施。（四）冷链市场环境有所改善。在中共中央、国务院大力发展冷链物流的要求下，国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部等有关部门陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》、《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，广西、广州、龙岩、洛阳、南平等省市也出台冷链物流政策和规划，把发展冷链物流提升到同乡村振兴、精准扶贫、产业升级等息息相关的层面，在冷链用地、建设资金等方面给予扶持和补贴。（五）企业活力进一步释放。2019年在冷链需求和市场模式不断变化的大背景下，很多企业积极探索和布局新的市场机遇，彰显企业活力。比如，G7和日本丸红成立合资公司，专注于智能冷链车队资产管理服务。双汇和冷王、开利、东风、解放、中集、红宇等六家企业达成战略合作，计划3年时间投入3亿元新增850台运输车，打造冷链版的“滴滴”。此外，顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流、领鲜物流、万纬冷链、宇培供应链、郑明物流等也在进行全国性的网络布局。唯捷城配、九曳供应链、餐北斗、信良记等先后获得融资，获得资本市场青睐。以上这些变化，是过去一年内冷链行业展现出来的亮点，也是我们判断冷链行业还将有很大发展空间的重要依据。放眼未来，冷链物流机遇广阔；立足当下，冷链行业面临的诸多问题还需要政府部门、行业协会和企业去正视和解决：（一）基础设施不平衡矛盾依然突出。虽然当前我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求，但盲目建设冷库、购置车辆、扩充网络等导致的“吃不饱”问题还是很多，值得大家警惕和反思。今年受非洲猪瘟影响，进口猪肉、牛肉等数量激增，受惠于此很多地方冷库业务一改疲态，甚至出现长期爆仓局面。这也促使一些地方的冷库项目大干快上，不过审慎分析这背后存在不小的隐患，一旦进口量下降将造成库容过剩。（二）政策滞后和超前共同制约行业发展。政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用显而易见，但是在冷链物流用地、通行、用电等方面政策的滞后，还是让行业的发展步履维艰。同时，推行国六排放标准、配比新能源货车的政策又显超前，对冷链物流等行业的特殊性兼顾不足，导致企业既花费高额成本，又无法提高运营效率，甚至是事倍功半的效果。（三）企业利润空间不断压缩。据中物联冷链委调研，很多冷链物流企业和装备企业的营收有所增长，但利润空间与上年相比却有所下降。究其原因，一方面是客户经营压力大，物流费用不涨反降；另一方面薪资、社保等人力成本，租金成本与日俱增，税负、燃油、路桥费等没有降低；还有一方面原因，日益严苛的政策标准给大企业带来不少制约，但还无法全面覆盖到小微企业。（四）企业升级慢，竞争力不足。今年以来，市场需求、客户结构都在发生深刻的变化，对冷链物流服务提出了全新的要求，包括服务流程、服务标准、信息对接、响应速度等。可喜的是已经有企业在主动求变，通过能力升级来应对日益复杂的竞争，不过遗憾的是这种企业太少了，大部分还是在传统的市场竞争中角逐，原有优势被逐渐蚕食。女士们，先生们。这些都是摆在我们大家面前不可回避且必须尽早解决的问题，也是各位嘉宾参加本次大会希望深入交流和探讨的重要内容。在此，我站在行业角度对今后冷链物流行业的发展提出几点建议：（一）全力推动政策落地实施。政策的落地实施不能仅靠政府部门自上而下的宣贯，同样需要行业协会和冷链企业的积极配合协作，像国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部近年来在推动冷链行业发展方面做了很多工作，有时候是缺乏政策落实的抓手和途径。因此，我呼吁在今后的工作中，政府、协会和广大企业能真正联动起来，改善长期以来政策落实不到位的症结。（二）充分发掘冷链增量市场。冷链物流专业性和非标性很强，大而强、小而美的企业可以共生共存。但不可否认在传统仓干配冷链物流这个存量市场，竞争激烈已经是不争的实事。应该用发展的眼光探寻冷链的增量市场，或许会发现新的增长极。比如产地冷链、产地供应链，就是一个未充分挖掘的万亿级市场。还有新餐饮、社区零售、跨境冻品冷链等。（三）注重科技对行业的驱动。越来越多的行业共识表明，科技是推动物流行业发展的根本驱动力，冷链物流也不例外。需求订单不断碎片化，运输线路日益复杂，物流效率要求持续升高，人力成本越来越贵...可以说，这些多维因素已经在一边分解、一边重构冷链物流这个行业，未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案，而其他的都需要交给科技。（四）继续未雨绸缪抱团取暖。当前虽然中央政府对冷链物流高度重视、政策密集出台。但我们必须清晰的认识到，现阶段属于冷链行业转型升级的阵痛期，利好政策落地需要时间，溢出效应尚未显现；市场需求还未全面爆发，消费者冷链认知仍需培育。所以，企业一方面需要找准业务定位、修炼提升内功，同时要积极抱团取暖，增强风险抵抗能力。女士们，先生们。今年年会的主题是“拥抱变化”，行业在变，企业也在变，是变轻还是变重，是变快还是变慢...借此年会希望大家能静下来认真考虑，也可以跟与会专家，新老朋友共同讨论交流。总之，2020年希望大家都变得更好！谢谢大家。（来源：中物联冷链物流专业委员会）

12月5-6日，由中国物流与采购联合会、海南省发展和改革委员会主办，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会承办，海南省物流与采购联合会、海南省冷链物流协会协办的“2019第十三届中国冷链产业年会”在海口召开。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付，国家发改委经贸司流通发展处一级调研员赵丽华，海口市人民政府副秘书长黄燕，海南省发改委经贸就业处处长范超纲出席并讲话。来自冷链全产业1000余位代表参加会议。会议由中物联冷链委秘书长秦玉鸣主持。崔忠付在讲话中指出，当今冷链物流受实体经济和大物流环境不景气多重影响，受到市场冲击较为显著，但行业整体仍旧保持稳定增长。主要体现在以下五方面：一、冷链市场需求进一步增长；二、冷链基础设施不断完善；三、行业监管力度明显加强；四、冷链市场环境有所改善；五、企业积极探索布局新的市场机遇。但仍旧存在技术设施体量无法满足市场需求、政策制约行业发展、企业利润空间不断压缩、升级慢、竞争力不足等诸多问题。站在行业协会的角度，对今后冷链行业发展提出几点建议：一、全力推动政策落地实施；二、充分发掘冷链增量市场；三、注重科技对行业的驱动；四、继续未雨绸缪抱团取暖。相信冷链行业在大家共同的努力下，必然会迈向新的高度。赵丽华指出，冷链物流的发展对于支持生鲜农产品生产，提高农产品生产附加值，促进农民增收，调整生鲜农产品季节性供需不平衡，扩大高品质生鲜农产品市场供给，更好地满足人民日益增长美好生活需要具有非常重要的意义。黄燕指出，海南省加快推动冷链物流发展保障食品流入安全的实施方案中提出，以提升冷链物流运行水平，保障食品安全为导向，重点加强冷链基础设施建设，着力完善冷链物流运输网络，构建现代化冷链服务体系。范超纲指出，今年前三季度海南省社会物流总额为5813亿元，同比增加6.9%。物流业增加值120亿元，同比增长11.3%。冷链物流是现代物流业重要组成部分，加快冷链物流业发展，对服务海南自由服务贸易试验区海南国际旅游消费中心建设促进消费转型升级具有重要意义。中国冷链年度颁奖典礼由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长于凤龙主持。随后开展《水产冷链物流与冷冻冷藏设施设备研究报告》发布暨倡议仪式与第五届亚洲冷链展——2020亚洲冷链技术创新大赛启动仪式，会议为获得2019中国冷链成长型企业、2019中国冷链年度企业、2019中国冷链年度人物、2019中国冷链名人堂奖的单位及个人颁发奖项。会议同期，还举办了京东冷链科技驱动下的供应链升级与发展论坛、《冷链物流分类与基本要求》国家标准研讨会、中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会三届四次理事会、《食品冷链物流交接规范》国家标准研讨会、会员专享供需对接会等活动。会议得到北京福田戴姆勒汽车有限公司、京东物流、上海久耶供应链管理有限公司、沃尔玛食品安全协作中心、希杰荣庆物流供应链有限公司、顺丰速运有限公司、上海光明领鲜物流有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风商用车有限公司、开利运输冷冻（中国）、天津吉红融资租赁有限公司、三河市新宏昌专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、万纬冷链物流、锐特信息技术有限公司、浙江高翔工贸有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、嘉里志甄物流（上海）有限公司、集保物流设备（中国）有限公司、宇培供应链管理集团有限公司、上海郑明现代物流有限公司、望家欢农产品集团有限公司、冷王 Thermo King、郑州凯雪冷链股份有限公司、深圳招商美冷供应链有限公司、大连鲜悦达冷链物流有限公司、信良记食品科技（北京）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司客车专用车分公司、河南澳柯玛专用汽车有限公司、浙江凯迪制冷设备有限公司、上海莱奥制冷设备有限公司、上海鑫源供应链管理有限公司等企业的大力支持。 （来源：中物联冷链物流专业委员会）

12月6-7日，由中国物流与采购联合会主办，中国石化化工销售有限公司、芜湖中集瑞江汽车有限公司协办，中国物流与采购联合会危化品物流分会承办，摩贝（上海）生物科技有限公司战略合作举办的2019全国化工物流行业年会在芜湖召开。中国物流与采购联合会副会长蔡进、交通部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源出席并致辞。政府相关部门领导、行业专家、化工生产、道路运输、化工仓储、技术装备等企业及媒体共计700余名代表参加会议。会议由中物联危化品物流分会秘书长刘宇航主持。蔡进在致辞中表示，中物联危化品物流分会成立5年来，在引领行业发展，规范市场经营提供政策建议，以及提供为会员提供服务等各个方面取得了比较好的成就，这些成就业得益于各位专家代表的积极参与和全力的支持。未来，危化品物流行业想进一步取得阶段性成就需要做好几下几方面工作。一是审时度势，把握住宏观的环境，重点把握增势趋缓、质量向好，生产经营方式转型升级提升效益；二是自身的生产组织方式适应经济转型发展的要求，立足企业生产组织方式转变做供应链创新，做强企业、做强行业，提升效益达成降成本目标；三是要以安全为底线，用管理、政策、标准等手段规划我们危化品行业的安全发展。 余兴源从标准修制订的背景意义、主要框架和内容以及下一步的宣贯培训、完善配套制度等方面对《危险货物道路运输安全管理办法》进行了详细解读；交通运输部联合公安部应急管理部等五部门一起印发了《危险货物道路运输安全管理办法》，核心的目的就是要建立基于全链条、全要素、全环节的一个危险品道路运输的安全管理体系来保障我们危险货物道路运输的安全。办法里面比较核心的几个制度的创新，第一个制度是托运清单的制度，针对危险品运输行业存在的非法托运的问题；第二个就是装货，装货环节改变我们前期在经营中装货不规范不查验相关的问题；第三个制度是搞承运，针对不分企业对车辆挂而不管的问题我们建立了运单管理制度；第四个是针对罐车带病运行问题，针对这样的问题在办法里建立了常压罐车罐体的检验制度；第五是从业人员的安全教育；第六是统一了车辆通行的管理政策；第七个是小件危险品管理的制度；第八个制度是强化多部门的协同监管。刘宇航表示，2019年度受国际形势、中美贸易战、国内消费需求下降以及近两年连续发生的重特大的化工安全事故等影响，化工行业整体发展面临下行压力，企业盈利能下降也将直接导致化工物流行业的发展和盈利。一方面新技术新模式不断得以认可和逐步应用，区块链与供应链发展已经列为国家发展战略，另一方面行业的共享经济和行业整合与联合的作用逐步显现，从长期看可以为行业降本增效带来助力作用，因此，本届年会主题为：革新，链动 共谋多元化发展。随后他介绍，分会为新中国成立70周年的特殊年份献给伟大祖国的祝福，70年来我们伟大祖国走过的路犹如一幅前赴后继的长卷，有筚路蓝缕的创业征程、有气壮山河的建设浪潮、有拥抱世界的开放胸襟、正在实现着民族伟大复兴的中国梦，我们用几十年的时间走完了发达国家用上百年时间走过的路程，正如习总书记所说的“中国人民正走在一条正确的道路上”，在这条正确的逐步迈向富强、民主、文明的道路上化工行业做出巨大的贡献和奉献。分会用一部分会筹集资金拍摄制作的行业公益宣传片《守护》，让大家看到千百万名化工和化工物流人的传承行业、坚守岗位、践行安全责任，守护行业发展的郑重承诺！中国石化化工销售有限公司副总经理、中物联危化品物流分会执行会长李锁山对所有与会代表的出席表示热烈的欢迎，今年是危化品物流分会成立五周年，五年来分会的发展从无到有，各项工作全面开展，取得非常可喜的成绩，我们感谢所有的会员单位的鼎力相助，感谢在座各位代表的倾心支持。2019年受到严峻复杂的国际关系及整体经济形势的影响，石油化工行业经济运行下行压力较大，效益降幅收窄也直接影响李物流服务的刚性需求，化工物流行业的发展处在了转型的关键时期，行业巨变要求企业必须找到安身立命的比较优势，整个行业的发展要朝着形成专业化的价值链整合方案的方向去发展，未来几年，化工物流行业的发展形式也将受到越来越多的挑战，我们必须找到向精细化、专业化、战略和创新驱动的新模式，保持革新、链动的发展，增强抗风险能力及自身的竞争力，才有可能在“头部效应”的趋势中继续发展。他表示大浪淘沙，方显真金本色，暴雨冲过，更见青松巍峨!在这个关键时刻，让我们一起肩负起历史和时代赋予的庄严使命，继往开来，与时俱进，共同打造化工物流行、企、协命运共同体。由中物联、中石化、中石油、巴斯夫、万华化学、中化辽宁以及瑞江汽车联合启动“拒绝不合格罐车运输，净化危险品物流行业”联合倡议，推动常压液体危险货物罐车治理工作。本次年会还为获得 2019中国化工物流行业金罐奖的58名个人及115家企业举行颁奖仪式。本次年会得到北京福田戴姆勒汽车有限公司，G7智慧物联，中国重汽集团济南动力有限公司，上汽依维柯红岩商用车有限公司，锐特信息技术有限公司，安徽省皖江轮船运输有限公司，壳牌（中国）有限公司，中远海运化工物流有限公司，林德（中国）叉车有限公司，浙江中力机械有限公司，希杰荣庆物流供应链有限公司，葛罗宁根（上海）清洁技术有限公司，上海闵东国际供应链管理股份有限公司，明艾供应链管理（上海）有限公司，滁州业阳运输有限公司的大力支持。与此同时还得到了中石油，巴斯夫(中国）、Olin化学、陶氏化学、万华化学、中化辽宁、科思创、红宝丽的多家生产制造单位的鼎力相助。 中物联危化品物流分会始终坚持以企业服务为先、以行业发展为要，全力协助并引导企行业打造一个有序经营市场、合作共赢平台、创新领航发展、开放兼容环境、安全高效常态。未来，分会将以不足促成长、以成就创新高！ （来源： 中物联危化品物流分会）

12月5日至6日，全国运输结构调整暨多式联运现场推进会在交通运输部管理干部学院召开。会议由交通运输部和国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司共同主办，北京市交通委员会和中国铁路北京局集团有限公司承办，交通运输部部长李小鹏、北京市人民政府副市长杨斌等领导出席了推进会。12月5日的会议由交通运输部副部长刘小明主持会议。北京市副市长杨斌、国家铁路局副局长于春孝、中国民航局副局长吕尔学、国家邮政局副局长刘君、中国国家铁路集团有限公司副总经理李文新出席会议并发言。交通运输部部、国家发改委、自然资源部、生态环境部、海关总署、国家市场监管总局、国家能源投资集团相关负责同志，中国物流与采购联合会、中国道路运输协会等协会代表及相关企业代表参会。交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要努力开创运输结构调整工作新局面，要做到“三个坚决”，强化“五个着力”。“三个坚决”，一是坚决完成各项目标任务。二是坚决维护经济平稳运行大局，三十坚决防范化解重大风险。“五个着力”，一要着力提升铁路运输能力和服务质量。补足能力短板、优化运输服务、加强工作协同，确保“公转铁”能“接得了、运得好、可持续”。二要着力推动道路货运高质量发展。进一步加大超限超载治理力度，加快推进车辆装备升级，推进城市配送绿色发展，推动行业规模化集约化发展。三要着力推动水运系统升级。加快水运基础设施建设，推动港产城协同发展，优化水路运输组织。四要着力提升多式联运服务水平。强化多式联运工作统筹谋划，加快培育多式联运市场主体，加强信息资源互联互通，提升技术装备水平，推进多式联运组织模式创新，积极拓展国际联运服务。五要着力加强政策支持保障。抓好既有政策贯彻落实，因地制宜完善配套政策，建立长效激励机制，发挥骨干企业带动作用。会议发布了第一批国家多式联运示范工程验收结果，并为通过验收的示范工程牵头企业授牌。与会代表现场考察了平谷马坊站、平谷公转铁综合物流枢纽和北京首钢冷轧薄板公司。12月6日的会议由交通运输部运输服务司司长徐亚华主持，国家能源投资集团、北京市交通委员会、山东省交通运输部厅、山西省交通运输厅、中国铁路北京局集团、宁波舟山港集团等代表做了经验分享。交通运输部副部长刘小明对全国运输结构调整暨多式联运工作做了精彩总结。中国物流与采购联合会参加了本次推进会。近年来，为推进全国运输结构调整多式联运发展，中国物流与采购联合会积极配合工作，反映行业政策建议，发挥桥梁和纽带作用。（来源：中物联研究室）

在首届全球供应链数字经济峰会暨2019中国物流与供应链产业区块链应用年会上的致辞中国物流与采购联合会会长 何黎明（二〇一九年十二月三日）中国物流与采购联合会会长 何黎明尊敬的各位来宾，女士们、先生们：大家上午好！很高兴参加首届全球供应链数字经济峰会暨2019中国物流与供应链产业区块链应用年会。首先，我代表中国物流与采购联合会，对大会的召开表示热烈祝贺！向长期以来关心和支持我国物流与供应链发展的各界人士，表示衷心的感谢！今年是新中国成立70周年。中国物流业从马帮驼队、人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流、现代供应链发展的新时代。物流基础设施网络、物流企业运营主体和物流总量等指标进入世界前列，现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为世界第二大经济体和第一大贸易国提供了有力支撑，对产业升级、消费升级、推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。当前，世界处于百年未有之大变局。新科技革命和产业变革方兴未艾，但保护主义、单边主义愈演愈烈，世界经济中不稳定不确定因素明显上升。当今，全球经济体之间的合作与竞争已逐渐升级，演化为全球供应链之间的协同与竞争。今年，我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换、发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。近年来，各国对全球供应链掌控权的争夺日益激烈，供应链分工协作体系加快调整，全球供应链风险积聚，成为贸易摩擦的关键动因。未来国际竞争将更加聚焦供应链领域，作为供应链的重要一环，现代物流面临严峻挑战和发展机遇。如何有效协同供应链各方之间生产关系成为了新一轮世界经济竞争中最重要的事情之一。2019年10月24日，中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习。中共中央总书记习近平在主持学习时强调，区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用。习近平指出，要把区块链作为核心技术自主创新的重要突破口，明确主攻方向，加大投入力度，着力攻克一批关键核心技术，加快推动区块链技术和产业创新发展。据中物联区块链分会《2019中国物流与供应链产业区块链应用白皮书》数据显示，2019年全球区块链与实体产业相结合落地项目中涉及物流与供应链领域的项目超过35%，物流与供应链领域成为区块链技术最重点的应用方向之一。当前，物流供应链领域存在多方主体参与，还有庞大的信息交流共享，其中往往涉及敏感信息以及信息安全的问题。通常掌握供应链话语权的强势企业会构建一个中心化的物流供应链资源共享平台，以供上下游企业进行线上信息对接和线下运营合作，但是此类平台的安全性和完备性完全依赖核心企业，在长期运营上存在较大风险。从供应链企业内部来看，生产数据造假、设备数据孤岛、一线员工工作单调重复、机构臃肿、沟通成本高、信息传递效率低等问题日益凸显。从供应链上下游来看，供应链全网数据难以获取，存在信息孤岛，商流、物流、信息流、资金流四流合一是难以解决的顽疾，将导致企业协同交互成本高、多方协同难以实现、供应链数据真实性难以保证，最终导致企业信用体系缺失，中小企业融资难。区块链技术的出现为解决上述问题提供了解决出路。由于区块链技术分布式共享账本、公开透明、防篡改、可追溯等技术特性，可通过协同供应链中的各方构建一个既公开透明又充分保护各方隐私的开放式区块链网络，打造现代化的供应链体系，真正实现供应链体系商流、信息流、资金流、物流的四流合一，从而解决供应链中信息不对称和信息被造假的问题。目前，区块链在物流供应链领域应用场景主要集中在流程优化与无纸化、供应链协同与联盟化、物流与供应链征信、电子存证与司法监管、物流与供应链金融、物流跟踪与商品溯源等六大场景。据中物联区块链分会《2019中国物流与供应链产业区块链应用白皮书》数据显示，2019中国物流与供应链产业区块链应用落地项目中，物流与供应链金融、物流追踪与产品溯源、流程优化与无纸化相关项目占比超过76%，是2019年中国物流与供应链产业区块链应用最集中的三大场景。为贯彻落实习近平总书记指示精神，进一步推动区块链技术在物流与供应链领域发展，中国物流与采购联合会结合物流与供应链行业区块链应用现状和问题，提如下几点建议：一是积极推动区块链技术在物流与供应链领域的应用落地，探索更丰富、更深入的应用场景。推动建设一批高质量的行业应用链，形成行业标杆示范效应，带领行业高质量发展。二是加快推进区块链在物流供应链领域应用标准及规范的建立，引领并主导全球新一代信息技术与管理标准话语权。三是加快培养一批行业优秀区块链技术与应用人才，支持和鼓励企业、高校开展区块链教育培训。四是加强行业自律，激浊扬清，去伪存真。各位专家，各位来宾，回望过去20年，互联网深刻改变了世界，也让物流与供应链行业走进了信息化时代。展望未来，区块链技术的作用将进一步突显，他将让信息价值化，推动物流与供应链领域基于价值和信用的交换更加高效、快捷与公平。中国物流与采购联合会作为行业社团组织将和大家一起，围绕区块链应用链建设、行业标准体系建立和社会监管治理等方面深入交流，深化合作，以区块链为契机加速我国物流供应链协同化发展。 （来源：中物联区块链应用分会）

由中国物流与采购联合会调查、发布的2019年11月份中国大宗商品指数（CBMI）为102.5%，较上月上升1.2个百分点，连续三个月保持上升态势，并且本月达到至近七个月以来的最高。各分项指数中，供应指数和销售指数继续攀升，库存指数和价格指数均有所回落，显示国内大宗商品市场形势良好，供需两侧联动回升，商品库存增速回落，大宗商品市场运行稳中向好。不过，进入12月份以后，大宗商品市场淡季效应逐步显现，需求端将会逐渐趋弱，而供应端压力将持续加大，市场下行压力依然存在，仍将面临一定的调整风险。一、商品供应持续增长2019年11月份，大宗商品供应指数止跌反弹至104.2%，指数为近七个月以来的高点，较上月回升1.3个百分点，显示国内大宗商品市场供应量平稳增长，供应压力有所回升。各主要商品均呈现不同程度的上升趋势。 1、钢铁供应量显著回升2019年11月份，钢铁供应指数结束之前连续四个月的下跌走势，大幅反弹8.5个百分点，至103.6%，显示受利润影响，钢厂生产意愿增强，开工率回升，钢铁供应量较前期有明显增长。11月份钢铁行业PMI生产指数为43.4%，较上月上升1.1个百分点。据中国钢铁工业协会统计数据显示，2019年11月上旬重点钢企粗钢日均产量198.91万吨，旬环比增加2.11万吨，增长1.07%。采购量指数为41.5%，较上月上升8.0个百分点；原材料库存指数为39.2%，较上月上升1.3个百分点。进入12月后，不少钢厂仍存在集中检修的情况，但受利润驱使，短流程钢厂产能利用率极有可能增长，长流程钢厂铁水也会向建筑钢材倾斜，12月份供给端压力不会减轻，且随着北方钢材陆续到港，南方市场缺货现象将得到缓解，因此12月份国内钢市或供大于求。2、煤炭供应增速放缓2019年11月份，煤炭供应指数位104.8%，虽然指数继续保持增长，但增速较上月回落0.9个百分点，显示煤炭供给继续保持高位，市场供应压力持续加大。10月22日以来，陕西彬长煤业、山西襄矿集团、四川川南煤业接连发生较大安全事故，国务院安委会办公室印发《关于进一步加强煤矿安全生产工作的紧急通知》，安全监管或再次得到加强，但对煤炭整体产量影响有限，很难导致煤炭供应全面显著收缩。此外，市场整体预期煤价中长期已经进入下行通道，虽然当前煤价已经在下行，但煤矿生产利润还非常可观，从利润最大化角度考虑，只要各方面条件允许，短期煤矿生产积极性应该不会降低。进入12月份，陕西榆林地区部分煤矿或将会出现全年煤管票提前用完的情况，可能会导致部分地方煤矿被迫提前停产，煤炭供应短期内存在下降可能。3、成品油供应量持续上升2019年11月份，成品油供应指数四连升至105.7%，为2018年12月份以来的最高点，升幅较上月扩大1.2个百分点，显示国内主营炼厂开工率维持高位，成品油供应持续上升。10月，广州石化520万吨/年常减压装置检修，但是9月底大庆炼化600万吨/年常减压装置检修结束，加工负荷升高，加之地炼常减压装置开工率持续上涨，故10月国内炼厂原油加工量环比增加，同比亦增加，故而汽油产量增加。10月国内汽油产量为1251.70万吨，环比增加4.6%，同比增加1.0%。后期来看，12月，安庆石化检修持续，广州石化计划结束检修，届时将有520万吨/年常减压装置复工，而茂名石化预计12月上旬开启检修，300万吨/年常减压装置将关停。预计国内主营炼厂原油加工量将小幅增加，汽油产量或继续保持增长。二、需求延续回升势头2019年11月份，大宗商品销售指数为102.2%，较上月上升1.7个百分点，为近七个月以来的最高，显示国内大宗商品市场需求释放加速。从各主要商品情况来看，本月除成品油受季节性因素影响销售减少外，其余品种均呈现增长态势。 1、钢铁市场需求遇冷2019年11月份，钢铁销售指数止跌反弹5.1个百分点至104.8%。从市场情况来看，11月国内钢市需求出现超预期增长。在暖冬环境下，下游开工率居高不下，对于建筑用材的需求持续走高，不少地区出现供不应求的局面。据上海卓钢链了解，招商局集团入主辽港集团后提高安全生产标准，因此入冬后各港口因大风暂停作业增多，导致北方资源南下不畅，加剧了市场资源偏紧局面。从监测的沪市终端线螺采购数据来看，11月份终端日均采购量环比上升16.12%，较上月明显回升，需求并未因气温下降而出现下滑。按照历史数据来看，12月需求环比回落的概率较大，然而今年各地“保增长”任务较重，虽然北方会因为天气因素逐步停工，但南方的施工还会持续一段时间。因此12月份需求端仍将保持一定韧性，并会呈现区域分化情况。2、铁矿石需求小幅回升2019年11月份，铁矿石销售量指数结束之前连续五个月的下降趋势，止跌反弹4.3个百分点至101.9%，表明受钢厂年前阶段性补库存的影响，前期铁矿石市场需求低迷的情况在一定程度上得到缓解。从目前市场情况来看，冬季限产力度偏弱，钢厂产量维持相对高位；港口库存小幅变动，外矿发运及到港量小幅减少，矿石需求有支撑。12月3日，巴西淡水河谷(Vale)官方宣布，暂时关停Brucutu矿区Laranjeiras尾矿坝的运营，预计将关停1-2个月，每个月铁矿石影响量约为150万吨，因此后期铁矿石到港增量较为有限。随着需求淡季到来，钢材逐步进入累库周期，钢厂按需补库为主，但在当前利润水平下，年前钢厂铁矿石补库值得期待，但仍需关注限产执行力度。3、成品油销售再度遇冷2019年11月份，成品油销售指数为99.6%，较上月下跌5.5个百分点，指数跌至近八个月以来的最低点，显示国内成品油市场受季节性因素影响，需求普遍不佳。2019年10月国内汽油表观消费量为1083.73万吨，环比上月增加50.48万吨，增加幅度为5.0%，同比去年减少107.47万吨，减少幅度为9.0%。11月，国内多地降温明显，汽油终端需求有所下滑。柴油方面，冬季来临，需求普遍低迷。天气转冷，北方城市基建及工地停工导致开工率下滑，柴油需求进一步走低。10月国内柴油表观消费量为1358.4万吨，环比上月增加49.4万吨，增加幅度为4.0%，同比去年减少1.2万吨。进入12月，汽油终端需求会随着气温的降低而进一步遇冷，户外工程开工率将持续下降，加之北方将实施限产，柴油需求将进一步降低，整体来看成品油市场需求恐难有改善。4、有色金属需求增速放缓2019年11月份，有色金属销售指数为101.1%，表明有色金属市场需求继续保持上升态势，但指数较上月回落3.2个百分点，显示有色金属需求增速较前期有所放缓。据国家统计局数据显示，2019年10月份，国内铜材、铝材产量分别为171.9万吨和455.8万吨，同比比分别增长18.0%和6.6%。从市场情况来看，本月建筑行业受天气转冷影响，略有放缓，而电子和家电行业因后期仍有节日因素支撑，生产较为旺盛，但与前期受双十一提振下的生产冲量相比，节奏略有放缓。后期来看，临近年底，汽车、房地产等下游产业对有色金属消费增长仍难有明显改善，高新有色材料需求虽增速加快，但近期仍难挑起扩大有色金属消费的大梁。总体来看，后期有色金属供需基本保持弱平衡态势。三、商品库存增速减缓2019年11月份，大宗商品库存指数为100.1%，较上月回落0.3个百分点，显示随着需求的持续回升，国内大宗商品库存增速有所减缓。各主要商品中，除钢铁库存继续下降外，其余品种均有不同程度的增加。1、钢铁库存继续减少2019年11月份，钢铁库存指数四连跌至93.7%，为2017年1月份以来的最低水平，显示国内钢铁库存量加速下降，库存水平处于低位。据中钢协统计，11月全国20个城市5大类品种钢材社会库存合计继续呈下降趋势。本月库存总量1064万吨，环比下降15.3%。其中钢材市场库存总量987万吨，环比下降15.9%，港口库存78万吨，环比下降5.6%。钢材社会库存中，本月5大品种环比全部下降，其中热轧卷板库存环比下降16.0%，冷轧卷板库存环比下降0.6%，中厚板库存环比下降1.2%，线材库存环比下降17.3%，螺纹钢库存环比下降22.3%。进入12月后，随着钢厂利润高企，产能释放或将恢复，市场供给大概率上升，而气温快速下降后，北方需求降明显减弱，总体需求难以维持高位。在供强需弱背景下，后期库存难以继续下行。2、铁矿石库存增速放缓2019年11月份，铁矿石库存指数为102.7%，较上月回落3.2个百分点，铁矿石库存量连续五个月保持积累态势，但当月库存量增速较上月有所放缓。四季度来看，环保限产较市场预期更为严格，铁水产量较去年同期下降导致四季度矿石需求低于前期，后期生铁产量增速有望继续下降，预计减少1100万吨产量约1800万吨矿石需求。10月至今澳洲和巴西发货量达到1.55亿吨，较年内3月、4月发货低点增加3000万吨。进入12月，钢材需求大概率季节性回落，港口库存可能继续增加。3、煤炭库存继续积累2019年11月份，煤炭库存量较上月增加3.4%，增速略有放缓0.2个百分点，显示随着煤炭产能释放，而需求相对疲软，当前煤炭市场供大于求的压力仍然较大。市场情况来看，目前北方港口煤炭库存消耗缓慢，且电厂煤炭库存居于高位，电厂主要以消耗库存为主，采购有限。截至11月26日秦皇岛港煤炭库存量为674.50万吨，锚地船舶数量为19艘，预报到港船舶数量为9艘。11月26日沿海地区主要电力集团合计日均耗煤量为65.07万吨，煤炭库存量为1688.59万吨，存煤可用天数为25.950天。4、汽车市场库存压力继续加大2019年11月份，汽车库存指数三连升至104.2%，较上月上升0.6个百分点，指数达到2018年12月份以来的最高，显示车市库存压力进一步加大，市场环境进一步恶化。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。调查显示， 11月份市场表现略好于10月，但市场压力依旧很大，整体需求量降低。为完成年度任务，12月经销商将继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车；年底上市新车较多，各行业资金回笼，收入增加，促进汽车销量，车市呈现翘尾现象。但是整体汽车市场仍不明朗，宏观经济下行，猪肉等消费品价格上升，一定程度上遏制了家庭大额消费支出，居民消费意愿降低。加之临近年底，来自于厂家的压库或将使得经销商库存压力进一步增加。综合来看，11月，国内大宗商品市场形势良好，供给平稳增长，需求继续回升，库存增速减缓，显示随着下半年以来宏观政策逆周期调节力度明显加大，其效果正在不断显现，经济由降转稳的迹象逐渐显露，国内大宗商品相关企业生产经营环境进一步改善，行业稳中向好的态势继续深入发展。不过，进入12月份以后，大宗商品市场淡季效应逐步显现，需求端将会逐渐趋弱，而供应端压力将持续加大，特别是部分商品生产利润可观，产能利用率或将继续上升，因此我们预计供大于求仍将是12月份市场的主基调，市场下行压力依然存在。1、基建和房地产市场对大宗商品需求仍有支撑1-10月份，基础设施投资同比增长4.2%，增速比前三季度回落0.3个百分点，比上半年和去年全年分别加快0.1和0.4个百分点。数据变化显示，基建投资增速呈现企稳回升趋势。近期为了保持投资的持续增长动力，两项重要政策出台。一是提前下达2020年部分新增专项债务限额，并要求尽早落实到具体项目，形成对经济的有效拉动；二是适当下调基建项目资本金比例。专项债和项目资本金比例的下调，有利于提升基建项目融资能力，夯实基础建设投资需求。1-10月份，房地产开发投资同比增长10.3%，增速比1-9月份回落0.2个百分点，仍保持在相对较高水平。1-10月房屋新开工面积增长10.0%,增速加快1.4个百分点。房地产开发企业土地购置面积同比下降16.3%，降幅比1-9月份收窄3.9个百分点；土地成交价款9921亿元，下降15.2%，降幅收窄3.0个百分点。数据变化显示，虽然房地产开发投资增速略降，但新屋开工面积却逆势提速，这也为上游钢材等大宗商品的需求提供了相对较强的动力。土地购置面积及成交价款的降幅收窄，同样说明市场对当前房地产市场的预期出现改善。整体来看，基础建设投资需求的回升和房地产新开工面积的提速，在一定程度上支撑钢材等大宗商品市场的需求。2、环保限产力度相对较小，供给下降空间有限从11月中旬起，山西、山东、河北、河南等地区陆续发布重污染空气预警，并要求省市内工业源限产减排。随着天气逐渐转冷，重污染天气预警出现概率有所上升，各地区也会加强对于工业源的排放管控。但11供给指数仍能逆势上涨，表明现阶段环保限产力度有所减弱。在对不同环保水平的企业实行“差别化管控”，对超低排放企业不限产或少限产，对不达标企业予以关停避免减产停产“一刀切”的情况下，预计12月份环保力度依然不会有明显改观，企业在利润驱使下，产量下降空间有限。3、资金环境略有收紧据央行数据，10月份人民币贷款增加6613亿元，同比少增357亿元。9月份社会融资规模增量为6189亿元，比去年同期少1185亿元。9月末M2同比增长8.4%，增速与上月末持平，比去年同期高0.4个百分点；M1同比增长3.3%，增速比上月末低0.1个百分点，比去年同期高0.6个百分点； M0同比增长4.7%。当月净回笼现金734亿元。从信贷数据来看，10月份整体资金环境略有收紧，但力度不大。此外，11月整体基建、房地产市场需求快速释放，说明前期的资金宽松环境给当前市场打下良好的基础。不过随着气温下降以及年末临近，需求衰减、资金加快回笼现象或集中出现，因此需要提前做好相关资金及资源安排。（来源： 中物联科技信息部）