中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的2019年11月份中国电商物流运行指数为113.5点，比上月上升2.6个点，实现止跌回升。从9个分项指数看，除物流时效指数、成本指数有所下降外，履约率指数、满意率指数、人员指数、总业务量指数、农村业务量指数、库存周转指数和实载率指数都有所回升。电商物流总需求回升明显。11月份，总业务量指数为134.9点，比上月上升7.5个点；分地区来看，东部、中部、西部和东北部地区总业务量指数环比均有所上升，其中，东部地区总业务量略高于全国水平，中部地区与东北部地区与全国水平接近，西部地区指数较低，但仍比10月份上升4.4个点。农村电商保持旺盛需求。10月份，电商物流农村业务量指数为130.1点，比上月上升3.3个点。分地区看，全国所有地区指数都有所上升，东部、中部、西部及东北部地区环比分别上升3.4点、5.0点、6.2点和2.3点，除东部地区外，其他地区农村业务量指数均高于全国平均水平。满意度指数、履约率指数继续上升，但物流时效连续回落。11月份，满意度指数、履约率指数分别为101.1点和101.5点，分别比上月回升0.4点和3.7点。继10月份回落后，11月份物流时效指数达到104.4点，环比再回落0.7个点，但降幅有所缩小。库存周转和干线运输效率较高。11月份，库存周转指数和实载率指数实现止跌回升，分别比10月份上升0.6点和1.2点。国务院发展研究中心市场经济研究所王微所长认为：受11月份传统电商购物节日“双11”的影响，电商物流需求侧实现较大幅度增长，主要表现在电商物流总业务量和农村业务量均实现大幅增长，增长率均超过30%，其中中部地区和东北地区表现突出，总业务量及农村业务量增速均超过30%，对总需求形成有力支撑。在需求的带动下，库存指数和实载率指数实现止跌回升。履约率指数、满意率指数、人员指数继续上升，反映物流企业在品牌形象塑造与客户服务方面更加重视。同时，受“双11”购物节造成快递量激增等因素的影响，物流时效指数连续回落，需要加以关注。附注：1.指标解释总业务量指数：反映电商物流业务量规模，通过物流单量变化来体现。 农村业务量指数：反映电商物流农村地区业务量规模，主要通过发送到农村地区的物流单量变化来体现。物流时效指数：反映电商物流消费者从提交订单到收到商品之间的物流时效，体现物流配送的效率水平。库存周转指数：反映电商物流商品库存周转情况。实载率指数：反映电商物流运输过程中货运车辆体积实载情况。履约率指数：反映电商物流配送履约水平情况，主要通过按照承诺时间，准时送达消费者的订单量与全部订单量的比率变化来体现。满意度指数：反映电商物流消费者对电商物流服务的满意度水平。人员指数：反映电商物流从业人员规模。成本指数：反映电商物流行业成本情况。2.涵盖范围中国电商物流运行指数调查的地区覆盖全国（除港澳台外）各省、自治区和直辖市。调查方法以平台数据和企业调查相结合，平台数据来自京东集团电商物流信息平台，调查单位主要是服务于电商物流的快递企业。3.中国电商物流运行指数分为同比指数、环比指数和定基指数，其中定基指数以2015年1月为基期，基点100。（来源:中物联科技信息部）

12月12日，以“区块链赋能，开创绿色供应链未来” 为主题的第二十三届中国供应链技术与管理发展高级研讨会在湖州召开。会议由中国物流与采购联合会、宝供物流企业集团主办，中国物流与采购联合会绿色物流分会、一站网、北京乐思门咨询协办。中国物流与采购联合会会长何黎明出席并致辞。何黎明在致辞中表示，随着我国经济发展进入新常态，物流业面临较大的下行压力。现代供应链作为经济发展新动能，为物流行业发展带来重大机遇。2017年国务院办公厅发布了《关于积极推动供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号），首次在国家层面部署推进现代供应链创新发展。2018年，商务部、中国物流与采购联合会等部门公布了全国供应链创新与应用试点城市和试点企业名单，目前试点企业正在形成彼此包容、彼此开放、彼此共享的格局，从根本上转变了经营发展理念，有效推进了供应链成本降低和效率提升。但从总体上看，我国供应链发展还处于起步阶段，在全球竞争中仍处于供应链和价值链的中低端。在全球供应链风险日益增加的当下，利用区块链技术，构建区块链网络，可以有效解决供应链体系中信息不对称、不真实的现状，将有力推动“四流合一”，促进供应链体系高效运转。在第18次中央政治局集体学习中，习近平总书记强调，要把区块链技术作为核心技术自主创新的重要突破口。现代物流和供应链领域作为区块链技术重点应用方向，将迎来发展新机遇。中物联在区块链应用和标准制定方面取得了一些成绩，得到了社会的认可。何黎明充分肯定了宝供物流在推动供应链创新发展方面做出的突出贡献。今年5月，由宝供物流等优秀企业发起成立了中物联绿色物流分会，共同推进绿色物流与供应链发展。何黎明表示中物联作为行业组织，将与广大物流企业一起，不忘初心，牢记使命，努力推进物流与供应链高质量发展。本次会议除主办单位、协办单位外，还有来自湖州南太湖新区党工委、中国(深圳)综合开发研究院、北京环境交易所、中国物流学会、中物联区块链分会等相关机构及近200家企业代表出席会议。大会为绿色供应链相关企业和单位提供交流、共享平台。（来源：中物联绿色物流分会）

12月9日，由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会公路货运分会、神华铁路装备有限公司、德国国际合作机构联合承办，壳牌（中国）有限公司、山东高速信联科技有限公司战略协办的2019年（第五届）全国货运物流行业年会在北京召开。中国物流与采购联合会副会长贺登才出席并致辞。国家发改委经济贸易司副司长张江波、交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源分别作政策及趋势通报。德国国际合作机构能源交通总监戴尔福斯（Mr. Markus Delfs）、生态环境部大气司项目处副处长赵春丽、移动源处副处长崔明明、中国海员建设工会公路运输工作部部长王锦参加会议。来自国内外政府部门、行业组织、物流企业、货主企业及相关装备企业600多名嘉宾及代表出席本届年会。全体大会由中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成，中物联公路货运分会专家委员会副主任、德利得供应链管理有限公司运营总监恽绵先后主持。贺登才从“怎么看”、“怎么办”、“怎么盼”三个角度，总结了2019年，展望了2020年，预判了“十四五”。这些问题全面覆盖了公路货运行业当前面临的政策亮点和行业热点问题，以及下一步物流强国建设的重点方向和行业企业政策诉求。讲到星级车队时，他提到，公路货运分会三年来评比认定了三批166家星级车队，其中五星级车队18家，头部企业月均行驶里程超过1万公里，效率在不断提高，影响力在不断提升，正在成为公路货运的骨干企业，显示了规模化、集约化发展势头。张江波指出，公路货运高质量发展，可从三方面理解：一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体现在“两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。他介绍了国家发改委为推动物流高质量发展所做的工作以及下一步工作重点，他透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，委托中物联组建国家物流枢纽联盟，同时开始研究制定2021年到2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。余兴源表示，道路货运行业高质量发展的目标和思路，可以概括为16个字：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。对于网络货运的发展，他表示企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务合规和拓展增值服务。对于明年的部分重点工作，他表示将包括网络货运新业态、货运标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家。戴尔福斯（Mr. Markus Delfs）主要谈了三个议题。一是货运行业能耗、二氧化碳排放和局部空气污染等问题；二是数字化带来的挑战；三是危货运输安全问题。谈到物流行业的数字化转型时，他指出，“在全球范围内，我们都能看到数字化突飞猛进的发展。利用数字化以及带来的先进技术，可以进一步优化道路、线路设计，从而减少闲散或者说空置的这些运输路径，以及空置的集装箱。这些选择不仅对私营行业而言需要考虑，也需要政府部门和公共部门大力支持。”中物联公路货运分会当值会长、神华铁路装备有限责任公司董事长、党委书记康凤伟指出，当前公路货运结构性矛盾仍然突出，多式联运发展还比较困难。我们要充分认识新时代对公路货运物流发展提出的新要求，把建设物流强国和交通强国作为战略目标，把高质量发展作为发展的责任和实践的途径。他也介绍了神华铁路装备有限责任公司在多式联运等方面的探索，为运输结构调整、打赢蓝天保卫战提供了积极借鉴。全体大会期间，壳牌中国车队解决方案中国区总经理刘徽做了题为《迈向未来，壳牌车队解决方案赋能新物流》的分享，山东高速信联科技有限公司总经理助理李超做了题为《ETC政策变革对火车ETC行业的挑战与机遇》的分享，深圳市顺丰快运有限公司副总裁郭蕾做了《静水潜流，时不我待——携手共建新运力》的分享。“公路货运行业的破局之路”年度对话环节由恽绵主持。天津狮桥国际物流有限公司副总裁路松元、常熟申毅卡车厢体制造有限公司董事长李毅、上海则一供应链管理有限公司总经理李保荣、合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷、中储南京智慧物流科技有限公司创始人李敬泉、满帮集团副总裁徐强、德邦快递集团副总裁徐恩俊七位佳宾进行对话。大会举行2019年公路货运行业年度颁奖仪式，表彰2019年中国公路货运行业金运奖“年度贡献人物”、“年度杰出经理人”、“领军品牌”、“最佳实践”、“社会责任贡献”、“优秀卡车司机”、“优秀服务商”等奖项，举行第三批中国公路货运“星级车队”授牌仪式。会议同期，中国物流与采购联合会公路货运分会组织召开“货运物流行业车型标准化和超载超限治理座谈会”。座谈会由贺登才主持。交通运输部、公安部相关部门负责同志参加。中国物流与采购联合会研究室主任周志成做了相关研究报告。中国水利电力物资流通协会、中国农业机械流通协会等行业组织代表，中外运冷链物流有限公司、天津狮桥国际物流有限公司、日日顺物流、中国重汽集团、鞍钢汽车运输有限公司、中储发展股份有限公司、中国一拖集团、中集车辆（集团）股份有限公司、世能达物流有限公司、施密茨（上海）投资管理有限公司、宜家贸易服务（中国）有限公司等中外物流及货主企业、汽车企业代表参加了座谈会。参会的企业代表围绕会议主题介绍了一线情况并提出了相应的政策建议，政府部门代表做了认真回应。（来源：中物联公路货运分会）

2019第十三届中国冷链产业年会致辞中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付（二〇一九年十二月五日） 各位嘉宾，冷链企业家朋友们：大家上午好！今天，我们大家相聚在温暖如春的椰城海口，共同迎来“2019第十三届中国冷链产业年会”。首先，我代表主办方中国物流与采购联合会，对参加本次会议的各位嘉宾表示热烈的欢迎。对国家发改委经贸司、海南省发改委、海口市人民政府以及广大企业对本次年会的大力支持表示衷心的感谢！2019年是新中国成立 70 周年，也是全面建成小康社会的关键之年。这一年，中国经济发展面临的外部环境和内部条件更趋复杂，全球经济形势逆转，由上年的“同步复苏”转向“同步减速”，经贸摩擦此起彼伏，保护主义愈演愈烈，这些都为全球经济带来了更大的风险和挑战。从国内看，中国政府加大逆周期调节、积极实施稳定经济政策，国民经济总体保持在合理区间，但经济增速逐季放缓、下行压力持续增大。这种变化直接传导至物流层面，前三季度全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增速。2019年10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.3%，连续6个月未达荣枯线。受价格持续下滑、业务量增速连续放缓的挤压，物流企业盈利水平进一步走弱。这种局面在进入11月份后有所改善，据中国物流与采购联合会数据显示，11月PMI为50.2%，重新回到扩张区间。分项指数显示，11月国内需求扩张，大部分行业增速有所回升，新动能和消费品保持较好带动作用。从冷链物流发展情况来看，2019年受实体经济和大物流环境不景气的多重影响，部分企业受到较为显著的市场冲击。但行业整体仍旧保持稳步的增长势头，呈现出以下发展特点：（一）冷链市场需求进一步增长。2019年冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨，冷链市场需求巨大。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年预计我国食品冷链物流总额约为6.1万亿元，比2018年同比增长27.08%。2019年我国冷链物流市场总规模预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。（二）冷链基础设施不断完善。在中央政治局会议提出实施城乡冷链物流基础设施补短板工程的要求后，我国冷链基础设施建设加快推进。中物联冷链委数据显示，2019年预计全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.56%。截至2019年11月，全国冷藏车市场保有量为21.27万台，较上年增长3.27万台，同比增长18.16%。其中1-4月份冷藏车市场销量大幅上扬，进入5月份，由于5.21大吨小标问题的曝光和治理，蓝牌轻卡冷藏车销量有所影响，不过10月份之后冷藏车市场整体回升。（三）行业监管力度明显加强。新修订的《食品安全法实施条例》已经于12月1日正式实施，其中对食品贮藏运输提出了更高要求。中共中央、国务院出台《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，提出了史上四个最严，即最严的监管、标准、处罚和问责。国家市场监管总局正在推动《冷冻冷藏食品销售监督管理办法》的立法工作，要求冷藏车、冷库需依法备案。国家卫健委和中物联冷链委制定的《食品冷链卫生规范》强制性标准已完成征求意见，将于明年发布实施。（四）冷链市场环境有所改善。在中共中央、国务院大力发展冷链物流的要求下，国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部等有关部门陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》、《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，广西、广州、龙岩、洛阳、南平等省市也出台冷链物流政策和规划，把发展冷链物流提升到同乡村振兴、精准扶贫、产业升级等息息相关的层面，在冷链用地、建设资金等方面给予扶持和补贴。（五）企业活力进一步释放。2019年在冷链需求和市场模式不断变化的大背景下，很多企业积极探索和布局新的市场机遇，彰显企业活力。比如，G7和日本丸红成立合资公司，专注于智能冷链车队资产管理服务。双汇和冷王、开利、东风、解放、中集、红宇等六家企业达成战略合作，计划3年时间投入3亿元新增850台运输车，打造冷链版的“滴滴”。此外，顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流、领鲜物流、万纬冷链、宇培供应链、郑明物流等也在进行全国性的网络布局。唯捷城配、九曳供应链、餐北斗、信良记等先后获得融资，获得资本市场青睐。以上这些变化，是过去一年内冷链行业展现出来的亮点，也是我们判断冷链行业还将有很大发展空间的重要依据。放眼未来，冷链物流机遇广阔；立足当下，冷链行业面临的诸多问题还需要政府部门、行业协会和企业去正视和解决：（一）基础设施不平衡矛盾依然突出。虽然当前我国冷链基础设施体量依然无法满足市场需求，但盲目建设冷库、购置车辆、扩充网络等导致的“吃不饱”问题还是很多，值得大家警惕和反思。今年受非洲猪瘟影响，进口猪肉、牛肉等数量激增，受惠于此很多地方冷库业务一改疲态，甚至出现长期爆仓局面。这也促使一些地方的冷库项目大干快上，不过审慎分析这背后存在不小的隐患，一旦进口量下降将造成库容过剩。（二）政策滞后和超前共同制约行业发展。政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用显而易见，但是在冷链物流用地、通行、用电等方面政策的滞后，还是让行业的发展步履维艰。同时，推行国六排放标准、配比新能源货车的政策又显超前，对冷链物流等行业的特殊性兼顾不足，导致企业既花费高额成本，又无法提高运营效率，甚至是事倍功半的效果。（三）企业利润空间不断压缩。据中物联冷链委调研，很多冷链物流企业和装备企业的营收有所增长，但利润空间与上年相比却有所下降。究其原因，一方面是客户经营压力大，物流费用不涨反降；另一方面薪资、社保等人力成本，租金成本与日俱增，税负、燃油、路桥费等没有降低；还有一方面原因，日益严苛的政策标准给大企业带来不少制约，但还无法全面覆盖到小微企业。（四）企业升级慢，竞争力不足。今年以来，市场需求、客户结构都在发生深刻的变化，对冷链物流服务提出了全新的要求，包括服务流程、服务标准、信息对接、响应速度等。可喜的是已经有企业在主动求变，通过能力升级来应对日益复杂的竞争，不过遗憾的是这种企业太少了，大部分还是在传统的市场竞争中角逐，原有优势被逐渐蚕食。女士们，先生们。这些都是摆在我们大家面前不可回避且必须尽早解决的问题，也是各位嘉宾参加本次大会希望深入交流和探讨的重要内容。在此，我站在行业角度对今后冷链物流行业的发展提出几点建议：（一）全力推动政策落地实施。政策的落地实施不能仅靠政府部门自上而下的宣贯，同样需要行业协会和冷链企业的积极配合协作，像国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部近年来在推动冷链行业发展方面做了很多工作，有时候是缺乏政策落实的抓手和途径。因此，我呼吁在今后的工作中，政府、协会和广大企业能真正联动起来，改善长期以来政策落实不到位的症结。（二）充分发掘冷链增量市场。冷链物流专业性和非标性很强，大而强、小而美的企业可以共生共存。但不可否认在传统仓干配冷链物流这个存量市场，竞争激烈已经是不争的实事。应该用发展的眼光探寻冷链的增量市场，或许会发现新的增长极。比如产地冷链、产地供应链，就是一个未充分挖掘的万亿级市场。还有新餐饮、社区零售、跨境冻品冷链等。（三）注重科技对行业的驱动。越来越多的行业共识表明，科技是推动物流行业发展的根本驱动力，冷链物流也不例外。需求订单不断碎片化，运输线路日益复杂，物流效率要求持续升高，人力成本越来越贵...可以说，这些多维因素已经在一边分解、一边重构冷链物流这个行业，未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案，而其他的都需要交给科技。（四）继续未雨绸缪抱团取暖。当前虽然中央政府对冷链物流高度重视、政策密集出台。但我们必须清晰的认识到，现阶段属于冷链行业转型升级的阵痛期，利好政策落地需要时间，溢出效应尚未显现；市场需求还未全面爆发，消费者冷链认知仍需培育。所以，企业一方面需要找准业务定位、修炼提升内功，同时要积极抱团取暖，增强风险抵抗能力。女士们，先生们。今年年会的主题是“拥抱变化”，行业在变，企业也在变，是变轻还是变重，是变快还是变慢...借此年会希望大家能静下来认真考虑，也可以跟与会专家，新老朋友共同讨论交流。总之，2020年希望大家都变得更好！谢谢大家。（来源：中物联冷链物流专业委员会）

12月5-6日，由中国物流与采购联合会、海南省发展和改革委员会主办，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会承办，海南省物流与采购联合会、海南省冷链物流协会协办的“2019第十三届中国冷链产业年会”在海口召开。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付，国家发改委经贸司流通发展处一级调研员赵丽华，海口市人民政府副秘书长黄燕，海南省发改委经贸就业处处长范超纲出席并讲话。来自冷链全产业1000余位代表参加会议。会议由中物联冷链委秘书长秦玉鸣主持。崔忠付在讲话中指出，当今冷链物流受实体经济和大物流环境不景气多重影响，受到市场冲击较为显著，但行业整体仍旧保持稳定增长。主要体现在以下五方面：一、冷链市场需求进一步增长；二、冷链基础设施不断完善；三、行业监管力度明显加强；四、冷链市场环境有所改善；五、企业积极探索布局新的市场机遇。但仍旧存在技术设施体量无法满足市场需求、政策制约行业发展、企业利润空间不断压缩、升级慢、竞争力不足等诸多问题。站在行业协会的角度，对今后冷链行业发展提出几点建议：一、全力推动政策落地实施；二、充分发掘冷链增量市场；三、注重科技对行业的驱动；四、继续未雨绸缪抱团取暖。相信冷链行业在大家共同的努力下，必然会迈向新的高度。赵丽华指出，冷链物流的发展对于支持生鲜农产品生产，提高农产品生产附加值，促进农民增收，调整生鲜农产品季节性供需不平衡，扩大高品质生鲜农产品市场供给，更好地满足人民日益增长美好生活需要具有非常重要的意义。黄燕指出，海南省加快推动冷链物流发展保障食品流入安全的实施方案中提出，以提升冷链物流运行水平，保障食品安全为导向，重点加强冷链基础设施建设，着力完善冷链物流运输网络，构建现代化冷链服务体系。范超纲指出，今年前三季度海南省社会物流总额为5813亿元，同比增加6.9%。物流业增加值120亿元，同比增长11.3%。冷链物流是现代物流业重要组成部分，加快冷链物流业发展，对服务海南自由服务贸易试验区海南国际旅游消费中心建设促进消费转型升级具有重要意义。中国冷链年度颁奖典礼由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长于凤龙主持。随后开展《水产冷链物流与冷冻冷藏设施设备研究报告》发布暨倡议仪式与第五届亚洲冷链展——2020亚洲冷链技术创新大赛启动仪式，会议为获得2019中国冷链成长型企业、2019中国冷链年度企业、2019中国冷链年度人物、2019中国冷链名人堂奖的单位及个人颁发奖项。会议同期，还举办了京东冷链科技驱动下的供应链升级与发展论坛、《冷链物流分类与基本要求》国家标准研讨会、中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会三届四次理事会、《食品冷链物流交接规范》国家标准研讨会、会员专享供需对接会等活动。会议得到北京福田戴姆勒汽车有限公司、京东物流、上海久耶供应链管理有限公司、沃尔玛食品安全协作中心、希杰荣庆物流供应链有限公司、顺丰速运有限公司、上海光明领鲜物流有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风商用车有限公司、开利运输冷冻（中国）、天津吉红融资租赁有限公司、三河市新宏昌专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、万纬冷链物流、锐特信息技术有限公司、浙江高翔工贸有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、嘉里志甄物流（上海）有限公司、集保物流设备（中国）有限公司、宇培供应链管理集团有限公司、上海郑明现代物流有限公司、望家欢农产品集团有限公司、冷王 Thermo King、郑州凯雪冷链股份有限公司、深圳招商美冷供应链有限公司、大连鲜悦达冷链物流有限公司、信良记食品科技（北京）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司客车专用车分公司、河南澳柯玛专用汽车有限公司、浙江凯迪制冷设备有限公司、上海莱奥制冷设备有限公司、上海鑫源供应链管理有限公司等企业的大力支持。 （来源：中物联冷链物流专业委员会）

12月6-7日，由中国物流与采购联合会主办，中国石化化工销售有限公司、芜湖中集瑞江汽车有限公司协办，中国物流与采购联合会危化品物流分会承办，摩贝（上海）生物科技有限公司战略合作举办的2019全国化工物流行业年会在芜湖召开。中国物流与采购联合会副会长蔡进、交通部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源出席并致辞。政府相关部门领导、行业专家、化工生产、道路运输、化工仓储、技术装备等企业及媒体共计700余名代表参加会议。会议由中物联危化品物流分会秘书长刘宇航主持。蔡进在致辞中表示，中物联危化品物流分会成立5年来，在引领行业发展，规范市场经营提供政策建议，以及提供为会员提供服务等各个方面取得了比较好的成就，这些成就业得益于各位专家代表的积极参与和全力的支持。未来，危化品物流行业想进一步取得阶段性成就需要做好几下几方面工作。一是审时度势，把握住宏观的环境，重点把握增势趋缓、质量向好，生产经营方式转型升级提升效益；二是自身的生产组织方式适应经济转型发展的要求，立足企业生产组织方式转变做供应链创新，做强企业、做强行业，提升效益达成降成本目标；三是要以安全为底线，用管理、政策、标准等手段规划我们危化品行业的安全发展。 余兴源从标准修制订的背景意义、主要框架和内容以及下一步的宣贯培训、完善配套制度等方面对《危险货物道路运输安全管理办法》进行了详细解读；交通运输部联合公安部应急管理部等五部门一起印发了《危险货物道路运输安全管理办法》，核心的目的就是要建立基于全链条、全要素、全环节的一个危险品道路运输的安全管理体系来保障我们危险货物道路运输的安全。办法里面比较核心的几个制度的创新，第一个制度是托运清单的制度，针对危险品运输行业存在的非法托运的问题；第二个就是装货，装货环节改变我们前期在经营中装货不规范不查验相关的问题；第三个制度是搞承运，针对不分企业对车辆挂而不管的问题我们建立了运单管理制度；第四个是针对罐车带病运行问题，针对这样的问题在办法里建立了常压罐车罐体的检验制度；第五是从业人员的安全教育；第六是统一了车辆通行的管理政策；第七个是小件危险品管理的制度；第八个制度是强化多部门的协同监管。刘宇航表示，2019年度受国际形势、中美贸易战、国内消费需求下降以及近两年连续发生的重特大的化工安全事故等影响，化工行业整体发展面临下行压力，企业盈利能下降也将直接导致化工物流行业的发展和盈利。一方面新技术新模式不断得以认可和逐步应用，区块链与供应链发展已经列为国家发展战略，另一方面行业的共享经济和行业整合与联合的作用逐步显现，从长期看可以为行业降本增效带来助力作用，因此，本届年会主题为：革新，链动 共谋多元化发展。随后他介绍，分会为新中国成立70周年的特殊年份献给伟大祖国的祝福，70年来我们伟大祖国走过的路犹如一幅前赴后继的长卷，有筚路蓝缕的创业征程、有气壮山河的建设浪潮、有拥抱世界的开放胸襟、正在实现着民族伟大复兴的中国梦，我们用几十年的时间走完了发达国家用上百年时间走过的路程，正如习总书记所说的“中国人民正走在一条正确的道路上”，在这条正确的逐步迈向富强、民主、文明的道路上化工行业做出巨大的贡献和奉献。分会用一部分会筹集资金拍摄制作的行业公益宣传片《守护》，让大家看到千百万名化工和化工物流人的传承行业、坚守岗位、践行安全责任，守护行业发展的郑重承诺！中国石化化工销售有限公司副总经理、中物联危化品物流分会执行会长李锁山对所有与会代表的出席表示热烈的欢迎，今年是危化品物流分会成立五周年，五年来分会的发展从无到有，各项工作全面开展，取得非常可喜的成绩，我们感谢所有的会员单位的鼎力相助，感谢在座各位代表的倾心支持。2019年受到严峻复杂的国际关系及整体经济形势的影响，石油化工行业经济运行下行压力较大，效益降幅收窄也直接影响李物流服务的刚性需求，化工物流行业的发展处在了转型的关键时期，行业巨变要求企业必须找到安身立命的比较优势，整个行业的发展要朝着形成专业化的价值链整合方案的方向去发展，未来几年，化工物流行业的发展形式也将受到越来越多的挑战，我们必须找到向精细化、专业化、战略和创新驱动的新模式，保持革新、链动的发展，增强抗风险能力及自身的竞争力，才有可能在“头部效应”的趋势中继续发展。他表示大浪淘沙，方显真金本色，暴雨冲过，更见青松巍峨!在这个关键时刻，让我们一起肩负起历史和时代赋予的庄严使命，继往开来，与时俱进，共同打造化工物流行、企、协命运共同体。由中物联、中石化、中石油、巴斯夫、万华化学、中化辽宁以及瑞江汽车联合启动“拒绝不合格罐车运输，净化危险品物流行业”联合倡议，推动常压液体危险货物罐车治理工作。本次年会还为获得 2019中国化工物流行业金罐奖的58名个人及115家企业举行颁奖仪式。本次年会得到北京福田戴姆勒汽车有限公司，G7智慧物联，中国重汽集团济南动力有限公司，上汽依维柯红岩商用车有限公司，锐特信息技术有限公司，安徽省皖江轮船运输有限公司，壳牌（中国）有限公司，中远海运化工物流有限公司，林德（中国）叉车有限公司，浙江中力机械有限公司，希杰荣庆物流供应链有限公司，葛罗宁根（上海）清洁技术有限公司，上海闵东国际供应链管理股份有限公司，明艾供应链管理（上海）有限公司，滁州业阳运输有限公司的大力支持。与此同时还得到了中石油，巴斯夫(中国）、Olin化学、陶氏化学、万华化学、中化辽宁、科思创、红宝丽的多家生产制造单位的鼎力相助。 中物联危化品物流分会始终坚持以企业服务为先、以行业发展为要，全力协助并引导企行业打造一个有序经营市场、合作共赢平台、创新领航发展、开放兼容环境、安全高效常态。未来，分会将以不足促成长、以成就创新高！ （来源： 中物联危化品物流分会）