畅循环保民生 物流行业迎难而上3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。一、  物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长 （二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。 从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。二、  物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻　一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。   图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。 三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为<span style="padding:

    2022年1月7日，以“攻坚克难，稳中求进”为主题的2022广东中外商界迎春大会在广州东方宾馆隆重召开。    本次大会由广东省商业联合会主办、“泸州老窖-国窖1573”联合举办。一年一度的“广东中外商界迎春大会”不仅是广东商界的品牌盛事，更是一个汇聚广东中外商界精英，为促进全省各种社会资源整合、开拓国内国外两个市场、共谋新的合作与发展、创造发展机遇的商界盛会。    今年第十八届迎春大会活动内容丰富多彩、亮点纷呈，给所有到场与会者一个难忘的“泸州老窖-国窖1573之夜”。    本次大会严格按照疫情管控要求进行。广东省委、省政府及有关部门的领导，各兄弟省、市驻穗办事处，和商会合作的有关联盟城市，省各地市商务部门的各位领导，广东企业界的各位精英，商协会和各国商会的朋友近1000人出席了大会。    中国商业联合会副会长、广东省商业联合会会长王福官在致辞中说：“过去的一年是历经不凡的一年，面对疫情，商会攻坚克难、迎难而上，在最大限度内正常开展各种服务和活动组织工作；    过去的一年是商会承接政府专项活动力度最大和挑战最大的一年，商会承接了第十七届中国国际中小企业博览会的许多重要工作和活动，进一步树立商会承办活动的组织力、影响力和创造力；    过去的一年是商会招商服务和经贸交流有亮点的一年，分别在7月和12月承办了重庆忠县和海南省保亭县的招商推介活动，引发相关政府部门进行深度服务的需求；    过去的一年是商会品牌活动深化的一年，在中国共产党建党一百周年之际发起主办《新时代粤港澳优秀企业家》丛书，推选一批优秀企业家为他们立书作传，并连续第三届广东商界十大新锐人物颁奖活动，推选出在我省特别有影响力的优秀新锐企业家们。”（中国商业联合会副会长、广东省商业联合会会长王福官致辞）    王会长指出，2022年是非常值得期待的一年，既是“十四五”规划的关键一年，也将迎来中共二十大的召开，同时也是广东省商业联合会成立进入第二十年。广东省商业联合会全体会员将在新的伟大征程上奋勇前进，必须保持战略定力、坚定历史自信、鼓足奋斗干劲，努力开创商会高质量发展新局面。    广东省商务厅二级巡视员叶华先生对商会工作给予高度肯定，连续举办17届的中外商界迎春大会早已成为广东省开展迎春活动、促进广东中外商界交流合作的一张名片和重要平台。广东正加快构建开放型经济新体制，去年省商务厅加快推进粤港澳大湾区、贸易强省的建设、“粤贸全国”和“粤贸全球”的落实，加强创新能力开放合作、深化营商环境综合改革等，推动广东在形成全面开放新格局上走在全国前列。2022年是“十四五”规划承上启下的一年，是中央正式提出建设社会主义市场经济体制30周年，更是决胜高水平全面建成小康社会的关键之年。希望商会紧紧围绕省经济社会发展的中心大局，更好地发挥桥梁纽带作用，进一步凝聚中外商界力量，积极激发创新创业活力，促进对外经济交流合作，不断开创广东商贸繁荣新局面，为广东的经济建设作出更大贡献！（广东省商务厅二级巡视员叶华致辞）    本次大会联合主办方泸州老窖销售有限公司党委书记、总经理张彪先生现场发表新春贺词，为企业家送上真挚祝福。张彪先生表示泸州老窖作为中国白酒行业优秀代表已加入广东省商业联合会，继续坚守文化传承、坚守使命担当、坚守品牌质量，以实际行动践行省会立会宗旨，以理想信念弘扬中国传统民族文化，加速融入广东的企业群体，为推进广东新一年经济发展做出积极贡献。    迎春大会期间，还举办了《新时代粤港澳优秀企业家》丛书首批风采展示、“2021年广东商界十大新锐人物”仪式、商会与泸州老窖销售有限公司战略合作签约仪式，并对咖啡产业服务中心、建筑工程规划设计咨询服务中心进行授牌。    为响应习总书记有关弘扬新时代英雄精神，广东省商业联合会作为《新时代粤港澳优秀企业家》丛书主办单位，推荐百位粤港澳优秀企业家撰写成系列的大型人物传记丛书，集中性地成系列地记录新时代优秀人物真实和生动的理想、追求和奋斗经历。此次展示首批十位优秀企业家代表卓越风采，让我们向新时代优秀企业家致敬！（十位优秀企业家合影）    为进一步弘扬新锐企业家“爱国敬业、艰苦奋斗，创新发展、追求卓越，敢于担当、服务社会”的精神，广东省商业联合会为“2021年广东商界十大新锐人物”进行颁奖，将大会推向高潮。（广东省商业联合会监事会主席、常务副会长李金平先生和副会长龙春生先生为广东牧牛生态科技有限公司CEO董正杰先生颁奖）（南方报业传媒集团党委委员、副社长曾庆春先生和广东省商业联合会执行会长车铭先生为广东振远文化集团有限公司董事长梁振运先生颁奖）    活动现场，广东省商业联合会与中国“四大名酒”之一的泸州老窖签订3年战略合作协议，开启强强联合、互相赋能的新篇章。(广东省商业联合会与泸州老窖签订战略合作协议)    大会期间，商会领导、联合主办单位泸州老窖国窖1573高层、外国驻穗总领馆官员集体上台为大家送祝福。（广东省商业联合会会领导上台祝酒）    为了进一步提振粤商发展信心、凝聚粤商力量，大会举行商会会歌《大潮起珠江》首发仪式，唱出时代最强音。（会歌演唱）    从2004年的“香江之夜”到2022年的“泸州老窖-国窖1573之夜”，18年来的经验累积，造就今日硕果累累，直面繁华璀璨的湾区盛世，广东省商业联合会将一如既往与各会员单位勠力同心，奋力向前！

新基建是当下产业经济最受关注的热词和投资重点，但终究新基建要做什么，哪些会深刻影响和改变物流行业。笔者推演了一下可能的方向和机会。为什么会有新基建？原因之一在于产业发展演进源于各要素和各环节的相互协同作用实现，核心是劳动生产率的持续增长。通过过去40年的发展，我们拥有了全球相对较大且完整的长产业链，并在这个基础上构建了高效的物流网络。原因之二在于我们已经有一张最高效且最复杂的产业链网络，未来十年除了以上继续完善产业链外，为了更好地调度这张网络链条中的各环节和各要素，从而形成全局协调和效率提升，新基建成为必由之路。新基建七大核心领域几乎涵盖了产业链各大要素，是对整体供需网络链条的供需关系进行全面数字化与智能化。此外，新基建还有一个好处就是可以清晰知道“产业链整体的供需关系”是什么样的，也就是我们知道在整个链条里面，谁生产什么、生产多少、应该去哪里。了解了这些，整个调度过程可以变得更高效。那么，新基建下的物流机遇是什么？物流金融溯源。物流服务商在金融服务上不断创新，打通客户、资金方及物流商等参与方，提供开放式业务撮合平台及全流程业务操作平台，利用金融科技打造信息透明、风险可控的健康型物流生态圈。物流数字化。在以“数据”为新商业能源、以“服务器”为核心生产力的物流产业闭环生态中，物联网、5G、云计算、AI算力算法为代表的新一代智能技术集群成为数据采集、传输、存储和分析等整个生命周期的底层架构。AI调度算法。物流行业具有强网络化效应和规模化效应，通过数据智能技术的引进，能够在规划调度层满足物流业务战略的同时，系统性降低物流网络的成本。例如，大规模运输路由网络规划可抽象为混合轴辐式网络设计问题，通过数学模型和智能算法综合考虑全网时效、流向、流量、车型、体积、成本、波次、物流服务商等资源限制条件，规划输出路由设计及网络时效方案。无人化装备。降本增效是物流行业永恒的追求，在物流执行层面应用物流自动化及智能化技术和相关智能设备实现作业的强体验、高效率、低成本，是行业持续探索的方向。无人驾驶—车路协同。目前国内外大多数研发无人驾驶技术的企业中，绝大部分还处在摸索尝试的过程中，而这个阶段的大部分尝试无疑都将以失败告终，在这个不断试错的基础之上，才有可能实现下一阶段的突破，而这个试错的过程可能并不会很短，投入之大也非常人可以承受。（来源：中国水运报）

随着5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”的推进以及各行各业有序复工复产，物流产业作为受疫情影响较大的行业之一。进一步加速物流产业数字化升级、提升物流产业效率、降低经济运行成本，既是供给侧结构性改革的重要方面，也是打破传统供应链诸多瓶颈，为现代物流服务业的加速发展注入新动能的需要。业内人士表示，推动物流行业复工复产，加速物流数字化基础设施建设，实现全面发展，将对传统供应链智能化水平提升、经济平稳运行有重要意义。此外，依托于“新基建”而兴起的无人物流、网络货运、自动驾驶等也将再次带来物流行业的升级与变革。技术驱动物流产业全链条数字化当下，位置信息服务、车队安全管理服务、智能挂车与数字货舱、数字化结算服务……物流行业的数字化升级渗入到全链条的每个要素中。在G7智慧物联网CFO张杰龙看来，随着产业物联网的发展，物流行业的产品与服务创新，大多是IoT、AI等技术驱动行业进步的缩影。无论是大型物流企业，还是中小型车队或个体司机，数字化物流产品及服务需要满足每一个物流组织和个人近乎全部工作场景的需求，这就是当下整个公路物流全链条的生产要素数字化的基础设施。物流产业全链条数字化核心是为物流企业降本增效，解决成本、时效、安全三个痛点。张杰龙表示，这些数字化产品与服务本质上将大幅地优化企业的资产负债，同时还可以满足物流车队一系列的日常高频需求。“赋能运输过程、实现上下游智能链接，并将保险公司、能源企业、金融公司等间接服务物流的产业组织起来，从而形成良性循环，推动传统行业数字化变革。”疫后复工复产催化物流数字化疫情凸显出交通物流行业的重要性。疫情发生初期，区域间物流畅通和产业链的有效组织受到的影响，再次说明畅达的交通运输和高效、智能化的物流产业对经济发展有重要意义。“疫情的防控和复工复产的有序进行，催化了物流产业的数字化转型升级需求。”张杰龙认为，人工智能、大数据等技术可以帮助物流企业深度挖掘和处理海量信息，并通过建立信息库使运输设备快速识别接收信息，自主规划最优路线，甚至针对不同配送需求提供定制化的物流解决方案，做到运输流程可追踪、过程可控制和结果可预测。另外，随着自动驾驶技术的发展，物流企业在运输配送环节的续航能力、承载能力、路况处理能力等得到改革、升级，保证货品安全送到每一位接收者手中，解决物流配送“最后一公里”难题。同时，自动驾驶技术应用在商用卡车上，将减轻工作强度，降低事故发生率。（来源：人民网）

物流渗透在我们生活的各个角落。而“智慧物流”是以智能硬件和新一代信息技术为手段，对各种物流要素进行智慧化协同，提升物流运作水平和效益的现代化物流模式。全国政协十三届四次会议上，九三学社中央提交了《关于国内大循环为主体发展格局下推进智慧物流发展的提案》，从物流业发展“补短板、谋长远”相结合考虑，对在“十四五”乃至更长一段时期，如何推进我国智慧物流的更好发展提出建议，引起广泛关注。创新技术应用 强化智慧物流引领九三学社中央在调研中发现，当前，我国物流产业总体发展基础还比较薄弱，部分领域物流成本高、效率低，与一些发达国家仍存在较大差距。“我国大部分生鲜产品的流通需要经过多重环节，损耗率居高不下。目前，欧美国家已经将生鲜产品的损耗率控制在5%的稳定水平，而我国的损耗率在10%以上，是欧美国家的2至3倍，大大增加了生鲜市场的成本。”全国政协常委、九三学社中央常委、湖南省政协副主席、九三学社湖南省委会主委张大方说，“加快现代物流体系尤其是智慧物流建设，对应对新冠肺炎疫情下的经济发展挑战，以及建立以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要的战略意义。”可见，强化智慧物流在规划与建设中的引领作用十分必要。九三学社中央建议，强化智慧物流在畅通生产、分配、流通、消费大循环中的各物流环节的引领作用，加强大数据、云计算、人工智能、物联网、区块链等新一代信息技术在物流领域的推广应用，发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送和“互联网+”高效物流等新模式、新业态，发挥智慧物流在补短板、降成本和增效益中的引领作用。共享信息资源 夯实智慧物流基础当前，在我国智慧物流的发展中，是否具有较为成熟的应用实例？答案是肯定的。“国内京东物流全面投用的智能物流中心——东莞亚洲一号是目前已知的亚洲地区最大的一体化智能物流中心，其大规模应用了机器人和自动化设备，自主研发的‘智能大脑’更是具备调度、统筹、优化以及数据监控全方位功能。”张大方说。据张大方介绍，目前京东智能控制系统反应速度0.017秒，是人的6倍；其无人仓智能大脑在0.2秒内可计算出300多个机器人运行的680亿条可行路径，并做出最佳选择。即便如此，在我国智慧物流产业链全面爆发的当下，智慧物流的发展仍面临着智能设备质量参差不齐，大部分中小型物流企业以传统物流方式运营，高效的货物仓库管理系统、货物跟踪系统等信息化平台建设严重不足等问题。对此，九三学社中央建议，全方位夯实智慧物流的基础。打造集物流体系运行监测、安全监管和数据共享等多功能于一体的物流信息平台，推动全国物流信息资源共享与协同的平台建设，为企业整合利用物流资源提供信息服务支撑。推进新兴技术和智能化设备应用，提高仓储、运输、分拨配送等物流环节的自动化、智慧化水平。优化营商环境 弥补物流人才缺口《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，持续优化市场化法治化国际化营商环境。如何通过优化营商环境推进智慧物流发展？九三学社中央建议，鼓励智慧物流产业链上下游协同攻关、融通合作，优化智慧物流的创新建设与运营模式，营造创新要素集聚、市场公平竞争、规范有序的产业环境。“引导本土物流企业聚集化、智慧化，引进一批层次高、带动力强的智慧物流企业，并吸引优质物流人才为地区所用显得格外重要。”张大方表示，当前高端物流人才缺口较大，物流人才培训机制有待完善。“人工智能技术大量运用到物流领域后，无论是无人机还是自动装卸的机器人，在取代大量人工作业的同时仍然需要专业人才对这些设备进行管理。”九三学社中央也从强化扶持政策的角度提出，建议制定和完善促进智慧物流发展所需的资金扶持、用地保障、项目引进、税费优惠、人才培养等配套政策，形成完善的专门政策体系。“智慧物流产业本身的发展前景非常广阔，通过大力推动其发展，让物流降本增效提振经济，让人民群众有更多获得感，迫在眉睫，势在必行。”张大方对智慧物流的发展未来充满期待。（来源：团结报）

“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，它旨在运用中国古代“丝绸之路”文明符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。经过这几年的布局发展，“一带一路”已成为规模最大的国际合作平台，在互联互通、夯实世界经济长期稳定发展、实现全球化再平衡、开创地区新型合作上取得了重大成就。当地时间2019年11月7日，土耳其埃迪尔内，中欧班列“长安号”抵达埃迪尔内火车站。 图片来源：视觉中国山西省处于新亚欧大陆经济走廊的重要区域，作为陆上丝绸之路的重要节点，晋商文化的发源地，与“一带一路”具有深厚的历史渊源。自然资源方面，山西矿产资源丰富，农产品种类多样，和“一带一路”沿线国家资源互补性很强，具有巨大的贸易潜力。物流业作为支持国民经济发展的基础性产业在“一带一路”倡议中发挥着重要作用，因而“一带一路”倡议的提出，为山西物流业的发展提出了机遇和挑战，同时物流业的发展也必将对“一带一路”倡议的实施产生良好的积极作用。借力“一带一路”，优化布局物流节点。统筹规划综合物流基地布局，建立以大同国际陆港港务物流园区、中鼎物流园区、山西潞城智慧现代物流园区为代表的辐射全省的物流基地。积极探索联运模式，完善多式联运规则体系，打造陆空联运新模式。完善物流基地功能，将其打造成为具有仓储、加工、运输、销售、信息处理、销售、金融等功能的综合物流基地，并不断创新，为客户提供个性化、信息化服务，满足新时代物流运输的需求。合理优化物流配送中心布局，拓展国际联运，发展跨境电商快递业务，开展国际分拨中心、海外仓以及海外集散中心的建设，推进山西物流业的国际化。借力“一带一路”，规划建设物流通道。大通道作为国家对外开放的保障，直接影响到国家间的经济往来。山西省在新的区域经济格局下，发挥着承东启西的作用，东部联通京津冀地区，向西连接西部地区，北部融入中蒙俄经济走廊，向南贯通长三角和粤港澳大湾区，是“一带一路”倡议下的重要地区。为此，我们应结合国家“一带一路”总体规划，大力建设铁路、公路、航空物流通道，形成以山西省为重要枢纽节点，北上、西进、东出、南下的12大省级物流通道，包括山西至粤港澳大湾区物流大通道、山西至阿拉善口物流大通道、山西航空物流大通道等。自山西省中欧班列75006/5次列车开通以来，山西省充分发挥中欧、中亚班列在经济转型中的强大作用，不断构筑“重去重回”、货源“拼车”的大物流新格局。借力“一带一路”，建立物流信息网络。运用大数据、云计算、区块链等物流信息技术建设物流公共信息平台，打造“互联网+物流”新模式，破解传统物流业的痛点和短板。构建智慧物流体系，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化，从而实现抓住市场机遇、快速响应市场、优化资源配置、降低物流成本、提高资源利用率的大物流高质量发展。借力“一带一路”，创新物流经营模式。坚持物流先导、全面带动的原则，优化煤炭、不锈钢等重工业产品供应链，由输出原料变为输出材料、产品、服务，逐步向上、下游产业延伸，促进多业态全面发展，加速产业集聚。推动专业化物流建设，重点发展以资源型产品物流、农产品电商物流为代表的8类特色物流。深化平台式经营模式，打造集线上交易、线上支付、线上保险、物流服务等于一体的综合性线上平台，最大限度地满足不同企业的线上物流需求。借力“一带一路”，加快物流企业发展。通过培育本地大型物流企业、引进国际国内大型物流企业、加强物流企业质量品牌建设等方式，突破传统物流企业活动单一、现代化程度低的发展瓶颈。采用对标国际、优化提升的发展战略，借鉴先进物流运作机制，创新经营开发模式，实现物流企业作业流程、设施设备等方面综合服务能力的大幅度提升。建立物流行业信用体系，实行信用激励和失信惩罚机制，对物流行业进行有效的监督，促进物流企业形成健康的竞合关系。借力“一带一路”，加强对智慧物流专业人才的培养。随着我国物流业逐渐向智慧化和国际化发展，对新时代物流人才的需求也与日俱增。因此，我们要积极引进人才，加强对物流从业人员的培训，使之成为具有扎实专业能力、职业道德素养高、具有一定法律素质、国际素养和金融素质的专业性人才。借力“一带一路”，走绿色可持续发展道路。绿色物流是物流企业未来发展的必然选择，坚持绿色理念，兼顾经济效益和生态效益，推动绿色基础设施建设，绿色投资、绿色金融，才能使物流的发展更好地融入“一带一路”。山西作为煤炭大省，煤炭物流发挥着重要作用，相关企业要通过现代化物流技术，正向物流与逆向物流相结合，精心打造现代物流的包装、运输、仓储、配送、流通、加工等全环节产销链。借力“一带一路”，加大政策支持力度。加大对物流产业升级的投入，对有利于“一带一路”倡议实施的物流基地、物流中心和相关项目给予资金支持，同时银行要设立专项信贷支持制度。落实税收优惠政策，对物流企业给予财税支持，从而降低物流企业成本，优化物流行业政策环境。加大对物流业的土地支持力度，对纳入物流规划的物流园区用地给予优先安排和重点保障。（来源：山西日报）