仓储物流机器人属于工业机器人的范畴，是指应用在仓储环节，可通过接受指令或系统预先设置的程序，自动执行货物转移、搬运等操作的机器装置。仓储物流机器人作为智慧物流的重要组成部分，顺应了新时代的发展需求，成为物流行业在解决高度依赖人工、业务高峰期分拣能力有限等瓶颈问题的突破口。根据应用场景的不同，仓储物流机器人可分为AGV机器人、码垛机器人、分拣机器人、AMR机器人、RGV穿梭车五大类：AGV机器人：(Automatic Guided Vehicles)又称为自动引导车，是一种具备高性能的智能化物流搬运设备，主要用于货运的搬运和移动。自动引导车可分为有轨和无轨引导车。顾名思义，有轨引导车需要铺设轨道，只能沿着轨道移动。无轨引导车则无需借助轨道，可任意转弯，灵活性及智能化程度更高。自动引导车运用的核心技术包括：传感器技术、导航技术、伺服驱动技术、系统集成技术等。码垛机器人：一种用来堆叠货品或者执行装箱、出货等物流任务的机器设备。每台码垛机器人携带独立的机器人控制系统，能够根据不同货物，进行不同形状的堆叠。码垛机器人进行搬运重物作业的速度和质量远远高于人工，具有负重高、频率高、灵活性高的优势。按照运动坐标形式分类，码垛机器人可分为直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人。分拣机器人：是一种可以快速进行货物分拣的机器设备。分拣机器人可利用图象识别系统分辨物品形状，用机械手抓取物品，然后放到指定位置，实现货物的快速分拣。分拣机器人运用的核心技术包括：传感器、物镜、图象识别系统、多功能机械手。AMR机器人：(Automatic Mobile Robot)又称自主移动机器人，与AGV自动引导车相比具备一定优势，主要体现在：①智能化导航能力更强，能够利用相机、内在传感器、扫描仪探测周围环境，规划最优路径；②自主操作灵活性更加优越，通过简单的软件调整即可自由调整运输路线；③经济适用，可以快速部署，初始成本低。RGV穿梭车：是一种智能仓储设备，可以配合叉车、堆垛机、穿梭母车运行，实现自动化立体仓库存取，适用于密集存储货架区域，具有运行速度快，灵活性强、操作简单等特点。仓储物流机器人行业发展前景良好，机遇与挑战并存中国仓储物流机器人行业发展时间较短，大部分的仓储物流机器人厂商成立时间不超过5年，总体来说机遇与挑战并存。一方面，仓储物流机器人可在物流行业的转型升级中发挥积极作用，尤其是在人力劳动最繁重的搬运环节以及需要较多劳动力资源的分拣环节。目前行业内已经涌现出几家发展速度较快、技术水平较高的仓储物流机器人厂商如极智嘉(Geek+)、快仓、海康威视等。由于行业发展前景较好，且机器人的技术研发需要大量的资金支持，仓储物流机器人行业的投融资动作频频。据沙利文统计，2017年仓储物流机器人行业的融资总金额已超过10亿元。另一方面，仓储物流机器人行业还面临着一系列挑战：①仓储物流机器人行业属于新兴行业，在快速发展壮大的同时也暴露出了一些问题：机器人的智能化程度不够导致在多场景运行下反应能力不足；机器人功能不全，障碍物识别存在盲区，产品的设计上还需添加独立的开关按钮;机器人带载运行稳定性差，容易出现无法举升货架或行驶轨迹偏移等严重问题；机器人制造商服务水平相比工业发达国家的来说还有很大差距，还需要进一步提升系统稳定性以及减少机器人故障率；②以电商物流为主的服务限制了仓储物流机器人向其他行业渗透。当前中国仓储物流机器人行业面临的最大挑战是如何解决客户的痛点问题，如降低物流环节的劳动力成本和提高仓库分拣效率等。因此机器人厂商所提供的产品与服务必须贴合客户公司的实际物流需求，这既是仓储物流机器人生产企业增强核心竞争力，也是仓储物流机器人走向产品化的重要途径；③本土品牌影响力不够。仓储物流机器人企业还需继续加强品牌建设，加大对核心零部件的研发力度，推动行业快速走向成熟。产品未成熟，商业模式还在进一步探索中中国仓储物流机器人行业的商业模式主要可分为四种，分别是提供产品解决方案、提供运营服务、提供租赁服务以及中介合作：提供产品解决方案的模式：指为企业建立自动化仓库，提供集规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后为一体的服务，由企业对仓库进行管理。仓储物流机器人厂商只收取一次性的行业解决方案费用，不参与仓库日常管理工作。提供运营服务的模式：指为企业运营一个智能仓库，由仓储物流机器人厂商提供设备、人员和运营服务，帮助企业管理仓库和负责发送到该仓库的订单。仓储物流机器人厂商负责仓库的日常运营并将按照仓库的发货数量收取一定的服务费用。提供租赁服务的模式：指针对一些难以承受机器人换人费用的企业而提供的仓储物流机器人租赁服务，仓储物流机器人厂商将按月或按年收取租赁费用。这种提供租赁服务的方式对于机器人产品使用方来说，能够减轻有使用意愿企业的资金压力;对于机器人提供方来说，能够提升自身的产业格局并扩大仓储物流机器人的应用领域。中介合作的模式：指与物流运营商签订长期合作协议，为其提供智能仓库，仓储物流机器人厂商将从该仓库发送的每一笔订单收取一定比例的费用。中国仓储物流机器人行业的商业模式仍在不断摸索中，当前下游应用需求并未完全打开，一体化产品解决方案还未成熟，按单收费更贴合实际需求；其次，仓储物流机器人厂商打造的机器人产品趋于标准化，有需求的企业更加青睐于机器人租赁方案。未来，向更加智能化的高性能物流装备转变在物联网技术、人工智能技术与机器人技术融合发展的背景下，未来仓储物流机器人不再被看作为单一的高性能硬件，而是更加智能化的高性能物流装备。其智能化将体现在三个方面：①状态感知。借助于物联网技术，机器人能够与周边硬件或产品如可穿戴设备、环境监控设备等进行数据交互，从而实现对自身及周边环境状态的感知；②实时决策。借助于人工智能技术，机器人能够对特定场景该如何动作做出决策。通过利用计算机技术模拟人类的视觉系统，赋予机器“看”和“认知”的功能。计算机视觉技术是机器认知世界的基础，与语音识别、自然语言处理等技术共同构成机器的感知智能，让机器人自行完成对外部世界的探测，进而做出判断，采取行动，让更复杂层面的指挥决策和自主行动成为可能；③准确执行。这需要进一步提高机器人核心零部件的精度与能力，使机器人按照决策的结果做出精准的动作。沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼中华区总裁王昕博士指出，技术是仓储物流机器人的核心，目前市场上仓储物流机器人的运送方式、拣选技术还不够成熟，产品的稳定性和安全性有较大进步空间。仓储物流机器人制造商还应在自动导航避障、运动控制、视觉识别、多传感器信息融合等方面继续优化，提升机器人性能，进一步提高物流效率，使机器人在智能物流时代发挥更大的作用。（来源：亿欧网）

物流业景气区间高位运行   2018年6月，中国物流业景气指数为54.9%，较上月回落1.2个百分点;中国仓储指数为48.7%，较上月下降1.8个百分点;中国公路物流运价指数为98.5点，比上月回落0.74%。   2018年6月，物流业景气指数略有回落，但仍在景气区间高位运行，反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看，木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动，食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加，快递快运等行业延续增长态势。  中国社会物流总额分析预测   据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2016年中国社会物流总额为229.7万亿元;到了2017年，中国社会物流总额为252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%;2018年上半年，全国社会物流总额为131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。预计到2018年我国社会物流总额将达到278万亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为6.74%，2022年将达到361万亿元。  中国社会物流总费用分析预测   2016年，中国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%;到2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%;2018年上半年，中国社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%。预计到2018年我国社会物流总费用将达到12.9万亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为5.25%，2022年将达到15.9万亿元。 物流行业发展阻碍分析   1、物流专业化程度不高   目前，我国大多数物流企业仍按照传统的物流体系运作，信息化水平较低，设备较为落后，运输、仓储、加工等技术水平也有待提高，专业化程度较低，未能达到现代物流的标准，无法满足日益增长的专业化、定制化物流需求。由于我国物流行业还存在布局不合理、业务分散、无法形成规模经济等问题，物流方式较为单一，物流运行效率仍处于较低水平。   2、物流成本较高   现代物流的快速与专业化程度的不断提升，使我国社会物流效率逐步提高。国际上普遍以全社会物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP的比例越低，代表该经济体物流效率越高，物流产业越发达。2009-2017年，全国社会物流总费用与GDP的比率由18.1%下降至14.6%，物流效率整体上呈现出提高态势。但与发达国家物流总费用占GDP的比例约10%相比，我国物流成本仍处于较高水平。   3、利用物流寄递渠道进行违法犯罪活动   近年来，随着物流行业在全国各地的蓬勃兴起，不法分子利用物流寄递渠道秘密进行违法犯罪活动的案件日趋增多，给公安机关的有效打击带来较大难度。当前利用物流寄递渠道进行违法犯罪活动的四类常见案件：买卖枪支弹药案、贩卖毒品案、售假案、网络诈骗案。 物流行业发展趋势分析   1、政策支持   2017年2月，商务部、国家发展改革委、国土资源部、交通运输部、国家邮政局发布《商贸物流发展“十三五”规划》，提出“十三五”期间，我国将基本形成城乡协调、区域协同、国内外有效衔接的商贸物流网络，基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系。根据《规划》，“十三五”期间，我国商贸物流标准化、信息化、集约化和国际化水平将得到显著提高，商贸流通领域托盘标准化水平大幅提升，标准托盘使用率达到30%左右，先进信息技术应用取得明显成效;商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右，服务质量和效率明显提升;政府管理与服务方式更加优化，法治化营商环境更趋完善。   2、全程供应链服务已成为行业发展的重点   现代生产、制造企业随着社会化分工的细化，更加专注于核心业务及核心竞争力的打造，逐步将内部物流外包给第三方物流。随着社会分工不断细化、上下游行业竞争激烈，客户对物流服务商的需求更加高端，要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的物流服务，加强全产业链的掌控和服务能力成为了凸显物流企业服务价值的关键，物流企业通过对整个供应链(从供货商、制造商、分销商到消费者)的各个环节进行综合管理，促进整个供应链生态圈成本最优化和效率最大化。   3、智慧物流将成为发展方向   带宽能力、存储能力、计算能力、人工智能的提升催生了数字化革命，使物流业可以广泛应用物联网、大数据、云计算、机器人等技术设施，实现智能化、自动化运作。从政策层面来看，国家出台的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》等为智慧物流的创新与发展创造了良好的政策环境，基于物联网大数据等新一代信息技术的智慧物流将是现代物流的发展方向，将为物流业向平台化转型指明方向。智慧物流是物流行业提质增效的新路径、发展的新增长点、转型升级的新动力，目前正处于从基础期向导入期过渡的重要阶段，未来发展空间广阔。

企业经营的主要内容就是：明确企业的市场定位、界定业务范围、经营模式的选择、企业愿景的规划、发展方向与战略目标的制定，构建起企业必备的资源和能力，获得市场竞争优势、获取最大的企业利益。企业的经营是一个系统性的活动和行为，它包括人的行为和组织的行为两个方面。人的行为就是企业的老板和经营者的职能行为。组织行为就是企业的经营模式与活动。相对于一个专线物流企业来说，一切的经营活动都是围绕业务、效率、成本、利润和服务这五个要素来进行。其中业务是专线物流经营的核心，为什么说业务是专线经营的核心？因为业务的背后是货源和收入。而货源和收入的背后是市场、竞争、客户、营销、运营、服务、资金和管理。必须把握决定专线物流成败的六个关键因素：外部的三个主体因素：1、市场：包括环境、趋势、格局等。（1）国家的行业政策（以物流行业的进入门槛为例）现在人们提起物流行业的问题，首先就会说——物流行业的门槛太低，导致了“小、散、乱、差”的行业现状。但随着经济形式的下滑、市场竞争加剧、资本的进入以及企业的自我变革和各种创新模式的整合，物流行业的进入门槛和壁垒逐渐提高，这对物流行业的集约和规范具有一定的促进作用。（2）经济环境物流是经济的晴雨表，整体经济形势好，市场需求旺盛，货物流通量就大；相应的经济形势好不好，市场需求疲软，货物流通量就会减少。这就是为什么前10年中国的物流行业发展地非常迅猛的原因——中国经济的高速发展和电子商务的发展促进了快递行业的发展。但是这两年怎么样呢？经济不好了，环保整治加强了，各行各业的生意不好做了，有些专线公司倒闭或者被收购了。专线人感到强烈的危机感和企业经营的艰难了，于是开始抱团取暖、搞联盟、搞整合。未来一定时期内，中国的经济形势不会有很大的转变，专线人面对当前的经济形势和市场形势一定要主动求变，要有“第二次创业”的思想和行动，才不至于在新的市场形势下被淘汰。（3）行业市场趋势及本地市场竞争格局专线企业在面对市场竞争进一步残酷、行业集中度进一步提高等的情况下，它所在的本地市场的规模、淡旺季特点、货源分布情况、价格行情、运力供需特点、竞争状况、竞争方式及公司的市场地位等因素也都会对专线物流的经营带来极大的影响。所以我们每一个物流经营者都要对市场的各种因素有所掌握和了解，及时调整自己的经营方向和策略。2、客户客户的重要性对于专线物流企业来说是不言而喻的，特别是在目前专线市场生存艰难、同质化竞争极其残酷的情况下，我们每时每刻都要关注本地市场的产业结构，也就是客户来源的产业类型。因为每一个类型的产业对物流的需求都具有不同特点，要建立我们营销开发、客户服务及客户关系管理的一体化管理机制，把我们现有的每一个客户都纳入到我们的管理体系中来，密切关注我们每一个客户的需求特点、物流运作渠道与习惯、关注点、满意度，合作关系的变化等情况，制定相应的营销开发和维护策略，并且把我们的业务工作目标、业绩与客户的开发与维护联系起来，加强我们业务工作的管理，打造一个“攻守兼备”的业务开发与客户维护管理体系，实现存量的优化和增量的提升。3、对手竞争对手既是公司发展的障碍也是激励者。首先商场如战场，我们必须要做到知己知彼：对手的规模实力、经营状况、有多少条线路、盈利情况如何，其资源结构与整体运作情况、竞争策略、营销策略、管理状况、业务状况、人员构成及素质、优劣势分析…我们要明白竞争对手在做什么、对我们会产生什么样的影响、他的优势在哪里、要如何去与他竞争，因为专线不同于大型企业可以有战略布局，可以靠建立起生态优势去赢得客户和竞争。我们专线是小微企业，我们与对手每天都是短兵相接的战斗，每一次的战斗也许就决定了我们的成败。现在，随着经济形势和行业市场形势的变化，抱团取暖、联盟和同线路整合已经来临，这也在一定程度上又改变了我们看待对手和竞争的思想观念，因为现在的市场形势已经不是个体与个体之间的竞争了，而是组织与组织之间的竞争。所以现阶段专线人要更多地在了解对手的基础上去考察对手，分析对手，研究在本地市场和谁能够整合？如何整合才是最佳方案？怎么能把过去的竞争对手变成合作伙伴？整合后我们如何规划新公司的发展战略？如何去更好的经营与管理，如何在本地市场上取得竞争优势？如何能成为本地市场同区域的小霸王？这才是我们现阶段和未来的正确竞争观。决定专线物流成败的内部三个主体因素1、老板一个优秀的物流企业老板一定是懂经营、会管理、能领导的多面手，并且在企业发展的不同时期和阶段所需要的三项职能的侧重点有所不同。所以，现在作为一个专线物流的老板，必须要不断地学习，掌握必要的专线物流经营管理知识和技能，不断地修炼自身的领导素质和能力，才能经营和管理好自己的公司。特别是整合或联盟后新型的企业组织的经营管理对一个企业的老板的要求会越来越高。2、企业要经营好一个专线物流公司，必须要构建起专线物流经营必备的资源与能力，打造自己的服务产品，不断完善和优化专线物流的战略系统、组织系统、运营系统、营销系统和财务系统五大核心系统，构建起市场竞争优势和竞争能力，建立和完善保证企业高效运转的各项管理机制，使企业由小变大，由弱变强，持续发展下去。3、员工员工是企业中的能动因素，是创造价值的直接主体，决定其劳动成效的三个因素有：态度、知识和能力。一个专线物流公司最简单的组织架构分为：总经理、副总经理、区域经理、线路经理、业务员、制单员、客服员、财务人员、司机、仓管员、装卸工等。每一个部门和岗位都要有清晰的岗位职责和工作流程，需要制定完善的薪酬和激励机制，创造良好的企业文化和氛围，针对不同岗位进行系统的业务知识和业务技能的培训学习，这样才能打造出一支素质高能力强的优秀员工队伍，保障公司的健康稳定发展。在决定物流企业成败的六个关键因素中，外部的三个因素：市场是我们左右不了的，只能顺势而为；客户是我们的上帝，只能服务和维护；对手是我们的竞争者，我们无法改变。所以专线物流的经营着手点应该先从内部三个因素的组合和优化上来强化自己，打造具有克敌制胜的内部优势组合。专线物流的经营，必须构建起必备的资源优势和能力什么是资源？资源是企业创造价值的基础。一个企业的资源来源渠道、资源结构、以及资源能力的综合平衡状况，决定了企业的实力、市场竞争地位和发展潜力，同时也是评估一个企业优劣势和发展潜力的重要分析因素，也是企业制定战略的基础和必须充分考虑的因素。现在大家都在搞联合、整合，讲资源整合，但是都整合的是哪些资源？通过什么方式来整合？作为专线物流的经营我们必须把这些资源分析透，才能对专线物流的经营管理和发展有一个清醒的认识和清楚的把握，才能制定出正确的发展方向和战略。从物流行业来看，物流的基本要素包括：人、车、货、仓、场、网、科技、资金。它们又具化为每一个物流企业必备的八大资源要素：1、组织与管理资源组织和管理资源是企业最重要的资源要素，因为企业其他的资源要素最终都要经过管理资源进行配置和驱动，所以一个企业从管理者的选拔、组织架构的设置、管理模式的设计、管理能力和管理水平的培养与提高等都是非常重要的。这些因素都会直接影响到企业的规范性、稳定性和运作的效率，是决定企业成败的关键要素。当前我们很多专线物流公司最大的问题就是管理资源与能力的缺乏，包括对组织管理的设计、管理者自身的素质、能力和水平都需要很大程度的提高。2、人力资源人力资源主要体现为企业人员的整体素质和能力状况：（1）文化水平、实际工作经验、工作年限、发展定位等。（2）员工的队伍状况包括人员的构成及亲属关系的占员工总数的比例、人员的工作意愿、情绪状态、人员流失率、薪酬模式与分配机制和稳定性式等。（3）团队的状态包括高层人员的思想理念的一致度、能力与专业度的互补性、团队精神状态等方面。3、运力资源（1）运力的来源渠道：自有车辆还是挂靠车辆、是合同车还是临时在市场上调车。（2）车型结构：13米高栏、17.5米大板、9.6米、车辆的年限及车辆状态。（3）车辆的运营模式：只跑单边还是往返、是采用甩挂还是多点跑大圈等模式。主要关注运力资源的稳定性、可控性、效率和成本费用，以及司机的职业素质、服务意识和遵守运输协议的到位情况。4、基础设施资源基础设施资源主要体现在操作场地、仓库设施及装卸设备。5、运营网络资源运营网络资源主要包括前端的集货网点、网络的覆盖范围、集货能力、运作效率。重点关注整个运营网络各环节的协同性、效率、成本费用的合理控制、服务的稳定性和特殊情况的处理能力，以及总部对整个运营网络的操控程度等。6、客户资源（1）货源的来源渠道：直接客户（一手货源）、三方的货（二手货源）、同行间的互相换货和市场的散货。（2）货源结构与稳定性：重货、泡货、零散货的结构要丰富，装车配载搭配合理利润值高，货源稳定性要强。主要关注物流公司的营销开发能力、客户关系管理能力、业务量及客户数量、所占市场份额、服务品质与企业信誉、口碑、品牌等。7、财务资源主要体现在物流企业的资金来源渠道，（自筹、融资、借款）、资产结构情况、现金流状况、负债比率、偿债能力、盈利能力及状况、财务风险的管控等，主要关注物流企业的财务健康状况及持续盈利能力。8、公共关系资源主要体现在公司所处的外部关系状况，政府、行业相关部门的关系、企业的业界口碑、声誉、企业形象、企业品牌的朔造能力等。不断优化专线物流企业核心竞争力的五大系统1、战略系统战略系统是指，物流企业要建立企业的发展战略规划、进行必备的资源与能力的配置，并制定好未来的发展方向、目标、计划和执行方案，保障战略规划的落地和实施。战略系统主要关注的两个核心点：方向与增长。方向：做正确的事。增长：一个是财务性的增长，即业务量和利润率的增长；另一个是战略性增长，即市场占有率和业务覆盖率的增长。2、组织系统组织系统是指，企业的组织管理体系和管理系统，对于专线物流来说就是建立起“规则系统”、“动力系统”、“人心系统”三个核心系统。（1）规则系统：就是规范的组织架构，清晰的岗位设置与岗位职责的明确，工作流程的建立与优化，规章制度和操作标准及考核要求。（2）动力系统：就是建立企业的薪酬与激励机制、利益分配模式、绩效考核体系与晋升管理。（3）人心系统：就是企业文化、企业使命、愿景及领导能力的建设。主要是人心的凝聚，工作热情的激发，团队的建设。3、运营系统运营系统是物流企业整个经营与管理的重要环节，要从前端的集货、短驳、入库装车配载、车辆的调度，干线的运输，末端的卸货、分流、配送整个运营链条的各个环节来建立、优化和管控。物流运营系统的核心要素就是：成本、效率、安全、利润、服务。4、营销系统营销系统是物流企业的营销宣传，业务开发，客户关系管理，客户服务等体系。主要是业务团队的打造，营销开发的管理，营销策略的有效应用。5、财务系统首先是规范化的财务管理体制的建立，从财务部门和岗位的设置，人员的招聘与配置，财务管理流程和制度的完善，资金的筹集与管理，内部账务的处理和财务风险的管控，公司财务状况的分析等。总之，物流公司的五大系统既是相对独立，又是互相联系的统一体系，构成了物流公司经营管理的整个体系。当前形势下专线物流如何做好战略规划战略是方向，一个没有方向的企业都不知道自己要往哪里去，就更谈不上能够走多远。提起战略，很多专线老板可能会觉得，战略那是大公司的事情，我们小专线根本用不着战略，但其实，战略存在在企业每个经营管理活动的每一个细节之中。所以越是在复杂的市场环境和激烈的市场竞争当中，战略越发重要。特别是在目前的物流市场形势下，专线物流的选择就是一个很重要的战略决策。那么在当前的市场形势下，专线物流特别是想整合或已经整合了的专线该如何正确的规划自己的发展战略呢？1、要进行有效的市场分析（1）要分析本地市场的产业结构、货源结构及货源分布特性、货物信息的来源及交易方式、各线路的平均货物日吞吐量等。（2）要分析公司的市场竞争能力、和谁搞整合最优等。2、运营与组织模式的选择一个企业的经营管理有三个核心点：即取势、明道、优术，今天我们重点来讲一下取势。取势包含三个方面：创造和引领行业的趋势；打造区域性的龙头企业，构建区域性的市场话语权；加入一定的势力范围跟随发展。对于我们专线来说，基本上都是处在第三层次上的，要借势和跟随——根据对本地市场的分析，以及对自身具备的资源和能力的评估后，做出一个选择：是要自主发展、还是加入专线联盟、或是加盟平台、或是搞同线整合。3、业务的重新定位当做好了组织和运营模式的选择与架构后，就要思考业务的问题。我们都明白，业务是专线物流经营的核心，是公司的战略规划当中的一个重点，所以在业务定位时要明白我们现在正在干的业务是什么？接下来我们还要干什么业务？哪些是我们的核心业务？哪些是我们的新兴业务？哪些是我们的种子业务？如何开展？4、构建资源及核心能力我们要对目前自身所具备的资源和能力进行分析：要实现业务发展规划及组织发展规划需要哪些资源？与对手竞争有哪些优势和劣势？需要构建哪些必备的资源与能力？用什么方式获得？专线物流必备的八大资源要按照轻重缓急的原则进行配置与建立，目的就是要构建必要的资源与竞争优势。5、差异化产品规划差异化物流服务产品的规划对于目前物流市场的竞争和弱化价格战都是十分必要的（根据时效产品的分层设计，如“定时达”、“定日达”、“精准卡航”，建立不同的产品体系，不同的产品体系建立不同的价格策略）。6、战略目标战略目标是公司的顶层设计，要清晰、可信、可控、可得。（1）发展目标：成为本地小霸王是最基本的目标，也是后续发展的基础，只有做到本地小霸王的市场位置，才有后续的发展想象空间，然后再与本地不同线路区域的小霸王进行联合一定比一开始就做联盟要有价值。（2）业务目标：要以营业额、发车量、毛利润这三个指标来确定公司的业务发展目标——年营业额要达到多少？日均发车量是多少？利润目标是多少？然后订好具体时间节点，将各目标进行量化分解年、月、周（日），后责任到人，制定具体落实方案并对整个过程和阶段性结果进行监督、考核、完善。7、企业哲学对于我们小企业来说就是：凭什么来凝聚人心。员工跟着你“有什么盼头”。能给客户带来什么价值。企业会朝着什么方向发展。我们要提倡什么样的为人做事的准则等。这个是需要一步步的完善和沉淀的，关键是要给员工、股东以信心和干劲。 

供应链金融拯救了京东？据京东公布2018年中年报显示，京东集团的净利润较去年同期下降51%。具体来看，调整后归属于普通股东的持续经营业务净利润为4.781亿元人民币，与此同时，interest income (京东供应链金融利息收入)6.06亿元。 2018年第一季度供应链金融利息收入5.46亿，上半年总计11.52亿元，去年上半年为9.15亿元，同比增加了25.9%。利息收入提升背后，除了规模扩大之外，还有便是应付帐款更多，帐期更长。 2018年Q2，京东服务收入118亿元，去年同期是78亿元，增长率51%。供应链金融利息收入6.06亿，去年同期为5.42亿，增长率为11.8%，规模与增长率来看，提升服务收入比供应链金融利息，其实是更有效率，空间增大的。 2018年上半年，京东OPO平台服务与广告营收153.2亿元，京东物流营收51.1亿元，合计204.3亿，相比较2017年上半年111.74亿、20.34亿、合计132.1亿，同比增长54.66%。 刘强东认为电子商务在四个关键领域正在发生变化，供应链比纯平台模型越来越重要；零售业与其他行业之间的界限越来越模糊; 电子商务脱离流量依赖而转向精准推荐; 2B市场已被证明具有潜力，但2B互联网市场领导者依然缺席。 业内人士表示到，“京东要想进一步做大，不能太过依赖供应链金融带来的利息收入。因为这块收入越大，增长越快，说明供应商承载的现金流压力越大。通过账期做供应链金融，靠利息盈利，不是长久计。” 京东供应链金融布局之路据万联网记者了解，京东金融成立于2013年10月，其推出的第一款产品是供应链保理融资业务“京保贝”，而最有名的产品“白条”则是在2014年的2月才上线公测。其核心能力是依托京东集团多年积累的大数据以及自建数据生态及技术能力来服务金融客户。京东金融现在已经建立了七大业务板块，分别是供应链金融、消费金融、众筹、财富管理、支付、保险、证券。包括京保贝、白条、京东钱包、小金库、京小贷、权益类众筹、股权众筹、众筹保险等产品。 2016年，京东金融获得了66.5亿元的人民币融资，投后估值大约为500亿人民币。 2017年京东金融整体实现了超过百亿的营收，并且实现了单季盈利。 近日，京东金融近期完成新一轮超20亿美元的融资，公司的投后估值将会超过200亿美金。这相比2016年A轮融资后的466亿翻了2倍。 这在刘强东的心目中，京东金融将会成长为千亿美金市值的公司。 而京东创始人刘强东也在之前表明：刘强东在京东金融全球数据探索者大会上强调，真正伟大的公司都是照顾整个一个生态系统，京东金融的定位并不想颠覆谁，并不想干掉任何人，对自己的定位是大家的盟友，是合作伙伴。而马云之前曾表示：支付宝会让银行做出一些改变，显然刘强东在这一点上与马云看法不同，刘强东并不想改变谁，而是要走合作的路线！ 供应链金融成为行业巨头必争之地 供应链金融得到国家的重视和支持：十九大报告提出 “现代供应链”概念，特别强调供应链金融对现代供应链发展的重要性; 去年10月印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，鼓励产业链核心企业建立供应链金融服务平台，为供应链上下游企业提供高效便捷的融资渠道; 今年4月，商务部、人民银行等中央8部委联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，提出在全国范围内开展供应链金融创新与应用试点。 中国供应链金融市场潜力在30万亿以上，是一个非常大的市场，也成为众多产业链核心企业和资本争相竞逐之地。其中包括海尔、格力、京东、TCL、美的、联想、富士康、山钢集团等行业大佬都在全力抢滩供应链金融市场，供应链金融的反哺也让企业尝到了“甜头。虽然各大产业巨头都将供应链金融摆在了企业发展的首要位置，但实际上，这个巨大的蛋糕目前还仅有少数企业在分享，其所占市场份额还不到1%。 刘强东曾表示，供应链价值超乎想，京东期待与无数合作伙伴共同努力，打造一个高度整合的供应链体系，共同降低成本、提升效率，为社会创造更大的价值。

近年来，随着人们消费能力的提升和消费方式的改变，我国电商和快递行业进入高速发展增长期。与此同时，伴随着的是人口红利下降，快递企业不得不面临人工成本高、招工难的现状，这同时也加大了配送的难度。对于快递企业来说，如何解决用工难以及快速解决“最后一公里”末端配送，让快递更快一步到达消费者手中成为痛点问题。无人机作为物流配送黑科技，和快递机器人一样是物流配送“最后一公里”的利器，与人力配送相比，无人机具有智能化、信息化、无人化的特点，配送效率更高，因此，受到快递、电商等企业的关注，被行业人士评价为是快递业末端配送未来布局的三大支点之一。物流无人机适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的最佳选择之一。在快递物流市场中无人机有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势，可被用于快递配送和仓储环节，帮助企业减少人力、物力成本。使用无人机送货的概念最早是由亚马逊在2013年提出，2015年，圆通则实现了国内无人机配送的首秀，随后顺丰、邮政、京东、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖平台纷纷试水并布局物流无人机配送。其中，京东获首个国家级无人机物流配送试点；顺丰获国内首张无人机运营证；饿了么获中国首条外卖无人机航线。这些平台获得飞行线的批准也进一步表明，无人机配送在我国获得了突破性的进展，物流无人机落地迈出了重要的一大步。无人机在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内无人机产业的发展，未来将有百亿级的市场。据圆通研究院在《无人机前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，中国工业无人机市场规模将达到164亿人民币。未来在行业应用领域，无人机的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对无人机需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。当前，我国无人机行业各领域单位或公司有300多家，其中形成一定规模的企业将近150家，各家企业纷纷建立了较为健全的集研发、制造、销售、服务为一体化的体系。快递平台顺丰科技 顺丰科技成立于2009年，专注于物流行业信息技术的研究与开发，隶属于顺丰速运集团，是顺丰速运集团的定向IT服务商。随着业务量和数据量的迅猛增长，顺丰科技将在大数据、移动互联网等各项新领域上深入发展。物流平台阿里菜鸟 菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有无人机，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流京东物流 京东物流京东X事业部专注于“互联网+物流”，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。京东X事业部目前正自主研发京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。专注物流运输无人机杭州迅蚁 杭州迅蚁网络科技有限公司成立于2015年，专注于智能化的无人机全自主物流配送技术研发和应用，使无人机能够替代人力完成物流配送，从而在末端配送环节实现效率的显著提升和成本的快速下降，为农村站到站物流及别墅园区提供无人机配送整体解决方案。2016年杭州迅蚁获得天使湾、九合投资；2017年获得红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的数千万元A轮融资，天使轮投资方九合创投继续跟投。无人机智能装备类1.易瓦特 易瓦特科技股份公司是工业级民用无人机系统制造商，业务范围涵盖民用无人机全产业链。产品种类包括固定翼无人机、多旋翼无人机和大载荷无人直升机等产品。2.亿航智能 广州亿航智能技术有限公司是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器的企业，成立于2014年。业务包括亿航184自动驾驶载人飞行器、智能无人机指挥调度中心、亿航白鹭智能无人机全自动飞行编队、亿航天鹰行业应用无人机、GHOSTDRONE 系列智能无人机。3.智航 深圳智航无人机有限公司成立于2014年，致力于打造操作简单、实用的无人机。先后开发了八旋翼“凌云”、四旋翼“幻影”等一系列行业突破性产品。目前官方显示的产品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航获得顺丰速运和北极光联合投资。4.优伟斯 上海优伟斯智能系统有限公司（UVS Intelligence System）成立于2014年，是一家致力于打造智能无人系统，专注于无人系统的研发和应用，为用户提供无人系统整体解决方案的公司。目前，公司已推出Freedom S100轻型运动飞机、U650（物流构型/监控构型）大型水陆两用无人机系统。现在，优伟斯正在研发U5700无人机。5.零度智控 零度智控（北京）智能科技有限公司成立于2007年，专注于智能飞行器产品和智能无人机整体解决方案。零度智控以固定翼核心控制系统起步，后扩展至多旋翼无人机领域，技术池已覆盖飞控、云台、高清图传、CV、双目、稳像等无人机关键领域，先后推出了飞行控制系统、增稳云台、商用无人机整机、专业影视航拍系统等数十款产品。6.酷黑科技 酷黑科技（北京）有限公司成立于2016年，致力于用科技改变未来城市的天空，是一家研制基于涵道飞行平台的空中智能机器人及陆空两栖汽车等一系列智能装备的创业公司。酷黑科技计划通过整机出售与服务定制并行的商业模式，开拓智能空中作业商业荒地。2017年，酷黑科技获得数百万人民币天使轮融资；2018年，完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为知合出行科技有限公司。虽然，物流无人机技术在近几年得到了快速发展，需求在日渐增长，市场发展前景很好，但因电池续航时间短、载重有限、有效荷载较低、容易受天气影响、国家监管较为严格等因素，目前，无人机在我国应用范围有限，无人机行业面临着诸多发展障碍。虽有企业得到了一定的运行权限，但绝大部分企业布局都处在试水和测试阶段，主要原因是技术不成熟、产业市场尚未完善、监管政策不健全等因素。快递专家赵小敏表示，无人机正在成为“新风口”，不过，受制于技术、成本以及政策法规因素，国内大部分企业在物流无人机领域还停留在测试或概念阶段。根据研究院与民航管理专家的调研显示，目前监管有意向给予通航协会更多监管权限，但仍希望有统一的平台实现无人机可控可管。于此同时，商业牌照的发放对于物流企业也更为谨慎，目前，民航局认为偏远山区的应用将于2年内成熟，而对于城市应用，专家认为还有很长的路要走。圆通研究院表示，随着人工智能等技术发展，未来技术劣势将进一步被弥补，从有人操作到远程操作到自主飞行，未来无人机的运输会越来越繁忙。加之，储能技术的升级，续航能力、荷载能力将会进一步提升，未来无人机运输的使用场景将进一步扩大。

7月18日，随着8辆挂有“湖南大本赢”条幅的箱式货车列队成行，缓缓从林安物流园驶出，标志着全国物流专线联盟领航者——中安卡联湖南大本赢正式落地，来自全国各地的物流专线企业负责人约500人见证了这一历史时刻。湖南大本赢加入中安卡联，标志着湖南大本赢正式接入全国物流专线联盟，形成互联互通互利的一张网，志在打造共建共享共赢的物流新格局。   广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁致辞，他表示，物流发展的未来必是多方协作，共享共赢。各省专线通过协同合作可以发挥各自优势，将中国物流市场的蛋糕建设的更大更加厚重，实现互联互通。通过组建中安卡联智慧物流联盟，众多企业可以互通有无、资源共享，将实力放大，共谋规范行业发展，建立物流标准化体系，以提升企业盈利水平、企业综合竞争力及物流行业水平。 广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁 湖南大本赢有限公司总经理冯开港在开业仪式上说：“湖南大本赢成立至今，创造了三个一，即沙太路第一家湖南省内大联盟、第一家湖南省二级线路城市直达联盟、第一家品牌标准化输出管理联盟。此次通过接入中安卡联，将实现湖南大本赢与全国优质专线的互联互通，领跑下一个十年！”   湖南大本赢有限公司总经理冯开港  广东中安卡联供应链有限公司总经理黄建福 广东中安卡联供应链有限公司总经理黄建福在现场接受记者采访时表示，以目前的市场环境，一个专线想凭借自己打造一张全国的干线网络，可以说是毫无可能。按照目前市场上开一条新的干线150-300万左右的投入成本，回报周期是2-3年左右，还具有较大的风险性，投入跟回报难以形成正比。一站式服务的平台一直是市场所需，当客户需要货物发往全国时，线路少的专线便无法满足运力需求。通过专线联盟的整合能力，不仅满足了客户需求，同时降低了货主的管理成本。 中国现在的货运市场格局已经基本形成，从内部来说，专线市场小、散、乱尚未得到彻底改善，市场趋近饱和，供大于求，竞争压力巨大，许多专线老板都在说专线越来越不好做了。从外部来说，安能、百世、壹米滴答等企业完成小公斤段的整合之后产品向下扩展，开始了大批收购专线的步伐，对专线而言，联盟迫在眉睫。中安卡联智慧物流专线联盟，依托林安物流集团信息化平台支撑，致力发展成为具备市场竞争能力、多层次创收能力、可持续发展能力的，具有较高市场占有率和品牌影响度的行业联盟，是集干线运输、快运零担、整车业务、线上结算、物流金融、仓储配送于一体的多元化业务综合性物流服务供应商。该联盟面向全国开放，已将全国23个省、5个自治区、4个直辖市的优质专线整合在一起，往返全国各地，其内专线直达二、三线城市。 联盟拥有无边界跨界资源整合能力，多渠道扩充货源，车源，不断为联盟企业注入物流装备、金融、保险等优势资源，同时，联盟物流高端人才团队也将助力联盟成员企业为其用户提供定制化、专业化服务。 目前，中安卡联智慧物流专线联盟作为一种新的物流行业整合模式，未来，联盟将以推动物流标准化为最终目标，实现联盟会员企业综合竞争力的提升，降低物流成本、提高成员收益水平，利用无边界整合优势，优化产业链，形成行业生态圈。