我国农产品物流行业发展现状分析　　农业是国民经济的基础，中国农业的生产结构包括种植业、林业、畜牧业、渔业和副业，其中以种植业为主。由于我国人口多，耕地面积相对较少，粮食生产尤占主要地位。　　在国内生鲜市场中，农产品是主要商品之一，消费者对购买的农产品新鲜程度十分重视。在这其中，农产品的物流运输变得至关重要。农产品运输要求高，冷链物流成为主要方式。但目前，国内农产品运输在物流市场中占比并不大，利用冷链物流体系进行配送的更是少。未来中国农产品物流总额将超4万亿　　近年来，中国农产品物流总额呈逐年递增趋势，据前瞻产业研究院发布的《中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年中国农产品物流总额已达3.03万亿元，到了2017年中国农产物物流总额增长至3.7万亿元，同比增长2.78%。截止至2018年底中国农产品物流总额达到了3.9万亿元，增长3.5%，增速比上年同期回落0.4个百分点。预测2019年中国农产品物流总额将达3.86万亿元，2020年中国农产品物流总额将突破4万亿元，并预测在2023年中国农产品物流总额将达到了4.53万亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为4.08%。在农产品冷链物流总额方面，据统计数据显示，截止至2017年我国农产品冷链物流总额将近4万亿元，而整体社会物流总额达252.8万亿元，占比近1.6%。市场空间还很大。未来农产品物流市场进一步开扩，同时也将为冷链物流市场打开更多需求。预测2018年我国农产品冷链物流总额将突破4万亿元，达到43642.1亿元左右。我国农产品物流行业发展痛点分析　　1、农产品冷链体系不完善　　目前，我国现代化冷链物流体系尚未完善。据调查显示，中国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总价值至少为100亿美元;冷链应用率不到20%，人均冷库容量仅0.05立方米，占比7%，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。　　2、整体信息化水平低　　在我国，农村物流企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念、作业方式落后，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地理信息技术)等一些先进的物流信息技术在农产品领域没有得到充分应用。农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高;大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备;仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及;冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，缺少“断链”监管。　　3、标准化程度低　　我国农产品生产的集约化程度偏低，仍然以家庭经营方式为主流，这种方式制约了我国农产品标准化生产的进程。与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比，冷链物流各环节和市场主体的标准规范体系还不完善，冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位等现象，部分领域的标准规范仍然空缺。农产品无标准化，难以形成规模流通，从而抑制了因运销模式创新带来的冷链物流需求。　　4、现有的农产品在物流过程中增值小　　农作物的初始产品价值非常低，其市场价值的很大部分产生在离开生产领域之后。但是目前我国农产品物流基本上是农产品的搬运工，农产品在从生产者到消费者的流通过程中，无论是经过批发市场还是零售市场，还是到达零售终端，走的路径几乎相同，在整个流通过程中除了极少数经过加工外，大都是原始包装和产品原貌，产品的二次加工和包装缺失，附加值较低。我国农产品物流行业发展趋势分析　　1、农产品冷链物流政策加码　　2017年，国务院发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》;商务部发布《城乡高效配送专项行动计划》。2018年，中央一号文件提到重点建设现代化农产品冷链仓储物流体系。　　近年来，我国冷链标准不断出台，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加。冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。食品安全相关法律条令逐渐完善。我国食品安全标准体系完成了对5，000项食品标准的清理整合共审查修改了1，293项标准，发布了1，224项食品安全国家标准。　　2、冷链新技术、新模式助推行业升级　　2017年，我国冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、HACCP技术、3S技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。在供应链模式上的创新有“智能整合型”模式、“共同体”模式、“托管式”模式、“闭环形”模式、“即时即控”模式、供应链“并联型”模式等。京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。菜鸟通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。　　3、健康理念增强，高品质农产品需求扩大　　随着生活水平的不断提高、技术进一步融入人们的生活，消费者的生活方式持续演进。对食品质量和种类有更高的标准，有机食品、进口食品和精致饮食受到追捧。生鲜作为居民日常饮食必需品，消费零售总额十分庞大。2016年我国生鲜产品零售总量3.24亿吨，零售总额4.57万亿元，同比2015年增长9.30%，其中蔬菜类与水果类销量占比均超过30%。根据国家统计局数据，2016年我国社会消费品零售总额为33.23万亿元，按此计算生鲜零售总额在社零总额中的占比高达13.8%。　　4、市场和资本共同推动行业格局渐变　　一是部分零售企业和生产商自建冷链业务。如以生鲜电商起家的易果集团就成立冷链物流平台安鲜达。二是快递物流企业纷纷开辟冷链战场。申通快递去年设立申雪供应链管理有限公司，提供冷藏、冷冻仓储和冷链当日配、次日配等供应链服务;顺丰控股近日宣布和美国冷链物流公司夏晖成立合资企业。三是第三方冷链企业迎来爆发期。由于全程冷链的需要，冷链供应链涉及大量的资源整合，复杂性较高，给专业的第三方企业提供了巨大的市场空间。来源：前瞻产业研究院

       我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。       尽管我国物流业降本增效已提出近4年，物流业也有了长足的进步，但积重难返，特别是仓储成本和物流管理成本不降反升，2018年仓储成本占GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。       这个问题涉及的因素较多，如土地成本升高，劳动力成本高等，但物流业资源配置优化的核心禀赋并未发挥统领作用才是根本。       狩猎文明时期，资源配置优化的统领禀赋是共识和信仰；农耕文明时期，资源配置优化的统领禀赋是权力；海洋文明时期，资本成为统领禀赋；工业文明时期，技术成为统领禀赋；二十世纪中叶，集装箱助推全球产业链，跨国公司再次利用资本禀赋高效协调全球资源；网络文明则将信息推到了统领禀赋。       近年来，大数据、云计算、移动互联网和物联网的兴起及发展进一步颠覆了以往通行近百年资源配置优化的传统，数字技术开始脱颖而出。数字技术带来的信息完整性和决策支持科学性与资本积聚性，给资源配置带来了超越以往的优化能力。       秉承迈克尔·波特“价值链”的“供应链”定义在1996年应运而生。诞生于1963年的美国物流协会甚至在2005年直接更名为美国供应链专业管理协会，并将协会奖颁发给提出“21世纪的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”论断的牛津大学教授马丁·克里斯多夫。       中国物流业起步较晚，且受制于条条块块的体制机制约束，物流成本在GDP中的占比一直高于西方发达国家的近两倍。供应链管理在中国的引入和应用有效地推动了物流业发展和市场竞争力的提高。我国快递业自2014年超过美国成为全球第一并保持至今，对世界快递增长贡献率超过50%；2018年，我国快递业务量突破500亿件，已然成为快递业强国。       中国民营快递企业的崛起得益于电商平台快速发展带动的快递市场扩展拉动，得益于农民工进城的劳动力红利，得益于移动互联网、物联网和移动支付的技术加持，更得益于顺丰等7家快递企业上市拥抱的金融支持。       中国整体物流市场同样也不小，中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。从物流数据看，中国有7个港口位居全球港口吞吐量前10名，有7个港口位居全球港口集装箱吞吐量前10名；2018年全国营业性货运量达到506.29亿吨，营业性货物周转量达到199385.00亿吨公里，均为美国的3-4倍。       我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。       首先，物流市场庞大并不意味着物流行业健壮。中国公路货运行业中仅货车司机就有3000万人，载货汽车有1500万辆，公路货运企业高达750万家，行业集中度仅为1.2%；而占有货运75%的快运企业营收前10名的行业集中度仅有3%，而美国前10名的行业集中度则为78%。       公路货运行业集中度如此之低的原因主要有三方面：一是适应超载超限超低价格现金交易的“黑经济”公路货运交易模式并不适用于规模企业；二是比货运企业更强势的客户支付账期过长，遏制了货运企业规模增长；三是大型公路货运运输企业激励机制不足，导致末端岗位权力寻租，将市场让渡给小型或个体民营企业。       其次，以超限超载超低价格构建的价格扭曲市场体系同样也连累了大宗铁路货运。2017年铁路货运量占比仅有7.8%，尽管有“公转铁”运输结构调整国家战略助力，2018年铁路货运量占比也仅增加到了7.95%。       第三，集装箱多式联运更是国内物流业的短板。尽管多方强调集装箱多式联运，但2018年港口集装箱铁水联运量为450万TEU，在港口集装箱吞吐量占比依然仅有1.8%，与美国的集装箱海铁联运占比高达49.5%差距过大。       第四，仓储包括物流园区则是物流业发展中更凸显出的短板。中国人均仓储面积仅有美国的1/6，但仓储闲置率反而超过美国40%，而且只有发达地区才存在“一库难求”；物流园区运营的实际情况更不乐观，多数规模以上物流园区物流强度和经营收益远低于规划预期，更低于官方统计数字。       数字技术支持的智慧供应链和资本支持的供应链金融，或可从根本上改变物流业发展现状，但目前资本市场仅对轻资产运营的无车承运人和依靠地价升值的物流地产感兴趣。由此，还需要在以下几个方面进行努力：       首先是促进行业集中度。在政策和资本双轮驱动下，数百个以“车货匹配”为模式的无车承运人获照运行，将过去多级挂靠的散兵游勇集腋成裘。当然，定位于“车后市场”的满帮集团目前仍处于烧钱阶段，定位于“寻低税点”“代开发票”的维天运通已有薄利，也有北斗天宇、宏图物流等构建与大客户“结盟分利”平台，但规模化趋势已显。同时，移动支付平台可从根本上摈弃现金交易及伴生“黑经济”模式，进而提高投资信心，也将形成类连锁模式，促进规模化。       其次是规范货运价格市场，科学制定货车运载标准。这需要各地政府在治理超限超载上持之以恒，更需要利用数字技术及其支持的智慧供应链体系，形成全程溯源监控保障和全链效率优化，规范价格市场，来推进“宜公则公、宜铁则铁”的“公转铁”运输结构调整。       第三是打造可以“门到门”的新一代多式联运体系，构建新型载运/转运标准盛具，替代流行近80年的传统标准集装箱和托盘体系，利用智慧技术的自组织和自洽系统，将难标准化的对象低成本高效率形成标准化体系，实现更高效率的分拣体系。       第四是充分发挥供应链金融对传统物流金融的替代升级作用。以仓单质押、合同质押为核心服务资金周转的物流金融因为改变了责权利属性，而后产生了大规模货失货损等问题。供应链金融则通过“1+N+S”的封闭可控可管供应链体系，既完善了责权利统一问题，又实现了供应链全链条的整体风控，有效地活化了资本的供应链协同效应。       5G时代，本就依赖资源配置优化的物流业发展可期，但更需要明确智慧供应链和供应链金融的统领作用。      （作者：刘大成）

一、2018年中国物流装备业发展宏观环境 1、宏观经济环境分析 2018年是中国经济迈向高质量发展起步之年。这一年面对国内外复杂严峻的经济形势，面对中美贸易战的层层压力，中国经济运行基本保持在合理区间，实现了经济社会大局和谐稳定。据统计，2018年全年国内生产总值900309亿元，比上年增长6.6%。其中与物流技术装备业密切相关的行业：制造业增长6.5%，社会消费品零售总额比上年增长9.0%(名义增长)，实物商品网上零售额70198亿元，增长25.4%，在实物商品网上零售额中，吃、穿和用的商品分别增长33.8%、22.0%和25.9%。全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%。货物运输周转量205452亿吨公里。总的来看，2018年国民经济发展符合我们在2017年初的预测，基本处于平稳区间。其中与物流技术装备产业密切相关的商贸流通、电子商务与快递行业均高于国民经济增长速度，处于快速发展态势，说明商贸流通领域物流技术装备市场需求增长较好;制造业和货物周转量略低于GDP增长，说明制造业物流领域物流技术装备市场需求平稳。全年看，中国物流技术装备业发展仍处于一个良好发展环境，从经济政策上看，2018年国家出台了一系列关于物流发展的重要政策文件。如：国务院常务会议部署国家物流枢纽布局建设，国务院办公厅印发《调整运输结构三年行动计划》和《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等重要文件;国家发改委与交通运输部联合发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》;财政部办公厅与商务部办公厅联合发布了《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》，商务部等10部门联合发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》;商务部等五部门联合印发《关于组织实施城乡高效配送重点工程的通知》和《城乡配送绩效评价指标体系》;交通运输部等多部门联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》;公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》;商务部等8部门推动开展供应链创新与应用试点等等。各项政策的密集出台，对物流技术装备行业影响总体上是正面的，有利于中国物流技术装备快速发展。2、行业发展环境分析物流业是对物流技术装备影响最大的行业。2018年预计全年社会物流总额可达283.1多万亿元，同比增长6.4%左右，其中高新技术与制造业物流的需求同比增长10%以上，与消费和民生相关的物流需求增长20%以上;全国快递业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%;全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%;货物运输周转量205452亿吨公里，增长4.1%，社会物流总费用与GDP的比率有望保持在14.5%左右，社会物流运行质量和效益稳中有升。2019年交通物流融合发展，物流基础设施网络建设取得重大进展。互联网与物流深度融合，人工智能在物流领域广泛应用;高新技术产业、战略性新兴产业及电商、快递和冷链等居民生活消费物流需求占比提高;“现代供应链”、“智慧物流”和“绿色物流”深刻改变行业发展格局;物流枢纽布局建设、现代供应链体系建设、现代物流体系建设进入发展新阶段。2019年高新技术产业与智能制造是物流技术装备业市场需求热点。随着工业领域高新技术产业与智能制造的快速发展，制造业智慧物流加快起步。智慧物流通过协同共享创新模式和人工智能先进技术，为物流技术创新提供了新的空间。通过智慧物流赋能，实现智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将大幅提升物流运作效率。特别是利用人工智能技术在无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机器人等前沿领域的应用，2018年均获得了快速发展。二、2018年中国主要领域物流技术装备市场需求分析综合来看，2018年电商、服装、生鲜、家居、新能源、军事等众多领域对物流装备需求旺盛，其特点各有不同。服装行业，商业模式变革倒逼服装企业加速改善流通领域的物流系统;汽车企业积极探索智能制造，供应链上下游物流升级;家居卖场和家具制造企业加快向物流自动化、信息化、智能化升级。(1)电商物流仍是物流技术装备需求热点2018年电子商务物流仍处于快速发展阶段，带动了电商物流技术与装备的大发展。一是电子商务物流以大数据、云计算、物联网为基础设施，推动电商智慧物流体系快速形成;二是大力推进物流自动化、智能化升级，实现从入库、存储、包装、分拣的全流程无人化的技术发展。根据相关资料统计分析，我们认为2018年中国电子商务对物流技术装备市场的需求增长居于各行业的第一位，已经超越了制造业物流、商贸物流、交通物流等传统领域，不仅市场占比第一，增长速度也是第一。初步估算，2018年中国电子商务物流对物流技术装备的市场需求增长速度在30%以上。(2)制造业仍是物流技术装备的需求主体随着中国智能制造2025的全面推进，智能制造已成为制造业发展方向。智能物流系统作为智能工厂的核心组成部分，呈现出四大发展特点：一是全流程数字化;二是网络化，各种设备通过物联网和互联网技术连接在一起;三是高柔性的自动化，包括物流作业流程、硬件以及系统布局上的柔性化;四是智能化，通过各种设备将生产环节智慧相联，使其具有自主决策能力。近年来，制造企业的原材料物流、成品物流、生产物流亟待全面升级，尤其物流自动化系统建设不断升温，其中新能源汽车等领域是市场需求热点。在传统的医药领域、烟草领域、汽车制造、智能家电、智能家居产品等制造领域也继续呈现需求旺盛的趋势。综合分析，制造业对物流技术装备的市场需求增长在18%以上。(3)冷链物流技术装备需求继续快速增长冷链物流能力建设分为一张天网(信息平台)和四张地网(仓储中心、干线运输、城市短驳、B2C宅配)。目前我国冷链物流市场每年17%左右的速度增长。食品制造、零售、批发商三类客户目前占据冷链物流需求前三位，生鲜电商、便利店、餐饮企业均具有较大的增长潜力，其中新零售线下门店生鲜物流输送系统技术装备增长最快。三、2018年中国物流装备产业发展分析考察全球物流技术与装备的演进历程，大致可以分为机械化时期、自动化时期、高柔性自动化时期、智慧物流发展时期。现阶段，中国物流装备市场需求差异性非常大，需求层次非常多，各种物流装备长期并存，目前主要特点呈现的是自动化为主流，智慧化为趋势的发展阶段。(1)系统集成智慧物流推动了物流系统集成市场快速发展，集成商都在围绕智慧物流进行探索和布局。随着客户对物流效率的要求不断提升，物流中心从局部自动化向全面自动化和无人化方向发展，托盘式自动仓库、自动输送分拣系统等自动化物流系统的市场需求进一步加大，穿梭车系统、AGV机器人等更加柔性化的自动化物流设备得到越来越多的应用。在智能软件方面，集成商更加重视WMS、WCS系统软件能力的提升，采用云计算技术，使其具有支持超大物流系统运行的能力。2018年物流集成商企业均有较快的发展，具有深厚底蕴的著名物流集成商老牌企业稳步成长，国内集成商占据市场主流，市场竞争力越来越强，上市的物流集成商企业通过并购或探索物流系统设施代运营等服务化模式进行规模扩张。尤其是具有丰富行业经验，深耕行业服务的物流系统集成商，随着行业发展呈现稳定和快速发展的良好态势。如宝开物流深耕服装物流等行业，市场竞争力强，在2018年取得了非常好的业绩。根据调查分析，2018年物流系统集成商的重点企业的市场规模快速扩张，增长速度都在25%-35%左右。综合分析我们认为2018年中国物流系统集成领域市场销售额增长率27%左右，截止2018年12月，全国自动化立体库保有量预计超过5000多座。(2)物流机器人目前物流机器人行业发展非常迅速，从2018年CeMAT Asia展会上就可以感受到市场的火爆程度，物流系统集成商、传统机器人企业、新兴物流机器人企业三类企业都带来了新产品与新的行业应用展示，显示出技术不断升级发展。近年来，移动机器人、拆码垛机器人、分拣机器人等仓储机器人在各个行业应用日渐普及。根据市场调研，2018年机器人在智能导航技术领域取得重大进展，新型导航技术得到应用;机器人的种类越来越多，新型拣选机器人、重载型搬运机器人、自动抓取机器人、仓库盘点机器人等新型机器人不断涌现;机器人视觉、环境感知、传感器、芯片、通信等技术全面发展，机器人不仅能和服务器通信，还能实现机器人之间、机器人与其他设备等之间的通信，并朝着更加自动化、低功耗等方向发展。根据我们不完全的调查统计，测算2018年中国各类物流机器人销售量至少增长30%以上。(3)叉车根据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，2018年工业车辆合计销售量是597152台，同比增长20.21%，其中，国内销售量是430229台，同比增长15.96%，出口销售量是166923台，同比增长32.77%。2018年中国继续成为全球排名第一的叉车超级生产大国和销售大国，实现了国内、国际市场的双增长，而且出口的增幅明显大于国内销售，超出了大部分人的预期。总的来看，2018年中国叉车的整体产量在增加，国内销售和对外出口在增加，电动叉车的比重在增加，锂电池叉车销售量在增加，叉车租赁数量在增加，进入叉车制造领域的企业数量在增加。产品类型方面：电动类叉车中，仓储叉车增长较快，占比较大，是环保政策与成本控制等多重因素的必然结果。据统计，2018年电动类叉车合计销售量是281096台，同比增长38.03%。其中，国内销售量增长33.56%，出口销售量增长45.9%。2018年电动步行式仓储叉车销售量是205954台，同比增长46.63%，其中，出口销售量92242台，同比增长48.92%。在电动叉车中占比最大，增长速度最高，说明随着国内人工成本的增加和电商物流的高速发展，经济型的电动托盘搬运车取代手动托盘搬运车已经成为必然趋势，中国制造的电动步行式仓储叉车在国际上的竞争力也越来越强，距离实现全球垄断的日子也越来越近。目前，虽然中国叉车还是以内燃车为主，但随着国内的绿色物流的发展，电动类的占比一定会逐年增加并最终超过内燃叉车。(4)货架2018年中国货架市场需求旺盛，货架出口增长较快，货架企业尝试扩展新领域，开拓以穿梭车+密集型货架为主的仓储自动化集成新业务，货架产品已形成标准化、系列化。从产品类型来看，普通的横梁式、隔板式、阁楼式货架都有相当大的市场需求，尤其是电商高速发展带来阁楼式货架系统越做越大。从货架需求量看，2018年电子商务物流、服装物流、医药物流、快消品物流、高端制造等领域是高端货架需求的主要行业，市场需求增长较快。机械、汽车、电子等行业增长货架市场需求增长平稳。预计2018年全年货架产销量超过158亿元左右，同比增长22%。(5)输送分拣2018年输送分拣设备更加强调模块化，以实现高效生产和快速安装调试，同时通过标准化达到低成本、低维修的目的。随着快递网点大规模的技术升级，面向二、三级快递网点的输送分拣设备市场的需求呈现高速增长，这一领域由于输送分拣的应用环境恶劣，人员素质不高，快递业务利润不高，对输送分拣设备的要求是：性价比最高、设备要耐用，便于人员操作。苛刻的要求使得这一领域的输送分拣系统的供应商不多，竞争对手少，苏州金峰物联网技术有限公司在这一领域具领先的竞争能力，公司业务随着市场需求的高速增长也呈现爆发性成长。华南新海(Hongsbelt)是运用模组带分拣技术的国际领先企业，其推出的模块化模组带物流分拣系统也得到了物流行业的广泛关注。从技术方向来看，今后需要开发可以处理多种形状物品的自动分拣系统，需要大力提高系统处理效率，尤其是分拣系统的自动供件环节的效率;需要提供耐用、易用、性价比搞得输送分拣设备，需要输送分拣系统的柔性化;需要发展适应新零售门店和餐饮门店的悬挂式输送分拣系统，需要分拣系统与移动机器人(AGV)的结合应用等等。根据监测，目前输送分拣设备行业市场需求呈现高速增长态势，2018年全年增长预计在35%以上，市场规模超过100亿元以上。(6)单元化产品2018年，中国托盘行业成绩显著：托盘保有量不断增长、托盘循环共用系统和标准体系建设加快、托盘智能化升级……中国物流与采购联合会托盘委发布的“中国物流托盘指数”可以综合反映我国托盘产品价格、托盘产业景气和托盘产业贡献。根据2018年7月发布的统计数据来看，我国托盘保有量始终保持快速增长，发展潜力巨大;木托盘价格指数持续上涨，免熏蒸托盘表现抢眼;金属托盘价格上涨明显，塑料托盘价格则出现下跌;托盘行业景气指数波动回暖，托盘行业信心向好;托盘产业贡献指数大幅攀升，企业规模大幅扩大。2018年商务部大力推进供应链体系建设，从标准托盘和全球统一标码标识(GS1)切入，提高物流链标准化、信息化水平，打造智慧供应链。在智慧化浪潮的推动下，托盘数字化升级在即。将托盘植入芯片，可以使每个托盘都拥有唯一身份，从而便于精准管理和定位追踪;借助物联网、大数据、云计算等技术，可以使托盘能主动对货物进行扫描并上传数据，将货物信息与托盘绑定，实现货物间的“对话”。2108年1月，商务部联合9部门发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，文件中明确表示：到2020年，标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上，适用领域占比由目前的65%提高到70%以上。在托盘标准的制修订方面，2018年共有与托盘相关的3个行业标准颁布，2个立项国家标准通过专家评委会审查，3个国家标准申请立项在研。截至目前，我国现行托盘标准达33项，其中国家标准20项，行业标准12项，团体标准1项。根据调查预计，2018年中国托盘市场产销平稳增长，其中标准托盘产销增长继续高于托盘增长速度。四、2019年中国物流技术装备发展展望2019年是中国建国70周年，新年伊始，就迎来了发改委等24个部委联合发布的《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》重磅文件，这是中国物流发展方面具有里程碑意义的重要文件，是落实十九大报告关于中国物流业基础设施战略定位，强调物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业的最重要文件，也是围绕新时代物流高质量发展进行战略布局的指导方针，文件共包括7部分25项举措，为新时代物流高质量发展指明了方向。2019年年初，为了保证经济平稳快速增长，国家宏观经济政策开始放松银根，加大投资。同时中美贸易战开始缓解，中美有望达成贸易协定，停止贸易战;随着中国经济结构转型，中国制造向高质量和智能化方向发展，为物流装备行业提供巨大的市场空间。中国经济正处于转型升级过程中，随着经济转型升级，劳动力成本上升，物流机器化、自动化和智能化发展将继续获得快速发展。在消费领域，消费升级推动新零售快速发展，网购电商仍将保持较快的增长速度。综合分析2019年宏观经济发展环境及各行业发展趋势，预测2019年电子商务物流对技术装备需求继续呈现快速增长态势，智能制造领域仍然是物流技术装备需求热点，物流技术装备业面临着较好的宏观经济环境与产业政策环境。综合分析2019年的市场需求环境，我们认为2019年普通的叉车、货架综合增长速度将有所回落，预计15%左右，输送分拣设备、自动化立体库、AGV等各类物流机器人、智能穿梭车、快递自提智能物流箱、标准化托盘、立体库货架等先进的物流技术装备继续保持高速增长，综合来看，中国物流技术与装备行业增长继续高于国民经济发展速度，整体看综合增长率在20%左右。 （作者：王继祥）

一、新时代城市物流发展变革的大背景      近年来，中国经济发展进入了新时代，新的时代中国城市物流发展的背景出现了巨大变化，我个人认为重点体现在如下三个方面。第一，城市物流面临的经济社会环境变化。党的十九大报告宣布中国经济社会已经进入到了一个新时代，新时代主要特征就是社会主要矛盾矛盾出现了重大变化，过去我国社会面临的是人民日益增长的物质文化需求与落后的社会生产之间的矛盾，进入新时代，我们已经从求温饱到求环保，从求生存到求生态，从高速增长阶段转向高质量发展阶段，主要矛盾已经转变为人民日益增长的对美好生活的需要与不平衡不充分的发展之间的矛盾。随着新时代经济社会主要矛盾的变化，在新时代大背景下中国城市物流面临的经济社会环境也必然发生重大变化，从降本增效到提质增效，从粗放发展到高质量发展，从求数量增长到发展绿色物流，反应的就是城市物流发展对物流服务质量的要求越来越高，对物流时效的要求越来越快，对物流资源共享利用要求越来越高，“懒人经济”现象的出现对城市物流配送最后一公里的需求越来越多，城市物流发展面临的经济社会环境已经呈现重大变化。第二，新时代经济社会基础设施发生了重大变革。首先是是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是信息互联互通的技术手段，随着商流与信息流的融合，互联网发展成销售互联网，带来了商贸流通业的电子商务变革；随着电子商务的快速发展和物联网技术的应用，推动互联网从天网到地网开始落地，信息流、商流与物流开始融合，互联网与物流都变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施都是硬件的理念，产生的是虚实一体的智慧基础设施变革，推动经济社会在新的基础设施上重构。例如：零售在新基础设施上重构推动了新零售发展；制造业在新的基础设施上重构推动了以产业互联网和智能制造为特征的新制造发展；物流在新的基础设施上重构推动了新物流发展。新物流是互联互通的物流，物流网也是互联互通的经济社会基础网络。新物流的发展让物流业成为了支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，成为推动经济高质量发展不可或缺的重要力量，成为了经济社会发展的基础设施。这一重要的理念变革也是城市物流发展面临的一个新环境，软硬融合的基础设施变化必将对城市物流发展带来颠覆性变革。第三，新时代的物流技术呈现系统性变革。随着互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链、人工智能等新技术在物流业的应用，推动了机器智能快速发展。机器智能的感知系统在很多方面远远超越了人类的感知，可以感知几千公里以外的信息；机器智能的信息传输系统借助互联网与物联网技术，可以遍布整个社会；机器智能的自动化执行能力，很多方面也远远超越了人类的能力范畴；机器智能是群体智能，整个体系互联互通，集成了大数据、云计算、机器学习的“物流大脑”，其计算和存储能力也超越了人类。我们把融合了大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网、人工智能等技术形成的技术体系称之为信息物理系统（CPS），信息物理系统是物质世界互联互通、虚实融合的智慧系统，这个技术体系的变化给城市物流发展将带来很大的冲击，正全面推动着中国城市物流的发展创新。在新时代城市物流发展背景下，中国城市物流发展变革主要体现在标准化、智慧化、共享化、绿色化等主要方面。标准化推动着城市物流高质量发展，让城市物流配送服务“有温度”；绿色化推动城市物流绿色发展，让城市物流配送“有颜色”；智慧化让物流系统有了生命的觉醒，让城市物流配送服务“有生命”；共享物流则提升了城市物流的资源利用率，推动着城市物流在有限的资源瓶颈约束条件下的全面创新与发展。二、中国城市物流标准化发展路径与趋势物流标准化是一个大系统。物流的运作共性特征用五个字概括，叫物流“五字诀”，即：分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运，其次才是传统的运输和存储。为了更好的分、更好的合、更好的搬，我们首先需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化，这就是物流系统运作的起点。从这一点出发，从物流的“物”的标准化做起，是商务部推动商贸物流标准化最主要的路径。其中托盘是物流系统中最重要的作业单元、运输单元与存储单元，先从标准托盘抓起，发展单元化物流，带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模数协同和规范，是商务部推进商贸物流标准化的主要路径，也同样是推进城市物流标准化，提高城市物流配送效率的重要措施。近年来，在商务部等部门全面推进下，目前全国不仅标准托盘的比例大幅上升，很多商贸物流企业的上下游的物流系统标准开始衔接与统一，也带动了一些制造企业产品包装模数的改进，以适应物流托盘运输、储存与搬运。商贸物流标准化发展，推动了邮政等部门行业标准与托盘标准相衔接与协同；促进了国家运输车辆内外廓尺寸标准的修订；带动了中国陆运集装箱标准尺寸与托盘运输标准的协同与统一；推进了铁路系统单元化物流与物流标准化的发展；等等。具体来看，近年来商贸物流标准化发展有以下特征：一是从“物”的标准化角度看：托盘标准化已经深入人心，商务部联合10部门已经联合发布了《推广标准托盘发展单元化物流》文件，国家各部门出台的各类物流政策文件也都提出了托盘标准与单元化物流发展的相关要求。在国家政策推动下，广大物流企业已经认识到了托盘标准化重要性，开始自发的推进托盘标准化。推动托盘标准化的巨大进展给托盘租赁企业带来了巨大发展机遇，招商路凯用于租赁的标准托盘总量已经超过1000万片，各地区中小托盘租赁公司也纷纷创立，开展立足于本地市场的标准托盘租赁服务。 此外，标准化的物流周转箱（筐）等单元化载具在市场中也获得了大发展，各地生鲜蔬果批发零售企业通过租赁物流周转筐大幅度提升了物流效率，降低了生鲜蔬果的损耗；很多制造企业利用循环共用的标准化周转箱，既提升了物流与供应链效率，也降低了物流成本。 二是从“流”的标准化方面看：带托运输已经得到很多企业的认可，通过标准托盘循环共用带动了按托订货，按托交货，货物交接免验货，促进了物流的流程的顺畅互通与无缝衔接。通过物流单元作为追溯单元，也带动了物流信息的互联互通，推动了智慧物流发展。 三是从“链”的标准化角度看：“链”的标准化是供应链体系建设的核心内容，近两年商务部通过供应链体系建设试点示范，大力推进物流编码的统一与规范。通过采用GS1编码标准，给物流标准单元赋码，相当于给物流单元设置了一个统一规则的身份证，从而统一了物流各环节物品编码，解决了过去物品编码不统一的“万码奔腾”现象。在统一编码基础上，以标准的物流单元为基础，让物流单元成为物流信息单元、计量单元、订货单元、作业单元，从而实现了供应链上下游的四流合一与高效协同。总的来看，目前城市配送领域标准化的重要性已经取得企业共识，在国家推动下也取得了很大进展。但是我们要认识到中国城市物流配送系统复杂性，物流标准化发展中仍然面临很多问题。尤其是在传统的商贸物流配送领域，目前货物交接订单杂乱，需要尽快推进物流单据标准化与电子化，推动城市物流全链路标准单据一单到底，推动物流与供应链信息系统的数据流通与系统对接，为建立智慧与高效协同的数字供应链打下基础。物流标准化的主体是企业，推动物流标准化发展的关键是企业、应用是企业、创新是企业、受益的还是企业。 在城市物流领域，目前企业已经出现了推动物流标准化创新的热潮，出现了定点航班运输、小集装箱货运、整托盘免验货交接等以物流标准化为基础的很多创新模式。三、中国城市物流智慧化发展变革趋势从智慧物流思维系统、信息传输系统、执行系统三个方面看，城市智慧物流发展变革具有如下趋势：一是城市智慧物流信息传输系统目前正处于互联网+，向互联网+物联网方向发展。城市是“互联网+”发展最快的领域，基础设施完善，信息连通方便，为城市物流配送发展打下了良好基础。在城市物流配送领域，电商与快递物流最早应用物联网技术进行快递包裹的追踪与追溯，进而延伸到整个系统物流透明化管理，实现了全链路信息互通。在传统城市配送领域，线上与线下的信息连接先从车货匹配的信息互通开始，逐步向与仓储系统、门店系统、品牌商互联互通的深度连接方向发展，围绕 to B, to C的消费场景，物流作为线上交易的履约渠道，B2B配送与B/C2C配送的配合与协同逐渐增强，共同推动对于消费者订单的快速响应。二是城市物流智慧思维系统（物流大脑）正处于数字化阶段，向程控化（软件定义物流）方向发展。目前，电子商务物流与快递企业数字化发展最快，通过直接对接电商平台大数据，大力推进物流配送的标准化电子面单，实现一单到底，实现了物流配送全链路数字化，并积累了庞大的智慧物流数据资源，具备了智慧城配的发展条件；在传统面向门店的城市配送领域，先进的商贸流通企业与物流企业，也基本实现了数字化发展；传统的城市配送的第三方物流领域，近年来涌现出了很多创新性企业和创新模式；如满帮集团的车货匹配、云鸟配送的智慧共配、唯捷城配的天穹系统等等，也在推动智慧城配的创新发展。三是城市物流智慧执行系统正处于机械化与自动化阶段，向无人化和柔性自动化方向发展。电子商务物流系统的自动化发展最快，先进的物流配送中心已经初步实现柔性自动化与无人化；先进的大型连锁零售企业的大型物流中心也实现了自动化；传统的物流配送企业目前发展不快，大部分处于机械化发展阶段，很多物流作业还处于原始人工搬运阶段，发展很不平衡。其实，物流机械化与自动化技术早在几十年前就出现了，当时主要应用在先进的制造业物流领域。近几年城市配送领域物流自动化发展与电子商务的发展有密切联系。目前物流自动化技术已经与传统的物流自动化不同，现在的电商与物流领域物流自动化技术装备可以联网、互联互通。智慧物流推动的城市配送变革，重点体现在共享物流、物流先行、即时配送等方面。具体如下：一是智慧物流推动共享物流发展。城市配送中的共享物流主要指跨行业、跨企业、跨竞争对手和跨区域的全面物流资源共享，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。可以用于共享的物流资源主要有物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。智慧物流让物流资源的信息更加透明，让闲置的物流资源可以共享利用，推动了众多共享物流模式创新。如：城市物流共同配送是共享物流配送资源的创新模式，共享云仓是城市配送企业共享仓储设施的创新模式，智能快递柜是共享城市末端配送设施的创新模式，物流众包是共享物流人力资源的创新模式，托盘与周转箱循环共用是上下游配送企业共享物流单元化载具的创新模式等等。二、智慧物流推动物流先行。近年来几乎所有电商物流系统都在做前置仓，其原理就是借助于大数据分析预测，建立数字路由，数字分仓，提前把货物前置到离客户最近的仓中，从而实现物流配送的快速响应，大幅提升物流效率。前置仓带来的变化非常多，它要有准确的销售预测，需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制。库存分布式管理控制对大数据的预测与分析要求非常高，优化与运筹计算也非常复杂。 三、智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的点对点物流服务，为什么现在城市物流配送中即时物流发展这么快呢？主要还是随着智慧物流技术发展，实现了即时物流系统的智慧调度，让即时物流调度系统面对庞大的订单、众多的骑手、复杂的路径、即时配送的精准要求，可以实时做出智慧响应，定位最近骑手、优化最优路径、计算最准的配送时间，满足客户的即时配送需求。此外，即时物流可以从门店末端向上游连接，优化门店流通服务的供应链；与新零售对接，把新零售物流配送服务延伸到消费者末端；在门店之间建立链接，实现门店与门店之间的货物调拨，推动物流供应链体系变革。四、中国城市物流绿色化发展变革趋势绿色发展是以低碳、高效、持续发展为目标的经济增长和社会发展的方式，中国经济几十年的快速发展举世瞩目，但同时也带来了严重的环境污染问题，转变经济发展模式，节约资源和保护环境，实现绿色可持续发展刻不容缓。城市是物流运作最复杂、道路最拥挤、人群居住最集中的区域，对物流绿色化发展要求最高，同时由于城市物流末端需求碎片化，物流配送到末端的包裹最零散，面对小、散、乱的物流需求，难以实现集约化的物流配送，让城市中配送车辆难以满载，车辆空驶非常严重，最需要推动绿色化发展。此外，电商物流配送绝的大部分订单也集中在城市区域，电子商务物流包裹的包装垃圾大部分也产生在城市区域，如何减少电子商务物流的包装垃圾也是城市物流绿色发展面临的重要问题。目前，中国城市物流绿色化发展主要体现在如下领域：一是物流仓储设施绿色化认证。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流落地实施，在城市配送仓储设施绿色化发展方面，中国仓储与配送协会通过制定绿色仓库标准，推动绿色仓库的认证，以标准化为抓手来推动绿色仓储设施解决方案的落地实施。2017年5月1日，商务部部颁标准《绿色仓库要求与评价》正式实施，一年多来，在企业积极支持下，已经有京东、苏宁、宇培、中外运、宇臻仓储、万纬仓储、万东仓储等先进企业的数十座库区通过了绿色仓库的评估与认证，获得了中国绿色仓库的星级认证证书。据了解，这些库区共同的特点是选址合理，规划科学，设计适度超前，土地利用率高，节能、节水、节材方面措施明显，能够有效节约资源、降低能源消耗、减少污染排放、提高物流效率。二是城市物流绿色技术装备应用。在城市配送领域，最主要的绿色物流装备就是新能源车辆。近年来在商务部、交通部等部门的指导下，很多城市出台了优先新能源车辆进城等措施，促进作用城市配送领域新能源车辆快速发展。在其他绿色物流技术装备应用方面，中国仓储与配送协会积极推动商务部、工信部等几个部委发布的《绿色采购指南》与《中国绿色物流技术装备的推荐目录》对接，已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》。通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》，推动企业积极采购与应用绿色化的物流技术装备，让物流技术装备的绿色化落地。三是城市配送的物流包装绿色化发展。中国电商快递包裹量非常大，已经超过了500亿件，成为社会严重的问题，推进绿色包装已经刻不容缓，引起全社会关注。目前推动绿色包装的基本原则已经形成社会共识，即：首先实施减量包装，减下来就没有消费，不产生包装垃圾，是最绿色的。其次对不能够做到减量包装的部分，优先推进包装物循环使用，循环使用包装物的措施众多城市配送企业都在积极探索，如：京东、苏宁、菜鸟等企业。但是目前循环使用包装数量很少，全社会包装物回收体系还没有形成，包装物回收成本高，回收不便利，难以全面推广。第三是不能循环使用的包装物，希望能够循环利用。即让包装废弃物实现回收再利用。在包装物循环利用方面，中国走在了世界前列，在城市中拥有庞大的垃圾回收大军，各类纸箱等废弃物通过广泛存在的垃圾收集归类，实现了回收再利用。五、结束语总之，中国城市配送市场需求巨大，增长与发展空间广阔。在新时代背景下，中国城市配送领域正向标准化、智慧化和绿色化方向发展，涌现出了众多的创新模式，出现了一些独角兽企业，也开始的到了资本市场的关注。但是很多创新探索的城市配送企业目前规模还不大，还没有出现领袖型大企业，大部分企业都处在创新与探索之中，面临着巨大的成长空间与良好的发展机遇。（作者：王继祥） 

      什么是物流?什么是物流园区?中国的物流园区发展现状如何?在未来产业升级、人民生活高质量发展的大势下物流园区应该承担什么样的角色、发挥怎么样的作用，又该如何布局与发展?针对上述问题，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员、博士生导师魏际刚进行了深刻解读。 （资料图）　　正文部分：　　物流体系里面包括物流的网络，也包括物流的重要节点，像物流园区、港口、码头、机场等，这些都是重要的物流基础设施。在认识物流园区之前，首先了解一下什么是物流?物流，也就是物+流。什么是物?厚德载物;什么是流?道法自然。物流的发展，要遵循物流之道。什么是物流之道?其实就是动静、时空、点线、虚实的结合，所有的物流活动就是动态与静态的结合，物流园区是静中有动，动中有静。物流的本质就是动静结合，从中创造时间和空间的价值，是时空的优化，点和线结合。　　这种物流之道体现出的物流之德，在物流活动中表现出内外属性，这个属性是什么?就是一种适时、适地、适人、适物、适性的形成，特别是不同的物品有不同的属性，所以要对不同的客户，不同的地点、对不同的产品要提供合适的物流服务。　　物流这种德和道最终体现出什么?就是我们讲的上善若水，也就是说物流从起始点到最终点要善始善终，这样才是一个非常好的物流，也就是说居善地、心善渊、与善仁、言善信、事善能、政善治、动善时，最终体现的是像水一样的属性，物流如水。　　为什么物流在我国非常重要?因为物流的发展越来越接近水的属性，它根据经济社会的要求、人民生产生活的需求进行变化和适应。高质量发展的核心就是供给和需求的有效匹配，物流不仅应当和经济社会发展进行匹配，也要体现出水的属性，接近于道。　　那么，物流园区是什么?物流园区是物流网络的一个重要组成部分，是整个体系里面一个重要基础设施和节点。物流园区是城市化的进程，是城市、区域发展以及物流业发展到一定阶段进行结合的产物，这个结合的过程中是把物流的设施、资源、要素、信息包括运作进行大规模的集约、集聚、共享，然后对社会、地区作出一个更强更快的反应。物流园区有很多的特征，比如它是一种基础设施，可能是公共产品，也可能是准公共产品，也有一些物流园区可能经营性属性更强;它还有一些功能特征，比如功能的集聚、设施的共享、土地的集约、运作的一体等。　　中国物流园区发展现状是什么样的?中国物流园区发展是从21世纪初的深圳开始起步的。最近这些年，特别是2010年以来，物流园区进入了快速发展的轨道。目前为止，整个中国的物流园区，规模以上的物流园区将近1700家，还有一些规模以下的物流园区，个人估计总量要超过2000家。中国物流园区分布是不均衡的，在沿海地区，特别是在山东、浙江、河南这样的地区，物流园区发展的、在建的、运营的数量是排在中国前几位的。　　目前，中国的物流园区有很多的类型，发展也呈多元化多样化的态势。按功能划分，有运输型的物流园区、仓储型的物流园区、快递型的物流园区等。按服务对象划分，有生产型的物流园区，商贸流动型的物流园区等。还有一些物流园区的功能是叠加的，运输、仓储、快递、生产、流通、农业、工业、服务业，就形成综合型的物流园区。物流园区的形态在不断地变化，特别是在新的时期，随着数字化的推进、智能化的推进，数字化的物流园区也在出现，它们在云上。整个的物流园区的形态都在不断发生变化。　　物流园区的功能日趋多样化。过去早期发展的物流园区的功能多是基础性的功能，比如运输、仓储、装卸、搬运、流通、加工，这都是过去的基础性的物流园区的功能。随着园区的逐渐发展，增值型的功能会逐渐地体现出来，比如物流金融、检验检疫、供应链管理等，还有一些配套的功能也不断地出现，如物业管理。物流园区不断地在进行创新，不断进行跨界融合。评价一个物流园区，主要看它的功能是否强大，连接是否很强大，是否具备强大资源配置能力，服务是否优质。　　中国物流园区兴起有几大原因：首先是工业化、城市化、市场化、信息化、全球化、绿色化的推进。目前中国从工业3.0向4.0、5.0的推进，从工业化早期、中期所需要的物流园区，向更加精细化、智能化的物流园区升级。数字化的赋能则使物流园区的连接进一步的增强，城市化推进、城乡一体使得城市的物流需求更加的彰显。还有国际化产业的国际物流需求快速增长。另外是政策的推动方面，无论是国务院层面，还是各个部委层面，还是地方政府层面，出台了一系列物流园区的政策。此外还有技术的进步、资本的介入和企业家精神的彰显。　　中国物流园区的数量，应该说是在全世界数量最多的，中国目前是全球最大的物流市场，不光是在基础设施方面的高铁、高速公路、内河航道通航里程全球第一，物流园区的数量也是逐渐地迈进世界前列。　　物流园区很大程度上是为了符合城市的发展。城市的发展是有目标的，特别是在新的时期城市要进入高质量的发展，这个高质量的发展表现在经济的增长，地区的繁荣，可持续、绿色以及包容性，还有人民福祉的公平。所以城市的高质量发展，需要多种的力量进行推动，包括产业的繁荣，交通、通信、物流、配送、快递一系列的发展和支撑，同时也需要科技、教育、文化、医疗的发展，当这些发展因素一起叠加的时候，就会推动城市高质量的发展。　　所以城市的高质量发展要求物流园区合理布局，合理的布局是一个非常关键的因素。在这样的背景下，国家非常重视物流业的发展，对物流园区也在文件里面多次提到，比如说2009年物流业调整振兴规划的时候，这个我也参与了起草。后来也出台《物流业发展中长期规划》，在中长期规划里面专门提到物流园区的工程，里面谈到很多关于物流园区的类型，也就是我刚才谈到的类型。 发展到现在，有些文件其实也可以进行进一步的修订，新的物流园区在出现，物流园区的模式也在发生变化，无论是各种各样的物流园区，还是专业型的物流园区，正在彰显和凸显其更加重要的地位。传统的物流园区要提升功能，在产业升级，所以国家正在推发展物流示范，打造100个示范的物流园区，国家出台很多的政策予以支持。　　最近国家出台了一个物流枢纽建设的文件，因为大家越来越发现一个地区的发展是需要集聚人流、商流、物流、资金流、信息流，也就是说如果一个城市的能级在全球城体系中要提升，是由这些流的要素集聚能力和资源配置能力，以及连接能力所决定的，这些能力是打造一个枢纽成为地区发展的关键动力。所以一些地方已经提出，要成为流动中心、流通中心、枢纽城市。枢纽有一些基本的特征，它要有强大的连接能力、强大的功能设施、强大的资源配置能力、强大的物流服务，这样才能成为枢纽，所以国家出台关于园区的政策，而园区是推动枢纽形成的重要因素。节点城市，有一级节点、二级节点和三级节点。国家物流枢纽布局的承载城市，这里面分了很多的类型，比如说有港口型的、陆港型的、海港型的、河港型的，还有空港型的，还有边境口岸型的等等，国家规划了100多个枢纽城市，布局了200多个各种物流枢纽。　　中国的物流园区还存在不少的问题，主要表现在几个方面，一个是物流园战略还不够清晰，包括价值体系的设计、体系的设置，以及功能定位和核心布局，还有很大的改善空间。很多地区的园区是分化的，有些地区的园区是闲置的，有些园区是作为圈地目的，没有进行科学需求分析，要对地区未来的需求作分析，然后作科学的规划。　　还有运营方面的问题，这个运营方面包括业务流程、功能设施、定价体系，技术支撑、标准、诚信体系建设。土地、资金、人才这些方面还比较缺乏。园区与园区之间的互联互通不足。未来的园区需要进行互联互通，进行大规模的社会化协同，但是我们现在目前还是分散发展的。　　中国物流园区还存在一些挑战，一个挑战就是说数字化的浪潮。因为过去园区大部分是工业化前中期的基础设施，但是面向未来，我们未来的发展，比如说像德国提出智能服务世界，工业3.0到4.0到5.0，数字化的进程，再加上数字化的商业模式，才能形成智能化的世界，从而对生产、流通、消费，对第一、二、三产业进行很好的支撑。　　很多平台型的物流企业、数字化的物流平台对传统的物流园区带来很大的冲击，这些数字平台需要的实体的物理面积越来越小，但是它们可以无边界地进行整合资源，对传统的物流园区带来很大的挑战，另外就是消费的升级，生产方式、流通方式、生活方式的变化，个性化需求，会对物流园区带来挑战。因为这个世界是快的，你只有对世界作出迅速的反应，才能取得更多的胜利。　　另外就是供给侧方面的问题，比如土地要素价格不断的上升，另外就是政策的协调方面存在一些问题，特别是有些地区，它进行功能疏解，把一些物流园区疏解出去了，另外物流园区在一些城市地位还有待提升，有些时候规划中的协调、用地保障，一些法律法规都需要健全和完善。一些当地的政策，某种程度上制约了物流园区的发展。　　中国物流园区发展有一些趋势的，比如物流园区不光是一个基础设施，还是一个平台，那么平台是什么?就是构建基于平台上的连接，匹配到最后一个大的生态体系，融入中国物流体系。平台化非常重要，物流园区的智能化、人与服务、技术设备，包括货车各种设施可以互联互通，园区与园区之间的互联互通，实时感知，对各种运作进行优化，实现智能化，线上线下的融合，物流基础设施和商业有机的结合，物流园区与城乡与产业的联动发展，特别是产业的联动发展，也就是物流园区怎么样和第一、二、三产业，特别是农业和制造业怎么样进行协同发展，这是一个非常重要的内容。　　城市的发展，园区的发展是有边界的，城市也是有边界的，所以园区和城市之间怎么样尽可能地融合互动，不要总是最后城市把园区赶走，应该走融合发展的道路。我觉得中国物流未来的发展无论是政策层面和产业层面都有自己的定位，从国家政府层面要对物流的规划作合理的布局，对它的战略和定位、使命和价值体系，对它的功能作很好的布局。这里面要进行很好的需求的分析。　　物流园区的发展一定是以需求为导向、以市场为核心的，整个国家物流的体系、结构、布局、能力，一定紧紧要围绕着需求，这个需求既有市场需求，也有国家战略需求，国内国际的布点规划，国家是有统一安排的，另外园区功能方面要从单一向更强大的功能发展，包括价值创造、绿色、标准、智能，当然政府管理这一块也需要完善，大家都希望成功，21世纪的成功就是八个字——“创造稀缺，难以替代”，越稀缺价值越强，如果难以替代就可以获取价值的能力越强。 （来源：国家邮政局发展研究中心）

2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019：（1）完善物流行业基础建设，构建全面的全国交通网络；（2）铁路运输推动运输结构变革；（3）科技高速融入，推动智慧物流发展；（4）供应链物流得到发展；（5）市场监管转向信用与数据。1、物流与国家政策1.1 物流政策的历史40年前，我国还没有「物流」概念；40年后，中国成了世界上最大的物流市场国家，发展成包括合同物流、地面运输（公路和铁路系统提供的物流）、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。这些都源于国家政策的扶持与引导。20世纪90年代，物流开始在中国起步。2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》推动了物流业的快速发展。2009年，《物流业调整振兴规划》的出台带来了前所未有的物流热，国家从实际行动上狠抓物流。2011年，推出了推动物流业发展的8项配套措施，营造了行业发展的健康环境。从传统物流到现代物流，再到物流供应链，政策在其中无一不起到协助指导作用。如今，政府部门的任务就是提供公平、透明、统一的物流法制环境，为物流企业能够在市场中充分发挥实力提供良好的外部条件，这将对行业发展产生深远的影响。1.2 物流中长期规划物流业已是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在《物流业发展中长期规划》中，确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台、物流新技术开发应用、再生资源回收物流、应急物流等12项重点工程，并提出到2020年，基本建立现代物流服务体系。《物流业发展中长期规划》政策出台两年多以来，物流整体运行效率明显提升。在「互联网+」高效物流、「智慧物流」的推动下，涌现出一大批新企业、新模式、新业态。通过兼并重组、联盟合作等方式，物流企业不断强化资源整合能力，加快跨界融合，服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸。接下来，为促进物流业转型升级创新发展，深化供给侧结构性改革将有进一步动作。1.3 2018年来政策图谱现在，国家关于物流的支撑政策不胜枚举，以下梳理了2018年来关于促进物流行业发展的国家政策。这些政策、指导意见从不同的角度，为物流业未来的发展指明了方向。对于物流企业来说，准确地把握风向，顺应大环境，才能找准发力点。2018年来政策图谱2、2018年物流政策回顾与案例2.1 快递：提质增效，加速企业「走出去」（1）快递与电商：保护快递企业权益，进一步提升配送效率快递是实现电商的重要手段，是完成商品交易的重要环节。在电商发展的带动下，2018年，中国快递业正式迈进了1天10亿件包裹的新时代。电商行业的不断完善，也推进了快递物流转型升级、提质增效。2018年，国务院公开发布的《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，旨在将电商与快递服务分隔开，为快递企业创造增值服务，同时为实现双方信息共享，以提升配送效率做进一步推动。在《电商法》中，为了减轻快递企业风险与责任，明确了交付原则，确立了电子商务经营者先行赔付的法律依据。另外，线上线下融合发展是现今强有力的竞争方式，也是因为有这一因素在，我国快递业才能发展至今。《电商法》的确立，让快递企业线上经营有了法律依据，能更好地与相对完善的线下经营相辅相成。（2）快递与跨境电商：加快快递企业走出去2013年跨境电商兴起，形成「乱花渐欲迷人眼」的状况。国家政策正在逐步规范跨境电商的运营，同时也是推动跨境电商发展的强大动力。随着2013年提出了「一带一路」的倡议，国际物流开始被深入推进。2018年，在《国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中，明确了在北京、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、武汉、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、西安、兰州、厦门、唐山、无锡、威海、珠海、东莞、义乌等22个城市建立跨境电子商务综合试验区，更好地服务于「一带一路」建设。在物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批，完善通关一体化、信息共享等配套政策，加速快递企业走出去。2.2 多式联运：集装箱车型、基础设施需求急增，优化运输结构，开辟合作机会针对物流行业发展，国家邮政局推出了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》、《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》等一系列政策，无一不指明了未来几年内多式联运将成为重点发展对象，通过运输结构的调整，开辟合作机会。多部政策提出，发展多式联运的当务之急，是要补齐其基础设施短板，加快完善运输网络、搭建配套港口基础设施。在运输结构方面，做到扩大水路、铁路运输量，提升既有的铁路、水路综合利用率，这也带来干线网络的竞争愈加激烈。在产能过剩的情况下，强化资源整合，创造公铁、公水联运合作机会，带动港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。2018年，商桥公交货巴的运营模式吸引了中集集团投资，两者将在集装箱与多式联运上展开深度合作；长久物流也与优特埃国际物流、中甫航运等企业展开合作，丰富多式联运业务。2.3 无车承运人：完善税收，强化技术与管理，推广试点，有望分享万亿元市场一系列政策表明，公路货运已然进入了结构调整状态。虽然我国拥有数万亿元规模的公路货运市场，但是市场中还是以中小微企业为主，整体还是处于「小、散」的状态。在政策的倡导下，无车承运展开试点，将推动产业结构的调整，充分调动现有的社会资源，降低物流成本。在「物流+互联网」的逐步渗透下，以平台为核心的产业模式或得到快速发展，无车承运人有望分享万亿元市场。针对无车承运，推出的优化税收、推动落实个体运输户开具增值税专用发票等政策，不仅解决了无车承运人发展的重大阻碍，还支持试点企业在城配、冷链、农村物流等重点领域，推广无车承运物流模式，鼓励探索无车承运模式与其他运输方式的融合应用。在江苏省还专门针对「无车承运人」出台了税收优惠政策，明确了增值税、企业所得税的财政扶持比例。2.4 绿色物流：城配新能源物流车将爆发新能源物流车市场被业内看好，市场潜力巨大。2018年以来，国家为推动物流用车电动化，推出了不少新能源利好政策。针对车企业，公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T1178.1-2018)实施工作的通知》，要求货车生产企业加强技术研发与产品升级，确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。对于物流企业，特别是城配企业来说，在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中，明确了22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，大力发展城配新能源物流车。在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中，为推动城配用车转型升级，将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行，优化其管控。2.5 降本增效依旧是重点：以托盘为切口，推进单元产品标准化2018年，商务部等10大部门联合发布的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，旨在发挥托盘的物流单元作用，提升单元化物流水平。托盘作为最基本的物流单元器具，广泛应用于生产流通领域，对于物流一体化运作具有「牵一发而动全身」的作用。以标准托盘作为切入点，进行推广标准化应用，从而逐步统一包装箱、周转箱、货运车厢、集装箱等上下游设施设备标准，实现物流各环节标准化衔接。大幅度降低装卸成本和货损率，提高装卸效率及车辆周转率，推动物流实现降本增效。3、2019年物流展望2019年，我国物流业仍然处于重要的战略机遇期，同样面临着新的挑战。3.1 完善基础建设，构建全面的全国交通网络当前物流发展趋势，就是规模化、集约化、融合化。具体落在空间上就是物流向节点聚集，节点和节点之间发生业务关系，依托节点向周边地区开展分拨和配送。年初，国家发改委综合运输研究所所长王鸣就《国家物流枢纽布局和建设规划》发表了演讲。这是一个标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动的政策。加强区域间物流设施有效衔接，完善城市物流网点布局，产业集群联动融合，发展「通道+枢纽+网络」的现代物流体系。同时，物流枢纽不仅仅是单一运输方式间的链接，多数会变成多式联运转运节点，这将对运输结构产生重大影响。3.2 铁路运输推动运输结构变革2019年，我国铁路计划完成33亿多吨运输量。随着《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的进一步实施，铁路运输成为我国运输结构变革的重要助力。物流企业可以在货运价格、运输枢纽、数据共享等方面，深度参与铁路运输建设，创新高铁快递、驮背运输、集装箱多式联运等产品，如中铁快运与顺丰合作的高铁快递，京东物流、普洛斯、中集投资中铁特货混改。3.3 科技高速融入，推动智慧物流发展2019年将是物流科技落地的一年，越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到物流行业，比如智能仓储、无人技术等。同时，物流企业也会加大研发投入，加速科技产品落地。在2018年，无人机物流应用实现多项突破。京东取得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证，并且京东自主研发的支线无人机完成首飞；饿了么获批准开通中国第一批无人机即时配送航线；顺丰参与研发的大型货运无人机完成了异地转场飞行试验。除了技术高速发展外，监管部门也有意给予物流企业更大的无人机试点空间。无人机或将成为智慧物流的突破口。3.4 供应链物流得到发展现代供应链已经写入党的十九大报告，要求形成新的增长点，形成新动能，以满足提质增效的目标。随着下游行业竞争日益激烈，社会分工不断细化，先进的物流企业向供应链服务转型成为了重要趋势，供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。另外，全球经济一体化与信息技术的快速发展，也从旁助推物流组织技术向供应链管理发展。3.5 市场监管转向信用与数据物流企业已然开始拥抱科技，推进业务数字化改造。通过大数据、云计算等智能基础设施的建设，把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接，推动物流过程透明化。通过智能科技赋能物流每一环节，能实现提质增效降本。随着物流数据化、智能化的不断推进，政府监管也有了新的手段，物流综合信息平台的搭建让信息透明程度、监管力度都得到加强。随之而来的便是市场监管重心由事前资质监管，转向事中事后的信用与数据监管。