大力发展农村物流，对于实现城乡一体化发展、推进供给侧结构性改革和优化产业结构，具有十分重要的意义。《乡村振兴战略规划（2018－2022年）》明确提出，加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。这为构建高效物流体系，助力乡村全面振兴，指明了方向和路径。        农村物流是相对于城市物流的一个概念，是指为农村居民的农业及其他经济生产、生活资料等提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关服务活动的总和，它能够为优化农村资源配置充当“输养管”。当前，我国农业结构不断优化，农村新产业新业态新模式蓬勃发展，农村发展新动能加快成长，农业生产经营方式发生重大变化，但同时也存在农村一二三产业融合发展深度不够、农村基础设施建设仍然滞后、城乡之间要素流动效率不高等问题，亟需构建高效农村物流体系，助力乡村全面振兴。  以“规模效应”壮大农村物流经营主体，为乡村振兴增实力        规模效应是指因规模增大带来的经济效益提高。农业生产具有地域性，如果农村物流经营主体规模小、实力弱、覆盖窄，必然会增加流通成本，带来整体的“规模不经济”。规模大的物流企业不仅在品牌经营、整合资源、组织货源、产销对接等方面具有优势，而且能够延伸农业生产产业链，提高流通效率。因此，加快培养壮大农村物流经营主体，有助于乡村振兴。一方面，要培育带有区域性、系统性的农村物流龙头企业，与普通农户共同营销，让农户更多分享产业链增值收益；另一方面，可鼓励工商资本投资产业化、规模化的农村物流项目，提供区域性、系统性解决方案。此外，还要建立支持农村物流经营主体的政策体系和信用评价体系，落实财政、税收、土地、信贷、保险等支持政策。  以“乘数效应”推动农村智慧物流发展，为乡村振兴增动力        乘数效应是指经济活动中某一变量的增减所引起的经济总量变化的连锁反应程度。农村物流的发展可以利用“互联网+”发挥乘数效应，主要体现在两个方面：一方面，借助大数据、移动互联网等信息技术支撑，提高市场的预见性，实现精准营销；另一方面，“互联网+农村物流”可以通过产业关联对周围环境产生示范、组织、带动作用，促进城乡要素全面流通，实现连锁反应。为此，需要构建以知识更新、技术创新、数据驱动为一体的农村智慧物流体系。既要鼓励开发适应“三农”特点的信息终端、技术产品等，实施“互联网+”农产品出村进城工程，加强农产品加工、包装、冷链、仓储等设施建设，还要推动人工智能、大数据赋能农村实体店，促进线上线下渠道融合发展。  以“补齐短板”为重点完善物流基础设施，为乡村振兴增潜力        眼下，农村地区相对落后的基础设施尚不能满足农村物流的需求，特别是村一级的基础设施落后，导致农产品、农业生产资料、农村居民消费品运输和派送效率低。如何补齐这一短板，需要我们重点抓好农村交通运输、农田水利、农村饮水、乡村物流、宽带网络等基础设施建设。路网建设方面，以示范县为载体全面推进“四好农村路”建设，深化农村公路管理养护体制改革，健全管理养护长效机制，完善安全防护设施，保障农村地区基本出行条件；节点建设方面，加快完善县、乡、村三级网络仓配中心、分拨中心、快递中心的节点建设，促进地区、城乡网络衔接，特别是要加快完善农村物流基础设施末端网络，鼓励有条件的地区建设面向农村地区的配送中心；信息网络建设方面，发展集约化、标准化的质量检测、仓储配送、质量追溯等服务，推动各类配送中心开放共享，集约利用物流资源，提高流通效率。  以“精准发力”为关键强化物流人才支撑，为乡村振兴增活力        相对于城市物流，农村物流强度大、收益低，难以留住高素质人才。破解这一难题，关键要精准发力，做好三个方面的工作，加强农村物流相关人才队伍建设，从而更好激发乡村振兴的活力。一是可考虑推动校企合作，采取定向招生、订单教育方式，培养适合农村实际情况的物流人才。二是从政策上加以引导，提高工资待遇、改善工作环境，可考虑对到农村物流企业就业的人才及自主创业的大学毕业生，给予优惠政策。三是提高培训的针对性，通过集中培训、现场观摩、相互交流等多种方式，加强农村物流管理和经营人才培养，提高物流经营主体的管理和运营水平。                          （来源：物流技术与应用杂志  作者：徐华亮  湖南省中国特色社会主义理论体系研究中心特约研究员）

       当前，冷链物流作为保证食品和民生平安的重要手腕，已深度融入各产业链的中心环节当中，成为助力产业转型晋级的重要环节。近日，由中国物流与采购结合会、全球冷链联盟主办的2019（第十一届）全球冷链峰会暨“一带一路”贸易与冷链协作论坛在青岛召开，峰会以“链全球、寻动力、创将来”为主题，来自国内以及美国、冰岛、日本等20多个国度的1200余名政府协会、科研院所、冷链上下游企业代表参与本次活动。        中国物流与采购结合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，2018年，冷链物流百强企业冷链业务停业收入合计达398.24亿元，同比增长53.27%，占整个冷链物流市场13.79%；百强企业中新晋企业有25家，表现冷链行业竞争充沛，市场生机强。        中国物流与采购结合会副会长兼秘书长崔忠付以为，过去的一年多时间，中国冷链产业程度在环境、根底与市场生机等方面获得了进一步提升。在中国冷链产业在提质增速、走向成熟的同时，与全球冷链产业的互动交融也在不时加快，并在其中发挥积极作用，主要表现在企业、技术、规范层面的交融。但不容无视的是，不少产地冷链物流程度依然很单薄，冷链建立、运营和管理粗放，竞争剧烈，业务创新力度不够，技术配备落后，人才梯队储藏缺乏等诸多问题有待处理。        青岛市商务局副局长王孝芝表示，青岛在开展冷链物流方面有得天独厚的优势，目前有冷链物流企业120余家，冷库总量250万吨，约占全国冷库总量的4.7%，冷藏车保有量5000余辆，约占全国冷藏车总保有量的2.8%。        在食品平安保证方面，央联万贸集团董事长刘春燕以为，当前，互联网、新科技赋能和晋级了简直一切范畴和行业。保证食品平安流通，产业互联网供给链生态体系必不可少，只要这样，才干真正完成有食品平安保证的消费晋级。        冷链物流正在成为食品平安流通的必要环节之一。央联万贸总裁李炜以为，将来15年，中国进口商品和效劳将超越40万亿美圆，农副食品占比70%以上。保证食品平安流通，冷链物流是必要保证。         艾默生商住处理计划环境优化技术中国区副总裁殷光文同样表示，中国冷链物流开展潜力宏大，估计2025年全球冷链市场 范围将到达4496亿美圆，但全球每年约产生14亿吨的食物损耗及糜费，中国需处理冷链体系短板的新技术，来推进冷链行业开展。         此外，如何降本增效同样是冷链物流要处理的问题之一。福田戴姆勒汽车营销公司商品规划总监廖召全表示，2018年以来，革新中的冷链物盛行业受经济下行、竞争加剧等影响，行业利润空间进一步紧缩，降本增效是冷链聪慧物流的开展目的，经过大数据打造智能卡车及运营支持系统是聪慧重卡的处理计划。         针对当前冷链物盛行业痛点，正大集团农牧食品企业（中国区）资深副董事长邢继宪表示，中国冷链物流快速开展阶段需求冷链技术的支持来处理冷链行业痛点，完成高质量、低本钱、低耗能。另外，冷链技术高度自动化、信息化、智能化，有助于完成降本增效。         在中意埃欧克冷链有限公司副董事长李芊润看来，中国与兴旺国度相比拟冷链开展较为滞后，且存在诸多痛点，因而需求新技术的融入，促进冷链行业开展。                                                                                                                                （来源：中国大物流网）

      近年来，我国物流业在货物运输自动化、运作和管理高效化等方面取得明显成效。以物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术为支撑的智慧物流蓬勃发展，更是显著提高了我国物流行业的服务水平、降低了服务成本、减少了资源消耗。但也要看到，我国物流产业发展与经济高质量发展的要求相比还有很大差距，需要加快建设以“互联网+物流”为特征的智慧物流产业链。       补短板。我国产业结构和消费结构快速转型升级，小批量、多频次、灵活多变的物流需求增长迅速。但是，我国物流产业还存在基础设施空间布局不平衡、物流标准不统一、行业创新动力不足、运营管理模式落后等短板。目前，物联网、大数据等新一代信息技术有力推动物流技术创新、行业标准更新、组织运营模式革新，深刻改变着传统物流产业链，为发展智慧物流、补齐物流发展短板提供了重要机遇。应充分发挥新一代信息技术对智慧物流发展的驱动作用，统筹制定智慧物流发展规划，科学合理布局物流枢纽，加强数字物流基础设施建设，促进物流基础设施线上线下融合；加大力度推动物流技术创新，建立信息共享平台，提高物流基础设施设备机械化、自动化、标准化水平，强化物联网、智能终端、智能仓库等的推广应用，大力发展“互联网+车货匹配”“互联网+合同物流”“互联网+货运经纪”“互联网+库存管理”等新模式、新业态；研究出台统一的智慧物流技术标准，创新物流监管方式，制定优惠政策，为智慧物流发展营造良好政策和市场环境。       降成本。物流成本居高不下，是制约物流产业健康发展的重要因素。智慧物流能够将制造、采购、电子商务、配送、仓储等产业各环节有机联系起来，实现物流产业链各节点资源的优化配置，从而有效降低物流产业链的运营成本和管理成本。可以运用大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术对传统物流产业链进行改造，使物流企业随时掌握市场需求动态，实现对物流产业的精细化、动态化管理，推动物流产业转型升级。建立开放共享的物流信息平台和智能终端，简化物流信息传递过程，强化物流资源深度挖掘，打破行业间、企业间的信息孤岛和信息不对称，通过分析消费者订单类别、地域分布、口碑等大数据，科学合理制定分仓备货方案，使物流产业组织结构更加扁平化、产品内容更加多样化、物流服务更加智能化，提升物流运作效率和服务水平，有效降低物流成本。       增效益。智慧物流具有自动化、智能化、可控化、网络化等特征，能够与个性化、多样化的消费需求快速对接，实现供给和需求的精准匹配，使企业精准掌握当前服务需求、预测未来市场走向，同时为企业向消费者提供小批量服务和私人定制服务创造条件。这不仅能大大提高物流企业经济效益，还能显著提高一个地区、一个国家的经济效益和社会效益。充分发挥智慧物流增效益的作用，要以人民日益增长的美好生活需要为导向，有效整合各类生产要素，突破物流产业链发展瓶颈，构建从产品生产到消费末端的高效服务体系，直接面向消费需求提供定制化物流服务，促进物流与商流无缝对接；围绕医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务、可追溯食品供应链管理等民生领域发力，让人民群众拥抱智能物流时代、共享智能物流生活，为构建智慧物流产业链营造良好环境。                                                                                                                        （ 来源：人民网－人民日报 ）

我国农产品物流行业发展现状分析　　农业是国民经济的基础，中国农业的生产结构包括种植业、林业、畜牧业、渔业和副业，其中以种植业为主。由于我国人口多，耕地面积相对较少，粮食生产尤占主要地位。　　在国内生鲜市场中，农产品是主要商品之一，消费者对购买的农产品新鲜程度十分重视。在这其中，农产品的物流运输变得至关重要。农产品运输要求高，冷链物流成为主要方式。但目前，国内农产品运输在物流市场中占比并不大，利用冷链物流体系进行配送的更是少。未来中国农产品物流总额将超4万亿　　近年来，中国农产品物流总额呈逐年递增趋势，据前瞻产业研究院发布的《中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年中国农产品物流总额已达3.03万亿元，到了2017年中国农产物物流总额增长至3.7万亿元，同比增长2.78%。截止至2018年底中国农产品物流总额达到了3.9万亿元，增长3.5%，增速比上年同期回落0.4个百分点。预测2019年中国农产品物流总额将达3.86万亿元，2020年中国农产品物流总额将突破4万亿元，并预测在2023年中国农产品物流总额将达到了4.53万亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为4.08%。在农产品冷链物流总额方面，据统计数据显示，截止至2017年我国农产品冷链物流总额将近4万亿元，而整体社会物流总额达252.8万亿元，占比近1.6%。市场空间还很大。未来农产品物流市场进一步开扩，同时也将为冷链物流市场打开更多需求。预测2018年我国农产品冷链物流总额将突破4万亿元，达到43642.1亿元左右。我国农产品物流行业发展痛点分析　　1、农产品冷链体系不完善　　目前，我国现代化冷链物流体系尚未完善。据调查显示，中国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总价值至少为100亿美元;冷链应用率不到20%，人均冷库容量仅0.05立方米，占比7%，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。　　2、整体信息化水平低　　在我国，农村物流企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念、作业方式落后，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地理信息技术)等一些先进的物流信息技术在农产品领域没有得到充分应用。农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高;大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备;仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及;冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，缺少“断链”监管。　　3、标准化程度低　　我国农产品生产的集约化程度偏低，仍然以家庭经营方式为主流，这种方式制约了我国农产品标准化生产的进程。与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比，冷链物流各环节和市场主体的标准规范体系还不完善，冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位等现象，部分领域的标准规范仍然空缺。农产品无标准化，难以形成规模流通，从而抑制了因运销模式创新带来的冷链物流需求。　　4、现有的农产品在物流过程中增值小　　农作物的初始产品价值非常低，其市场价值的很大部分产生在离开生产领域之后。但是目前我国农产品物流基本上是农产品的搬运工，农产品在从生产者到消费者的流通过程中，无论是经过批发市场还是零售市场，还是到达零售终端，走的路径几乎相同，在整个流通过程中除了极少数经过加工外，大都是原始包装和产品原貌，产品的二次加工和包装缺失，附加值较低。我国农产品物流行业发展趋势分析　　1、农产品冷链物流政策加码　　2017年，国务院发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》;商务部发布《城乡高效配送专项行动计划》。2018年，中央一号文件提到重点建设现代化农产品冷链仓储物流体系。　　近年来，我国冷链标准不断出台，产地冷库建设增多，冷藏库、保鲜库、气调库体量将有所增加。冷链物流体系也将逐步走向第三方服务。食品安全相关法律条令逐渐完善。我国食品安全标准体系完成了对5，000项食品标准的清理整合共审查修改了1，293项标准，发布了1，224项食品安全国家标准。　　2、冷链新技术、新模式助推行业升级　　2017年，我国冷链物流在技术层面上的创新有：产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、一体化冷链技术、温度监测技术、食品追溯技术、HACCP技术、3S技术、生鲜农产品质量等级化技术、上下游企业冷链对接技术、供应链管理技术、食品追溯技术等。在供应链模式上的创新有“智能整合型”模式、“共同体”模式、“托管式”模式、“闭环形”模式、“即时即控”模式、供应链“并联型”模式等。京东通过自营物流体系建设，建设覆盖了300多个城市的冷链物流网络，解决农村基础设施薄弱问题。菜鸟通过平台整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务。　　3、健康理念增强，高品质农产品需求扩大　　随着生活水平的不断提高、技术进一步融入人们的生活，消费者的生活方式持续演进。对食品质量和种类有更高的标准，有机食品、进口食品和精致饮食受到追捧。生鲜作为居民日常饮食必需品，消费零售总额十分庞大。2016年我国生鲜产品零售总量3.24亿吨，零售总额4.57万亿元，同比2015年增长9.30%，其中蔬菜类与水果类销量占比均超过30%。根据国家统计局数据，2016年我国社会消费品零售总额为33.23万亿元，按此计算生鲜零售总额在社零总额中的占比高达13.8%。　　4、市场和资本共同推动行业格局渐变　　一是部分零售企业和生产商自建冷链业务。如以生鲜电商起家的易果集团就成立冷链物流平台安鲜达。二是快递物流企业纷纷开辟冷链战场。申通快递去年设立申雪供应链管理有限公司，提供冷藏、冷冻仓储和冷链当日配、次日配等供应链服务;顺丰控股近日宣布和美国冷链物流公司夏晖成立合资企业。三是第三方冷链企业迎来爆发期。由于全程冷链的需要，冷链供应链涉及大量的资源整合，复杂性较高，给专业的第三方企业提供了巨大的市场空间。来源：前瞻产业研究院

       我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。       尽管我国物流业降本增效已提出近4年，物流业也有了长足的进步，但积重难返，特别是仓储成本和物流管理成本不降反升，2018年仓储成本占GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。       这个问题涉及的因素较多，如土地成本升高，劳动力成本高等，但物流业资源配置优化的核心禀赋并未发挥统领作用才是根本。       狩猎文明时期，资源配置优化的统领禀赋是共识和信仰；农耕文明时期，资源配置优化的统领禀赋是权力；海洋文明时期，资本成为统领禀赋；工业文明时期，技术成为统领禀赋；二十世纪中叶，集装箱助推全球产业链，跨国公司再次利用资本禀赋高效协调全球资源；网络文明则将信息推到了统领禀赋。       近年来，大数据、云计算、移动互联网和物联网的兴起及发展进一步颠覆了以往通行近百年资源配置优化的传统，数字技术开始脱颖而出。数字技术带来的信息完整性和决策支持科学性与资本积聚性，给资源配置带来了超越以往的优化能力。       秉承迈克尔·波特“价值链”的“供应链”定义在1996年应运而生。诞生于1963年的美国物流协会甚至在2005年直接更名为美国供应链专业管理协会，并将协会奖颁发给提出“21世纪的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”论断的牛津大学教授马丁·克里斯多夫。       中国物流业起步较晚，且受制于条条块块的体制机制约束，物流成本在GDP中的占比一直高于西方发达国家的近两倍。供应链管理在中国的引入和应用有效地推动了物流业发展和市场竞争力的提高。我国快递业自2014年超过美国成为全球第一并保持至今，对世界快递增长贡献率超过50%；2018年，我国快递业务量突破500亿件，已然成为快递业强国。       中国民营快递企业的崛起得益于电商平台快速发展带动的快递市场扩展拉动，得益于农民工进城的劳动力红利，得益于移动互联网、物联网和移动支付的技术加持，更得益于顺丰等7家快递企业上市拥抱的金融支持。       中国整体物流市场同样也不小，中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，更是全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。从物流数据看，中国有7个港口位居全球港口吞吐量前10名，有7个港口位居全球港口集装箱吞吐量前10名；2018年全国营业性货运量达到506.29亿吨，营业性货物周转量达到199385.00亿吨公里，均为美国的3-4倍。       我国整体物流市场的劳动力红利也不缺乏。然而，除快递市场之外，我国物流业整体依然呈现高成本和低效率，究其原因，在于行业集中度极低、市场价格体系扭曲、产业供应链博弈性失衡等系统性问题。       首先，物流市场庞大并不意味着物流行业健壮。中国公路货运行业中仅货车司机就有3000万人，载货汽车有1500万辆，公路货运企业高达750万家，行业集中度仅为1.2%；而占有货运75%的快运企业营收前10名的行业集中度仅有3%，而美国前10名的行业集中度则为78%。       公路货运行业集中度如此之低的原因主要有三方面：一是适应超载超限超低价格现金交易的“黑经济”公路货运交易模式并不适用于规模企业；二是比货运企业更强势的客户支付账期过长，遏制了货运企业规模增长；三是大型公路货运运输企业激励机制不足，导致末端岗位权力寻租，将市场让渡给小型或个体民营企业。       其次，以超限超载超低价格构建的价格扭曲市场体系同样也连累了大宗铁路货运。2017年铁路货运量占比仅有7.8%，尽管有“公转铁”运输结构调整国家战略助力，2018年铁路货运量占比也仅增加到了7.95%。       第三，集装箱多式联运更是国内物流业的短板。尽管多方强调集装箱多式联运，但2018年港口集装箱铁水联运量为450万TEU，在港口集装箱吞吐量占比依然仅有1.8%，与美国的集装箱海铁联运占比高达49.5%差距过大。       第四，仓储包括物流园区则是物流业发展中更凸显出的短板。中国人均仓储面积仅有美国的1/6，但仓储闲置率反而超过美国40%，而且只有发达地区才存在“一库难求”；物流园区运营的实际情况更不乐观，多数规模以上物流园区物流强度和经营收益远低于规划预期，更低于官方统计数字。       数字技术支持的智慧供应链和资本支持的供应链金融，或可从根本上改变物流业发展现状，但目前资本市场仅对轻资产运营的无车承运人和依靠地价升值的物流地产感兴趣。由此，还需要在以下几个方面进行努力：       首先是促进行业集中度。在政策和资本双轮驱动下，数百个以“车货匹配”为模式的无车承运人获照运行，将过去多级挂靠的散兵游勇集腋成裘。当然，定位于“车后市场”的满帮集团目前仍处于烧钱阶段，定位于“寻低税点”“代开发票”的维天运通已有薄利，也有北斗天宇、宏图物流等构建与大客户“结盟分利”平台，但规模化趋势已显。同时，移动支付平台可从根本上摈弃现金交易及伴生“黑经济”模式，进而提高投资信心，也将形成类连锁模式，促进规模化。       其次是规范货运价格市场，科学制定货车运载标准。这需要各地政府在治理超限超载上持之以恒，更需要利用数字技术及其支持的智慧供应链体系，形成全程溯源监控保障和全链效率优化，规范价格市场，来推进“宜公则公、宜铁则铁”的“公转铁”运输结构调整。       第三是打造可以“门到门”的新一代多式联运体系，构建新型载运/转运标准盛具，替代流行近80年的传统标准集装箱和托盘体系，利用智慧技术的自组织和自洽系统，将难标准化的对象低成本高效率形成标准化体系，实现更高效率的分拣体系。       第四是充分发挥供应链金融对传统物流金融的替代升级作用。以仓单质押、合同质押为核心服务资金周转的物流金融因为改变了责权利属性，而后产生了大规模货失货损等问题。供应链金融则通过“1+N+S”的封闭可控可管供应链体系，既完善了责权利统一问题，又实现了供应链全链条的整体风控，有效地活化了资本的供应链协同效应。       5G时代，本就依赖资源配置优化的物流业发展可期，但更需要明确智慧供应链和供应链金融的统领作用。      （作者：刘大成）

一、2018年中国物流装备业发展宏观环境 1、宏观经济环境分析 2018年是中国经济迈向高质量发展起步之年。这一年面对国内外复杂严峻的经济形势，面对中美贸易战的层层压力，中国经济运行基本保持在合理区间，实现了经济社会大局和谐稳定。据统计，2018年全年国内生产总值900309亿元，比上年增长6.6%。其中与物流技术装备业密切相关的行业：制造业增长6.5%，社会消费品零售总额比上年增长9.0%(名义增长)，实物商品网上零售额70198亿元，增长25.4%，在实物商品网上零售额中，吃、穿和用的商品分别增长33.8%、22.0%和25.9%。全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%。货物运输周转量205452亿吨公里。总的来看，2018年国民经济发展符合我们在2017年初的预测，基本处于平稳区间。其中与物流技术装备产业密切相关的商贸流通、电子商务与快递行业均高于国民经济增长速度，处于快速发展态势，说明商贸流通领域物流技术装备市场需求增长较好;制造业和货物周转量略低于GDP增长，说明制造业物流领域物流技术装备市场需求平稳。全年看，中国物流技术装备业发展仍处于一个良好发展环境，从经济政策上看，2018年国家出台了一系列关于物流发展的重要政策文件。如：国务院常务会议部署国家物流枢纽布局建设，国务院办公厅印发《调整运输结构三年行动计划》和《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》等重要文件;国家发改委与交通运输部联合发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》;财政部办公厅与商务部办公厅联合发布了《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》，商务部等10部门联合发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》;商务部等五部门联合印发《关于组织实施城乡高效配送重点工程的通知》和《城乡配送绩效评价指标体系》;交通运输部等多部门联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》;公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》;商务部等8部门推动开展供应链创新与应用试点等等。各项政策的密集出台，对物流技术装备行业影响总体上是正面的，有利于中国物流技术装备快速发展。2、行业发展环境分析物流业是对物流技术装备影响最大的行业。2018年预计全年社会物流总额可达283.1多万亿元，同比增长6.4%左右，其中高新技术与制造业物流的需求同比增长10%以上，与消费和民生相关的物流需求增长20%以上;全国快递业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%;全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%;货物运输周转量205452亿吨公里，增长4.1%，社会物流总费用与GDP的比率有望保持在14.5%左右，社会物流运行质量和效益稳中有升。2019年交通物流融合发展，物流基础设施网络建设取得重大进展。互联网与物流深度融合，人工智能在物流领域广泛应用;高新技术产业、战略性新兴产业及电商、快递和冷链等居民生活消费物流需求占比提高;“现代供应链”、“智慧物流”和“绿色物流”深刻改变行业发展格局;物流枢纽布局建设、现代供应链体系建设、现代物流体系建设进入发展新阶段。2019年高新技术产业与智能制造是物流技术装备业市场需求热点。随着工业领域高新技术产业与智能制造的快速发展，制造业智慧物流加快起步。智慧物流通过协同共享创新模式和人工智能先进技术，为物流技术创新提供了新的空间。通过智慧物流赋能，实现智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将大幅提升物流运作效率。特别是利用人工智能技术在无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机器人等前沿领域的应用，2018年均获得了快速发展。二、2018年中国主要领域物流技术装备市场需求分析综合来看，2018年电商、服装、生鲜、家居、新能源、军事等众多领域对物流装备需求旺盛，其特点各有不同。服装行业，商业模式变革倒逼服装企业加速改善流通领域的物流系统;汽车企业积极探索智能制造，供应链上下游物流升级;家居卖场和家具制造企业加快向物流自动化、信息化、智能化升级。(1)电商物流仍是物流技术装备需求热点2018年电子商务物流仍处于快速发展阶段，带动了电商物流技术与装备的大发展。一是电子商务物流以大数据、云计算、物联网为基础设施，推动电商智慧物流体系快速形成;二是大力推进物流自动化、智能化升级，实现从入库、存储、包装、分拣的全流程无人化的技术发展。根据相关资料统计分析，我们认为2018年中国电子商务对物流技术装备市场的需求增长居于各行业的第一位，已经超越了制造业物流、商贸物流、交通物流等传统领域，不仅市场占比第一，增长速度也是第一。初步估算，2018年中国电子商务物流对物流技术装备的市场需求增长速度在30%以上。(2)制造业仍是物流技术装备的需求主体随着中国智能制造2025的全面推进，智能制造已成为制造业发展方向。智能物流系统作为智能工厂的核心组成部分，呈现出四大发展特点：一是全流程数字化;二是网络化，各种设备通过物联网和互联网技术连接在一起;三是高柔性的自动化，包括物流作业流程、硬件以及系统布局上的柔性化;四是智能化，通过各种设备将生产环节智慧相联，使其具有自主决策能力。近年来，制造企业的原材料物流、成品物流、生产物流亟待全面升级，尤其物流自动化系统建设不断升温，其中新能源汽车等领域是市场需求热点。在传统的医药领域、烟草领域、汽车制造、智能家电、智能家居产品等制造领域也继续呈现需求旺盛的趋势。综合分析，制造业对物流技术装备的市场需求增长在18%以上。(3)冷链物流技术装备需求继续快速增长冷链物流能力建设分为一张天网(信息平台)和四张地网(仓储中心、干线运输、城市短驳、B2C宅配)。目前我国冷链物流市场每年17%左右的速度增长。食品制造、零售、批发商三类客户目前占据冷链物流需求前三位，生鲜电商、便利店、餐饮企业均具有较大的增长潜力，其中新零售线下门店生鲜物流输送系统技术装备增长最快。三、2018年中国物流装备产业发展分析考察全球物流技术与装备的演进历程，大致可以分为机械化时期、自动化时期、高柔性自动化时期、智慧物流发展时期。现阶段，中国物流装备市场需求差异性非常大，需求层次非常多，各种物流装备长期并存，目前主要特点呈现的是自动化为主流，智慧化为趋势的发展阶段。(1)系统集成智慧物流推动了物流系统集成市场快速发展，集成商都在围绕智慧物流进行探索和布局。随着客户对物流效率的要求不断提升，物流中心从局部自动化向全面自动化和无人化方向发展，托盘式自动仓库、自动输送分拣系统等自动化物流系统的市场需求进一步加大，穿梭车系统、AGV机器人等更加柔性化的自动化物流设备得到越来越多的应用。在智能软件方面，集成商更加重视WMS、WCS系统软件能力的提升，采用云计算技术，使其具有支持超大物流系统运行的能力。2018年物流集成商企业均有较快的发展，具有深厚底蕴的著名物流集成商老牌企业稳步成长，国内集成商占据市场主流，市场竞争力越来越强，上市的物流集成商企业通过并购或探索物流系统设施代运营等服务化模式进行规模扩张。尤其是具有丰富行业经验，深耕行业服务的物流系统集成商，随着行业发展呈现稳定和快速发展的良好态势。如宝开物流深耕服装物流等行业，市场竞争力强，在2018年取得了非常好的业绩。根据调查分析，2018年物流系统集成商的重点企业的市场规模快速扩张，增长速度都在25%-35%左右。综合分析我们认为2018年中国物流系统集成领域市场销售额增长率27%左右，截止2018年12月，全国自动化立体库保有量预计超过5000多座。(2)物流机器人目前物流机器人行业发展非常迅速，从2018年CeMAT Asia展会上就可以感受到市场的火爆程度，物流系统集成商、传统机器人企业、新兴物流机器人企业三类企业都带来了新产品与新的行业应用展示，显示出技术不断升级发展。近年来，移动机器人、拆码垛机器人、分拣机器人等仓储机器人在各个行业应用日渐普及。根据市场调研，2018年机器人在智能导航技术领域取得重大进展，新型导航技术得到应用;机器人的种类越来越多，新型拣选机器人、重载型搬运机器人、自动抓取机器人、仓库盘点机器人等新型机器人不断涌现;机器人视觉、环境感知、传感器、芯片、通信等技术全面发展，机器人不仅能和服务器通信，还能实现机器人之间、机器人与其他设备等之间的通信，并朝着更加自动化、低功耗等方向发展。根据我们不完全的调查统计，测算2018年中国各类物流机器人销售量至少增长30%以上。(3)叉车根据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，2018年工业车辆合计销售量是597152台，同比增长20.21%，其中，国内销售量是430229台，同比增长15.96%，出口销售量是166923台，同比增长32.77%。2018年中国继续成为全球排名第一的叉车超级生产大国和销售大国，实现了国内、国际市场的双增长，而且出口的增幅明显大于国内销售，超出了大部分人的预期。总的来看，2018年中国叉车的整体产量在增加，国内销售和对外出口在增加，电动叉车的比重在增加，锂电池叉车销售量在增加，叉车租赁数量在增加，进入叉车制造领域的企业数量在增加。产品类型方面：电动类叉车中，仓储叉车增长较快，占比较大，是环保政策与成本控制等多重因素的必然结果。据统计，2018年电动类叉车合计销售量是281096台，同比增长38.03%。其中，国内销售量增长33.56%，出口销售量增长45.9%。2018年电动步行式仓储叉车销售量是205954台，同比增长46.63%，其中，出口销售量92242台，同比增长48.92%。在电动叉车中占比最大，增长速度最高，说明随着国内人工成本的增加和电商物流的高速发展，经济型的电动托盘搬运车取代手动托盘搬运车已经成为必然趋势，中国制造的电动步行式仓储叉车在国际上的竞争力也越来越强，距离实现全球垄断的日子也越来越近。目前，虽然中国叉车还是以内燃车为主，但随着国内的绿色物流的发展，电动类的占比一定会逐年增加并最终超过内燃叉车。(4)货架2018年中国货架市场需求旺盛，货架出口增长较快，货架企业尝试扩展新领域，开拓以穿梭车+密集型货架为主的仓储自动化集成新业务，货架产品已形成标准化、系列化。从产品类型来看，普通的横梁式、隔板式、阁楼式货架都有相当大的市场需求，尤其是电商高速发展带来阁楼式货架系统越做越大。从货架需求量看，2018年电子商务物流、服装物流、医药物流、快消品物流、高端制造等领域是高端货架需求的主要行业，市场需求增长较快。机械、汽车、电子等行业增长货架市场需求增长平稳。预计2018年全年货架产销量超过158亿元左右，同比增长22%。(5)输送分拣2018年输送分拣设备更加强调模块化，以实现高效生产和快速安装调试，同时通过标准化达到低成本、低维修的目的。随着快递网点大规模的技术升级，面向二、三级快递网点的输送分拣设备市场的需求呈现高速增长，这一领域由于输送分拣的应用环境恶劣，人员素质不高，快递业务利润不高，对输送分拣设备的要求是：性价比最高、设备要耐用，便于人员操作。苛刻的要求使得这一领域的输送分拣系统的供应商不多，竞争对手少，苏州金峰物联网技术有限公司在这一领域具领先的竞争能力，公司业务随着市场需求的高速增长也呈现爆发性成长。华南新海(Hongsbelt)是运用模组带分拣技术的国际领先企业，其推出的模块化模组带物流分拣系统也得到了物流行业的广泛关注。从技术方向来看，今后需要开发可以处理多种形状物品的自动分拣系统，需要大力提高系统处理效率，尤其是分拣系统的自动供件环节的效率;需要提供耐用、易用、性价比搞得输送分拣设备，需要输送分拣系统的柔性化;需要发展适应新零售门店和餐饮门店的悬挂式输送分拣系统，需要分拣系统与移动机器人(AGV)的结合应用等等。根据监测，目前输送分拣设备行业市场需求呈现高速增长态势，2018年全年增长预计在35%以上，市场规模超过100亿元以上。(6)单元化产品2018年，中国托盘行业成绩显著：托盘保有量不断增长、托盘循环共用系统和标准体系建设加快、托盘智能化升级……中国物流与采购联合会托盘委发布的“中国物流托盘指数”可以综合反映我国托盘产品价格、托盘产业景气和托盘产业贡献。根据2018年7月发布的统计数据来看，我国托盘保有量始终保持快速增长，发展潜力巨大;木托盘价格指数持续上涨，免熏蒸托盘表现抢眼;金属托盘价格上涨明显，塑料托盘价格则出现下跌;托盘行业景气指数波动回暖，托盘行业信心向好;托盘产业贡献指数大幅攀升，企业规模大幅扩大。2018年商务部大力推进供应链体系建设，从标准托盘和全球统一标码标识(GS1)切入，提高物流链标准化、信息化水平，打造智慧供应链。在智慧化浪潮的推动下，托盘数字化升级在即。将托盘植入芯片，可以使每个托盘都拥有唯一身份，从而便于精准管理和定位追踪;借助物联网、大数据、云计算等技术，可以使托盘能主动对货物进行扫描并上传数据，将货物信息与托盘绑定，实现货物间的“对话”。2108年1月，商务部联合9部门发布《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，文件中明确表示：到2020年，标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上，适用领域占比由目前的65%提高到70%以上。在托盘标准的制修订方面，2018年共有与托盘相关的3个行业标准颁布，2个立项国家标准通过专家评委会审查，3个国家标准申请立项在研。截至目前，我国现行托盘标准达33项，其中国家标准20项，行业标准12项，团体标准1项。根据调查预计，2018年中国托盘市场产销平稳增长，其中标准托盘产销增长继续高于托盘增长速度。四、2019年中国物流技术装备发展展望2019年是中国建国70周年，新年伊始，就迎来了发改委等24个部委联合发布的《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》重磅文件，这是中国物流发展方面具有里程碑意义的重要文件，是落实十九大报告关于中国物流业基础设施战略定位，强调物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业的最重要文件，也是围绕新时代物流高质量发展进行战略布局的指导方针，文件共包括7部分25项举措，为新时代物流高质量发展指明了方向。2019年年初，为了保证经济平稳快速增长，国家宏观经济政策开始放松银根，加大投资。同时中美贸易战开始缓解，中美有望达成贸易协定，停止贸易战;随着中国经济结构转型，中国制造向高质量和智能化方向发展，为物流装备行业提供巨大的市场空间。中国经济正处于转型升级过程中，随着经济转型升级，劳动力成本上升，物流机器化、自动化和智能化发展将继续获得快速发展。在消费领域，消费升级推动新零售快速发展，网购电商仍将保持较快的增长速度。综合分析2019年宏观经济发展环境及各行业发展趋势，预测2019年电子商务物流对技术装备需求继续呈现快速增长态势，智能制造领域仍然是物流技术装备需求热点，物流技术装备业面临着较好的宏观经济环境与产业政策环境。综合分析2019年的市场需求环境，我们认为2019年普通的叉车、货架综合增长速度将有所回落，预计15%左右，输送分拣设备、自动化立体库、AGV等各类物流机器人、智能穿梭车、快递自提智能物流箱、标准化托盘、立体库货架等先进的物流技术装备继续保持高速增长，综合来看，中国物流技术与装备行业增长继续高于国民经济发展速度，整体看综合增长率在20%左右。 （作者：王继祥）