供应链金融拯救了京东？据京东公布2018年中年报显示，京东集团的净利润较去年同期下降51%。具体来看，调整后归属于普通股东的持续经营业务净利润为4.781亿元人民币，与此同时，interest income (京东供应链金融利息收入)6.06亿元。 2018年第一季度供应链金融利息收入5.46亿，上半年总计11.52亿元，去年上半年为9.15亿元，同比增加了25.9%。利息收入提升背后，除了规模扩大之外，还有便是应付帐款更多，帐期更长。 2018年Q2，京东服务收入118亿元，去年同期是78亿元，增长率51%。供应链金融利息收入6.06亿，去年同期为5.42亿，增长率为11.8%，规模与增长率来看，提升服务收入比供应链金融利息，其实是更有效率，空间增大的。 2018年上半年，京东OPO平台服务与广告营收153.2亿元，京东物流营收51.1亿元，合计204.3亿，相比较2017年上半年111.74亿、20.34亿、合计132.1亿，同比增长54.66%。 刘强东认为电子商务在四个关键领域正在发生变化，供应链比纯平台模型越来越重要；零售业与其他行业之间的界限越来越模糊; 电子商务脱离流量依赖而转向精准推荐; 2B市场已被证明具有潜力，但2B互联网市场领导者依然缺席。 业内人士表示到，“京东要想进一步做大，不能太过依赖供应链金融带来的利息收入。因为这块收入越大，增长越快，说明供应商承载的现金流压力越大。通过账期做供应链金融，靠利息盈利，不是长久计。” 京东供应链金融布局之路据万联网记者了解，京东金融成立于2013年10月，其推出的第一款产品是供应链保理融资业务“京保贝”，而最有名的产品“白条”则是在2014年的2月才上线公测。其核心能力是依托京东集团多年积累的大数据以及自建数据生态及技术能力来服务金融客户。京东金融现在已经建立了七大业务板块，分别是供应链金融、消费金融、众筹、财富管理、支付、保险、证券。包括京保贝、白条、京东钱包、小金库、京小贷、权益类众筹、股权众筹、众筹保险等产品。 2016年，京东金融获得了66.5亿元的人民币融资，投后估值大约为500亿人民币。 2017年京东金融整体实现了超过百亿的营收，并且实现了单季盈利。 近日，京东金融近期完成新一轮超20亿美元的融资，公司的投后估值将会超过200亿美金。这相比2016年A轮融资后的466亿翻了2倍。 这在刘强东的心目中，京东金融将会成长为千亿美金市值的公司。 而京东创始人刘强东也在之前表明：刘强东在京东金融全球数据探索者大会上强调，真正伟大的公司都是照顾整个一个生态系统，京东金融的定位并不想颠覆谁，并不想干掉任何人，对自己的定位是大家的盟友，是合作伙伴。而马云之前曾表示：支付宝会让银行做出一些改变，显然刘强东在这一点上与马云看法不同，刘强东并不想改变谁，而是要走合作的路线！ 供应链金融成为行业巨头必争之地 供应链金融得到国家的重视和支持：十九大报告提出 “现代供应链”概念，特别强调供应链金融对现代供应链发展的重要性; 去年10月印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，鼓励产业链核心企业建立供应链金融服务平台，为供应链上下游企业提供高效便捷的融资渠道; 今年4月，商务部、人民银行等中央8部委联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，提出在全国范围内开展供应链金融创新与应用试点。 中国供应链金融市场潜力在30万亿以上，是一个非常大的市场，也成为众多产业链核心企业和资本争相竞逐之地。其中包括海尔、格力、京东、TCL、美的、联想、富士康、山钢集团等行业大佬都在全力抢滩供应链金融市场，供应链金融的反哺也让企业尝到了“甜头。虽然各大产业巨头都将供应链金融摆在了企业发展的首要位置，但实际上，这个巨大的蛋糕目前还仅有少数企业在分享，其所占市场份额还不到1%。 刘强东曾表示，供应链价值超乎想，京东期待与无数合作伙伴共同努力，打造一个高度整合的供应链体系，共同降低成本、提升效率，为社会创造更大的价值。

近年来，随着人们消费能力的提升和消费方式的改变，我国电商和快递行业进入高速发展增长期。与此同时，伴随着的是人口红利下降，快递企业不得不面临人工成本高、招工难的现状，这同时也加大了配送的难度。对于快递企业来说，如何解决用工难以及快速解决“最后一公里”末端配送，让快递更快一步到达消费者手中成为痛点问题。无人机作为物流配送黑科技，和快递机器人一样是物流配送“最后一公里”的利器，与人力配送相比，无人机具有智能化、信息化、无人化的特点，配送效率更高，因此，受到快递、电商等企业的关注，被行业人士评价为是快递业末端配送未来布局的三大支点之一。物流无人机适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的最佳选择之一。在快递物流市场中无人机有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势，可被用于快递配送和仓储环节，帮助企业减少人力、物力成本。使用无人机送货的概念最早是由亚马逊在2013年提出，2015年，圆通则实现了国内无人机配送的首秀，随后顺丰、邮政、京东、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖平台纷纷试水并布局物流无人机配送。其中，京东获首个国家级无人机物流配送试点；顺丰获国内首张无人机运营证；饿了么获中国首条外卖无人机航线。这些平台获得飞行线的批准也进一步表明，无人机配送在我国获得了突破性的进展，物流无人机落地迈出了重要的一大步。无人机在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内无人机产业的发展，未来将有百亿级的市场。据圆通研究院在《无人机前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，中国工业无人机市场规模将达到164亿人民币。未来在行业应用领域，无人机的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对无人机需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。当前，我国无人机行业各领域单位或公司有300多家，其中形成一定规模的企业将近150家，各家企业纷纷建立了较为健全的集研发、制造、销售、服务为一体化的体系。快递平台顺丰科技 顺丰科技成立于2009年，专注于物流行业信息技术的研究与开发，隶属于顺丰速运集团，是顺丰速运集团的定向IT服务商。随着业务量和数据量的迅猛增长，顺丰科技将在大数据、移动互联网等各项新领域上深入发展。物流平台阿里菜鸟 菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有无人机，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流京东物流 京东物流京东X事业部专注于“互联网+物流”，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。京东X事业部目前正自主研发京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。专注物流运输无人机杭州迅蚁 杭州迅蚁网络科技有限公司成立于2015年，专注于智能化的无人机全自主物流配送技术研发和应用，使无人机能够替代人力完成物流配送，从而在末端配送环节实现效率的显著提升和成本的快速下降，为农村站到站物流及别墅园区提供无人机配送整体解决方案。2016年杭州迅蚁获得天使湾、九合投资；2017年获得红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的数千万元A轮融资，天使轮投资方九合创投继续跟投。无人机智能装备类1.易瓦特 易瓦特科技股份公司是工业级民用无人机系统制造商，业务范围涵盖民用无人机全产业链。产品种类包括固定翼无人机、多旋翼无人机和大载荷无人直升机等产品。2.亿航智能 广州亿航智能技术有限公司是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器的企业，成立于2014年。业务包括亿航184自动驾驶载人飞行器、智能无人机指挥调度中心、亿航白鹭智能无人机全自动飞行编队、亿航天鹰行业应用无人机、GHOSTDRONE 系列智能无人机。3.智航 深圳智航无人机有限公司成立于2014年，致力于打造操作简单、实用的无人机。先后开发了八旋翼“凌云”、四旋翼“幻影”等一系列行业突破性产品。目前官方显示的产品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航获得顺丰速运和北极光联合投资。4.优伟斯 上海优伟斯智能系统有限公司（UVS Intelligence System）成立于2014年，是一家致力于打造智能无人系统，专注于无人系统的研发和应用，为用户提供无人系统整体解决方案的公司。目前，公司已推出Freedom S100轻型运动飞机、U650（物流构型/监控构型）大型水陆两用无人机系统。现在，优伟斯正在研发U5700无人机。5.零度智控 零度智控（北京）智能科技有限公司成立于2007年，专注于智能飞行器产品和智能无人机整体解决方案。零度智控以固定翼核心控制系统起步，后扩展至多旋翼无人机领域，技术池已覆盖飞控、云台、高清图传、CV、双目、稳像等无人机关键领域，先后推出了飞行控制系统、增稳云台、商用无人机整机、专业影视航拍系统等数十款产品。6.酷黑科技 酷黑科技（北京）有限公司成立于2016年，致力于用科技改变未来城市的天空，是一家研制基于涵道飞行平台的空中智能机器人及陆空两栖汽车等一系列智能装备的创业公司。酷黑科技计划通过整机出售与服务定制并行的商业模式，开拓智能空中作业商业荒地。2017年，酷黑科技获得数百万人民币天使轮融资；2018年，完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为知合出行科技有限公司。虽然，物流无人机技术在近几年得到了快速发展，需求在日渐增长，市场发展前景很好，但因电池续航时间短、载重有限、有效荷载较低、容易受天气影响、国家监管较为严格等因素，目前，无人机在我国应用范围有限，无人机行业面临着诸多发展障碍。虽有企业得到了一定的运行权限，但绝大部分企业布局都处在试水和测试阶段，主要原因是技术不成熟、产业市场尚未完善、监管政策不健全等因素。快递专家赵小敏表示，无人机正在成为“新风口”，不过，受制于技术、成本以及政策法规因素，国内大部分企业在物流无人机领域还停留在测试或概念阶段。根据研究院与民航管理专家的调研显示，目前监管有意向给予通航协会更多监管权限，但仍希望有统一的平台实现无人机可控可管。于此同时，商业牌照的发放对于物流企业也更为谨慎，目前，民航局认为偏远山区的应用将于2年内成熟，而对于城市应用，专家认为还有很长的路要走。圆通研究院表示，随着人工智能等技术发展，未来技术劣势将进一步被弥补，从有人操作到远程操作到自主飞行，未来无人机的运输会越来越繁忙。加之，储能技术的升级，续航能力、荷载能力将会进一步提升，未来无人机运输的使用场景将进一步扩大。

7月18日，随着8辆挂有“湖南大本赢”条幅的箱式货车列队成行，缓缓从林安物流园驶出，标志着全国物流专线联盟领航者——中安卡联湖南大本赢正式落地，来自全国各地的物流专线企业负责人约500人见证了这一历史时刻。湖南大本赢加入中安卡联，标志着湖南大本赢正式接入全国物流专线联盟，形成互联互通互利的一张网，志在打造共建共享共赢的物流新格局。   广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁致辞，他表示，物流发展的未来必是多方协作，共享共赢。各省专线通过协同合作可以发挥各自优势，将中国物流市场的蛋糕建设的更大更加厚重，实现互联互通。通过组建中安卡联智慧物流联盟，众多企业可以互通有无、资源共享，将实力放大，共谋规范行业发展，建立物流标准化体系，以提升企业盈利水平、企业综合竞争力及物流行业水平。 广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁 湖南大本赢有限公司总经理冯开港在开业仪式上说：“湖南大本赢成立至今，创造了三个一，即沙太路第一家湖南省内大联盟、第一家湖南省二级线路城市直达联盟、第一家品牌标准化输出管理联盟。此次通过接入中安卡联，将实现湖南大本赢与全国优质专线的互联互通，领跑下一个十年！”   湖南大本赢有限公司总经理冯开港  广东中安卡联供应链有限公司总经理黄建福 广东中安卡联供应链有限公司总经理黄建福在现场接受记者采访时表示，以目前的市场环境，一个专线想凭借自己打造一张全国的干线网络，可以说是毫无可能。按照目前市场上开一条新的干线150-300万左右的投入成本，回报周期是2-3年左右，还具有较大的风险性，投入跟回报难以形成正比。一站式服务的平台一直是市场所需，当客户需要货物发往全国时，线路少的专线便无法满足运力需求。通过专线联盟的整合能力，不仅满足了客户需求，同时降低了货主的管理成本。 中国现在的货运市场格局已经基本形成，从内部来说，专线市场小、散、乱尚未得到彻底改善，市场趋近饱和，供大于求，竞争压力巨大，许多专线老板都在说专线越来越不好做了。从外部来说，安能、百世、壹米滴答等企业完成小公斤段的整合之后产品向下扩展，开始了大批收购专线的步伐，对专线而言，联盟迫在眉睫。中安卡联智慧物流专线联盟，依托林安物流集团信息化平台支撑，致力发展成为具备市场竞争能力、多层次创收能力、可持续发展能力的，具有较高市场占有率和品牌影响度的行业联盟，是集干线运输、快运零担、整车业务、线上结算、物流金融、仓储配送于一体的多元化业务综合性物流服务供应商。该联盟面向全国开放，已将全国23个省、5个自治区、4个直辖市的优质专线整合在一起，往返全国各地，其内专线直达二、三线城市。 联盟拥有无边界跨界资源整合能力，多渠道扩充货源，车源，不断为联盟企业注入物流装备、金融、保险等优势资源，同时，联盟物流高端人才团队也将助力联盟成员企业为其用户提供定制化、专业化服务。 目前，中安卡联智慧物流专线联盟作为一种新的物流行业整合模式，未来，联盟将以推动物流标准化为最终目标，实现联盟会员企业综合竞争力的提升，降低物流成本、提高成员收益水平，利用无边界整合优势，优化产业链，形成行业生态圈。

      本周(2018年7月2日-7月6日)，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数975.97点，环比回升0.89%。      图1  2015-2018年各周中国公路物流运价指数        各车型指数均有不同程度回升，本周整车指数为967.4点，比上周回升0.93%；零担重货指数为965.6点，比上周回升0.87%；零担轻货指数为1014.64点，比上周回升0.78%。      图2 2016年以来各周中国公路物流运价分车型指数         表1 本周部分线路平均价格及环比情况对比        本周，受公路货运需求改善影响，各地区和线路运价指数均出现了小幅回升，中长途运价回升幅度要大于中短途。从后期走势看，7-8月份历来为运输淡季，公路物流需求平稳，运力供给充裕，运价指数将呈小幅震荡走势。

一个普通的快递包裹，是如何通过大数据、人工智能、无人机等高科技的帮助，送到消费者手中的？飞速发展的中国快递行业，有哪些最新的特点、又会给消费者带来哪些高质量的服务？日前，在北京召开的中国（北京）国际服务贸易交易会上，记者走访快递服务展区，发现中国快递业越来越具有“科技范”和“绿色范”。快递可全流程无人化快递服务板块行业集中展示区内，有一个机器人吸引了众多参观者的目光。这个机器人就是平昌冬奥会“北京八分钟”里现身过的AGV（无人导引机器人）。它在棋盘格一样的分拣场地里往返穿梭，通过识别每个隔口旁边的二维码，迅速而准确无误地分拣着快件。这种机器人分拣效率超过人工5倍，还具备自动避障、智能排队、自行充电等许多智慧功能。除了分拣机器人，用于快件配送的无人车与无人机也在展会上亮相。无人车可以根据目的地进行自主路径规划，规避障碍物，还可以与小区电梯后台对接，自动乘坐电梯，实现门到门无人智能配送，客户只需通过扫描二维码即可完成寄件和取件。而现场也有多家企业带来他们研发的不同型号的无人机，目前已有不少快递企业应用了无人机向偏远山区、农村等地投送快件。而在智能仓展示区，传统仓储的“人找货架”模式如今已被“货架找人”的自动化模式所替代。“快递已经迈入智能时代，全程无人化操作在前些年还只是大家的一个畅想，如今已经成为现实。”这是参会业内人士的共识。快递收寄将更加便捷马路边寄信用的绿色大邮筒越发稀少了，如今，它已经被“小黄筒”所替代。据悉，今年全国六大城市将铺设6万个“小黄筒”，消费者不需要再等快递员上门，晚上也可以寄快件，真正实现了7×24小时的服务。在展示区内，多家快递企业展示了这样一幅场景：如果消费者不想去楼下的小区自提柜取快件，那就可以考虑在自家门口装一个迷你型的智能快件箱，消费者和快递员只需通过微信小程序即可实现对收件箱的绑定和管理：快递员通过小程序扫码放件，业主通过小程序一键开箱取件。以后快件包裹、外卖、牛奶、生鲜等均可直接投送至家门口，解决了消费者家中无人收件、下楼取件远等快递“最后一百米”痛点。智能化带来的一个好处就是服务的便捷化。业内人士认为，随着智能化和快递管理水平的提升，未来，消费者将享受到越来越便捷的服务。绿色快递发展加速推进去年11月，国家邮政局等十部门联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，要求推进源头治理，增加绿色快递服务产品供给，提高快递业包装领域资源利用效率，降低包装耗用量，减少环境污染。广大寄递企业积极响应，在绿色发展方面进行了大量有益尝试。在今年的快递服务展区，快递绿色化发展体现在从商品打包、仓储、运输到配送的整个链条中。在循环利用方面，顺丰、苏宁等均投入使用了循环箱，顾客取货后配送员回收这些包装箱，重新投入循环使用。在可降解方面，全生物降解的包装废弃物在堆肥条件下3至6个月可分解为二氧化碳和水，不会对环境产生污染。另外，在展区还可以看到能够缩减打包时间一拉即开的免胶带纸箱、节省纸张的电子面单以及贯穿物流全过程的无纸化操作等。通过减少包装物的使用和绿色物流技术创新和应用，快递业的“绿色范”越发显现。

近日，交通运输部发布《关于开展智慧港口示范工程的通知》，决定以港口智慧物流、危险货物安全管理等方面为重点，选取一批港口开展智慧港口示范工程建设，着力创新以港口为枢纽的物流服务模式、安全监测监管方式，以推动实现“货运一单制、信息一网通”的港口物流运作体系，逐步形成“数据一个库、监管一张网”的港口危险货物安全管理体系。据悉，示范工程的主要工作任务为推进港口智慧物流建设和实现港口危险货物管理与监管的智能化。通过创新港口物流运作模式，推动“互联网+”港口应用，探索电子运单、网上结算等互联网服务新模式；推动北斗系统在港口生产和物流中的应用；发挥各地的积极性和能动性，鼓励在港口物流上下游产业链有机结合、信息与技术业务融合等方面开展多种形式的港口智慧物流创新。同时，建立港口危险货物安全管理信息系统与省级港口危险货物安全监管信息平台，创新港口危险货物安全管理与监管模式。此次智慧港口示范工程的申请条件包括：具有一定的业务规模；信息化基础条件好；实施方案明确，概念清晰，创新方向明确，符合管理需求，并具有充足的配套资金保障。省级港口行政管理部门、港口企业根据示范任务编制申请示范工程的实施方案，实施方案由所在地港口行政管理部门推荐，经省级交通运输主管部门遴选后，于2017年4月底前报部水运局，每省（区、市）原则上推荐1个示范申请工程。经过综合评选，最终确定的示范工程项目名单将于2017年5月底前公布。各省级交通运输主管部门应加强跟踪督导，协调解决有关问题，在2019年9月底前完成示范工程验收。文章来源：交通运输部网站