品牌不仅是国家综合实力的重要标志，也是衡量企业价值、彰显服务品质的综合体现。党中央、国务院高度重视品牌建设，2014年5月习近平总书记在三个转变中明确要求“中国产品向中国品牌转变”。2016年6月国办印发《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》，实施品牌国家战略。2019年国家发展改革委、市场监管总局出台《关于新时代服务业高质量发展的指导意见》，支持行业协会、第三方机构开展服务品牌培育和塑造工作，树立行业标杆和服务典范。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性行业，加强物流领域品牌建设，有利于助推物流需求侧和供给侧改革，推动物流大国向物流强国转变，有利于提升国家供应链保障能力，助力“一带一路”倡议等国家战略实施，有利于发挥品牌引领作用，激发企业主体意识，实现行业良性健康发展。为此，中国物流与采购联合会启动中国物流服务评价体系研究工作，在对标分类标准基础上，建立了物流各领域服务评价体系。中国物流服务品牌（快递物流）指数是中物联在借鉴吸收相关理论和指数体系基础上，深度挖掘快递与国民经济相关关系，在快递物流领域研究的最新创新成果。中国物流服务品牌（快递物流）指数主要从快递物流企业服务能力、服务口碑和发展绩效三个方面来全面反映我国快递物流企业服务品牌优势。评价工作依托大数据技术，选取全国20家代表性企业作为调查样本，经过调查评价，排名十佳的快递企业依次为：顺丰速运、京东物流、苏宁易购、邮政快递、德邦快递、百世快递、申通快递、中通快递、韵达快递、圆通速递。十佳快递服务品牌企业总指数均在74分以上，优于全部参评企业65分均值，反映出十佳快递企业在服务能力、服务口碑和发展绩效方面具备行业引领能力和综合竞争力。（来源：中物联科技信息部）

(来源：交通运输部)

新浪科技讯 10月29日午间消息，在10月29日举行的2019年全球智能物流峰会上，京东物流集团CEO王振辉发表了“平台共创 产业互联”主题演讲。 王振辉表示，2017年4月京东物流集团正式成立，再到2018年10月第三届峰会首次提出搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），2年多来京东物流服务客户超过20万，外部收入增长近8倍，占总体收入近40%。王振辉回顾了京东物流的发展历程，早在2007年，京东就开始自建物流体系，2012年8月，正式成立注册“京邦达公司”，到今年已经7年。从2016年第一届峰会发布“京东物流”品牌，明确“开放化、智能化”战略，到2017年4月京东物流集团正式成立，再到2018年10月第三届峰会首次提出搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），2年多来京东物流服务客户超过20万，外部收入增长近8倍，占总体收入近40%。王振辉称，在消费端已经实现对效率和体验的重塑，但整个产业端的效率体验还有极大的提升空间，我们认为，供应链数字化是产业互联网的最佳入口，将全面推动产业的转型升级和效率提升。京东物流将携手合作伙伴共建“供应链产业平台（OPDS）”。“随着产业互联网发展的技术条件和环境成熟，数字化和智能化的供应链改造势必向产业端延伸。基于对物流、技术和产业互联网发展的判断和共识，京东物流将携手合作伙伴共建供应链产业平台（OPDS）。”王振辉说。以下为王振辉演讲全文：尊敬的各位来宾，各位同仁朋友们，大家上午好！ 欢迎大家来参加，京东物流“第四届全球智能物流峰会”。每年这时候的相聚，已成为我们新老朋友约定。我回忆起历届峰会共同探讨过的话题，深刻感受到物流行业这几年来日新月异的变化。在政府和协会的引导与推进下，在广大从业者的努力下，物流行业蓬勃发展、不断创新，京东物流作为见证者、参与者、推动者，不断深化开放服务和智能创新，能为行业发展贡献一份力量，我们感到十分荣幸和振奋！2016年11月，第一届峰会上，我们发布了“京东物流”品牌，明确了 “开放化、智能化”的方向。两年多来，我们已经服务了20多家万企业客户，外部收入增长接近8倍，占总体收入近40%。马上到双十一了，我们将投用25座亚洲一号智能物流园区，70个不同配置的机器人仓，有些分拣中心日订单处理能力已超100万以上。这些智能技术带来的效率提升，我们也希望向行业共享，后面我将重点介绍。熟悉京东的朋友都知道，早在2007年，京东就开始自建物流体系，经过五年的发展，在2012年8月，当时的物流部门正式注册“京邦达公司”，到今天已经7年。2017年4月25日，京东物流作为独立的子集团正式成立，明确了愿景和使命：那就是服务社会的供应链基础设施，降低社会物流成本，提高全球贸易效率。互联网的快速发展带动了消费侧和流通侧的变革，2017年，在第二届峰会上，我们提出了3S理论，即短链、智能、共生，这个理论大家都很熟悉，我在跟大家交流的时候也经常提起。3S理论明确了以短链为行业创造价值，以智能全面提升效率，以共生为根本发展理念，加速实现成本、效率、体验的升级。两年以来，我们一直在与各方伙伴一道，向短链、智能、共生的方向努力。例如，通过商流、物流的下沉，让更多的商品能够更快、更好触达低线市场。我们帮助美赞臣、美素佳儿等母婴行业的客户进行了B2B2C全链路供应链升级，拓展近千个终端城市、近一万家门店，为这些品牌带来了400%以上的销售提升。另外，通过全渠道库存共享，帮助商家合理布局、提升库存周转，例如，通过为服饰行业，打通线上线下渠道库存，平均降低了18%库存成本。同时，通过智能预测和前置库存，加快需求响应，让消费者能够“所想即所得”。例如，基于数据分析，我们帮助汽车零配件前置易损快修件，实现核心城市4S店及快修店2-4小时达，让汽车零部件物流也进入“小时达”的时代，极大的提升客户体验。简单回顾了京东物流发展的历程和里程碑，也是对在座给予我们信任、一直伴随京东物流成长的客户和合作伙伴表示最诚挚的感谢！秉承开放共生的理念，京东物流不断升级“青流计划”，通过与供应链上下游合作，推动全链条可持续发展。通过无纸化运营，包装耗材可循环、减量使用，新能源技术的创新和应用，以及全国范围内进行闲置回收，减少资源浪费，实现节能降耗、低碳环保。截止目前，我们减少一次性快递垃圾量达2.7W吨，减少纸张使用量100W吨，在全国50个城市投放新能源车辆5000多辆，并建设光伏发电，整体减少碳排放量134万吨，相当于约两个澳门面积的森林一年的二氧化碳吸收量。我们也与世界自然基金会合作，成为国内首个承诺设立“科学碳目标”的物流企业。通过旧衣回收、玩具回收，帮助了全国230万个家庭。未来，我们还将持续推进“青流计划”的发展，带动行业绿色升级。当前，互联网技术已将购物、打车、娱乐、餐饮等各种消费需求充分数据化，并且实现了分钟级送达，一键叫车、一秒支付等极致的体验，但整个产业端的效率体验还有极大提升空间，服装产业离敏捷高效还有很大的差距，大量农特产品还没有形成产销一体化的体系，餐饮的产业链结构还十分分散，数字化改造势在必行，产业互联网的大趋势已经到来。其中，供应链数字化是产业互联网的最佳入口，通过供应链的数字化，将能全面推动产业的转型升级和效率提升。就在上周，习总书记也提高区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用，其中就重点提到“供应链管理”领域。这是和供应链数字化息息相关，更多供应链数字化重大发展契机。今天我们正式发布“供应链产业平台”，具体来说供应链产业平台做两件事：一是提供全供应链服务：通过将产地和销地网络的打通，实现从采购、生产、到流通、消费，一体化供应链服务，真正打通产销全链路。二是搭建供应链技术平台：基于机器人、人工智能、5G、大数据等技术应用，构建供应链业务与数据中台，推动产业供应链技术标准的建立及效率提升。全供应链服务上，我们聚焦“最先一公里”和“最后一公里”，构建产地上行和销地下沉通路，逐步实现产销打通。大家可以看到，当前行业内的网络布局更多还是围绕着消费端进行，但随着生产模式的的变革，比如多批量少批次生产，生产端对物流的需求也越来越旺盛，要求也越来越高。因此，我们的网络建设将不断向产业带、产地、工厂延伸，打造以产地为核心，辐射全国的高效网络，实现从产地出发，全国24小时达。以家电为例，我们今年在“家电之都”慈溪设置了产地仓，商家原来需要300公里路途才能入仓，现在只需要30公里，并享受“小时级”上架速度；商家能够从产地直发全国，减少中转环节，大幅提升运输时效，保障客户体验，提高客户粘性，进一步促进销售的增长。某电器客户自商品入驻我们的慈溪产地仓一个月来，旗舰店的用户访问量增长了10倍以上，转化率增长104%！我们一直坚信，最佳的物流体验一定可以促进商流发展，我们将大力升级4-6线城市的物流服务体验，使广大低线市场的消费者，也能享受到极致的物流体验。为此我们推出了“千县万镇24小时达”的时效提升计划，将实现今日下单、明日送达，甚至半日送达，引领农村物流时效和体验升级，并推动物流基础设施畅通和公共服务互惠共享，成为农村消费升级和乡村振兴的助推器。除了国内的全面、高效触达，我们还可通达全球200多个国家和地区，提供包括国际运输、报关、清关等一站式进出口服务，帮助商家开拓国际市场。以沃尔玛为例，我们提供跨境物流一站式解决方案，助力沃尔玛跨境业务在国内市场快速成长，实现SKU数量增长95%、GMV增长139%，缩短履约时长1天，核心城市可实现当日达或次日达。此外，我们致力于将“中国标准”输出，京东物流经过多年发展，在现代化供应链系统、技术及运营、管理经验大量的积累，我们根据各国实际环境，将这些能力输出，提升本地物流效率和体验。以泰国为例，我们将WMS系统进行本地化开发和升级，融入人工智能、物联网、图像识别等智能技术，打造更适配于泰国仓储物流环境的智能仓储大脑，使得传统仓库的运营效率提升5倍以上。提供全供应链服务的基础，在于与各方合作伙伴共建生态，推进在各个产业和各个环节的协同共创。我们与产业协会、生产制造企业等深入合作，通过灵活、精准的供应链服务，推动运营模式、业务模式及产品等的创新。我们将与中远海、中铁和DHL、Agility等国内外知名企业一起，为客户提供海运、陆运、空运及铁路运输的多种运输服务，从全程全链的角度设计最优物流方案，为客户降本增效。我们联合IOT、车联网及5G运营商等战略合作伙伴，进一步提升供应链数字化能力、延伸智能应用场景。未来，无论是工厂还是农场，都将拥有智能化、数字化的供应链能力。依托在智能技术创新和全场景应用的能力积累，京东物流目前已经打造了涵盖底层技术、软硬件系统及智能供应链三个层面的立体化供应链技术平台。在底层技术上，我们把终端和设备的感知能力变得越来越强，使得越来越多的场景能够转化为数据，例如5G智能园区，能够将园区、设备的运营情况及状态数据化，从而打破产业、时间与空间边界，支撑产业的突破创新。在此基础上，我们将大量业务系统模块化，赋能全渠道订单、园区、仓储、结算、门店等管理，例如我们的云仓，将WMS输出给传统仓库，这样即便不入我们仓库的货物，也能得到高效管理，并结合多场景智能机器人、定制化无人系统解决方案等，推动各环节高效管理。不久前，我们与国际领先的供应链服务企业LLamasoft达成战略合作，联合完成各种场景的供应链设计和模拟方案。打通数据，打造协同、敏捷、可视的产业供应链体系，实现资源最佳匹配和精准投放，推动产业效率升级我们的供应链技术平台已经应用到不同的领域：在城市物流服务方面，我们打造城市物流服务平台，助力城市在能源创新、物流智能化管理、物流科技创新、人才创新和品牌孵化方面提升，解决物流需求与城市发展间的矛盾，让物流成为城市发展的主要推动力。如在城市绿色发展方面，我们联合上下游企业，打造“新能源超级港”体系，提供从能源生产、充电、出行到新能源车的一体化服务。在制造业方面，我们助力打造数字工厂、智能园区，提供从智能运营到智能决策的完整方案，以及产前物流规划和自动化技术。以汽车行业为例，我们为国内某著名车企打通全链路信息，整合全渠道数据，通过合理布货与智能补货，提升订单一次满足率，从原来65%提升到80%，我们有信心很快提升到90%以上。依托农村电商发展，结合京东物流技术能力，扩大农业物联网智能应用、农产品全产业链大数据建设，完善农村仓配物流体系构建完整的农村供应链体系，支撑农产品的标准化、品牌化、市场化，助力“三农”发展。今年3月，我们在岩博村以物流为突破口，培养村民会上网、会开店、会管库存做预测，让村民在家门口就能实现创业、就业，并通过打造“岩博京东村”辐射带动周边乡镇的发展。当然对技术平台来说，持续的技术突破和创新应用是平台保持领先的基本要求。我们已经和三大运营商一起，在5G和IoT应用上进行了探索和落地。这些成果都集成在我们的5G智能物流平台LoMir上，中文我们称为络谜，络表示万物互联（经络），络谜取万物互联背后的奥秘。使用数字孪生技术建立园区、枢纽、仓储等物流场景的数字模型，通过数字世界的仿真来优化物理世界的效率，支持数据的精准采集，运营预测，智能决策，我们将构建一个包裹、场地、车辆、人员和设备高效连接的“智能物流世界”。基于LoMir平台，我们在物流全环节上都取得了落地成果，以智能仓储为例，大家都知道，仓库中拣货成本占的比重很高，提高拣货效率一直都是仓储管理的核心。我们通过5G、机器视觉等技术，可以实时感知仓内生产区资源分布及状态，进而优化调度，极大地提高拣货效率。我们位于北京亚一的5G智能物流园区已基本落成，大家在外展区应该也看到了3D模型。结合京东物流的实践和思考，我们认为，在产业互联的趋势下，未来物流行业还将朝短链、智能、共生的方向继续发展，其内涵也更为丰富：更多上下游企业能够高效连接，因而缩短从生产端到消费端距离，实现从流通短链到产销短链的升级；智能科技的应用从内部运营改善或单点环节的应用，逐渐到跨企业、跨环节的深度渗透，实现从运营效率提升到产业效率提升；在座的各位也将实现从业务协同到价值共创的飞跃。最后，在产业互联背景下，京东物流愿与行业客户、合作伙伴，共建供应链产业平台，打造全供应链服务和技术服务体系，一起，紧握产业互联契机，共筑物流繁荣梦想！（来源：新浪科技）

“吸睛的”资本领域兼并重组、“各式的”物流企业横纵拓展、“火热的”供应链数字化转型……一个一直在变化中的物流行业，棋局复杂，下棋者小心翼翼，观棋者眼花缭乱。本文从资本、供应链、物流、数字化四大视角，立体展现2018至2019年上半年物流行业的关键变化，把控演进中的行业格局和趋势。01 中国物流行业资本风向物流行业在经历了2015-2017年的投资热潮之后，在多种因素影响下，同期相比融资数量及融资金额均在减少，融轮次资以早期为主，同时中后期及战略投资事件占比相应增加，其中战略投资融资规模较大，各主要细分市场龙头物流企业兼并重组活跃，在趋于冷静的同时，投资机构对优质的、头部的标的企业仍然愿意付出大额资金继续加持。《2018-2019罗戈物流行业年报》第二章资本，从物流行业投融资轮次分布、融资规模、细分行业、投资机构等方面，分析物流行业的资本风向。02基于核心企业的典型供应链供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始到制成 中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、品牌商、 渠道商、零售商直到最终用户所连成的整体功能网链结构。制造商、品牌商、渠道商、零售商都有可能成为供应链的核心企业，因此罗戈研究在《2018-2019罗戈物流行业年报》第三章供应链，将供应链分为以生产为核心的工业供应链、以品牌为核心的流通供应链、以电商为核心的平台供应链和以门店为核心的线下零售供应链。解析在不同的核心企业下，供应链的发展变化。03物流业务经营者的发展路径【合同物流】一直低调运行的合同物流场市场，传统合同物流企业开始探索在产品与服务的基础上为客户提供一套完整的解决方案，同时携技术能力或网络能力的新型组织体的出现，也为合同物流注入了新的动能，包括提供标准化 to b/C 服务的企业进?定制化合同物流领域、提供信息服务的企业以平台的方式切?业务运营。《2018-2019罗戈物流行业年报》在合同物流领域分析的要点如下：传统合同物流企业深化探索发展跨界发力合同物流进行组织调整新型数字化交付平台崭露头角合同物流运力直采到车【快运】大件市场开始逐步分化，经过近20年的发展形成了小票零担市场（30-500公斤/票）、大票零担市场（500公斤-3吨/票）和整车市场（3吨以上）的细分，小票零担对应的公司组织形式是快运，专线依靠其在大重量段的成本优势，退守大票零担和整车市场。《2018-2019罗戈物流行业年报》在快运领域分析的要点如下：快运快递化，大件快递竞争强手入林自建物流，跨界入局零担快运区域网络和大票零担网络平台整合加速运输形式多元化，单元化甩箱、多式联运【快递】目前快递市场形成菜鸟系、京东系、顺丰系的格局，形成中低端电商件、 中高端电商件、时效/商务件、公务件四大主流赛道，在这个高度集中行业领域，各方依旧暗潮涌动。《2018-2019罗戈物流行业年报》在快递领域分析的要点如下：顺丰垄断时效件市场，但新进入者出现加剧竞争中高端电商件市场竞争加剧，中低端一超多强打造物流综合解决方案能力【同城配送】近年陆续有企业进入同城货运市场，在资本的助推下，行业多次洗牌，大部分企业已销声匿迹，头部优质企业崭露头角。现阶段，同城货运行业格局已定，B2C头部企业不断被加持，进军大B，竞争加剧；B2B从依靠资本规模扩张，走向提升整体解决方案能力精耕细作。《2018-2019罗戈物流行业年报》在同城配送领域分析的要点如下：B2B 头部企业进行差异化战略运营B2C 头部企业拓展 2B 市场巨头企业加码布局同城货运【即时配送】随着大环境的改变，即时配送平台正在从不同的方向发力即时配送业务，也意味着在新零售变革不断深化的大环境下，即时配送平台已经迈入多元化业务拓展，谋求精细化运营的阶段。即时配送行业在过去几年经历了多重并购整合，2018 年形成了三足鼎立的行业格局，阿里、京东、美团三家即时配送平台。《2018-2019罗戈物流行业年报》在即时配送领域分析的要点如下：即时配送格局已形成，资本趋于理性即时配送各大巨头由封闭走向开放相关行业巨头开始布局即时配送【物流支持服务】物流园区地产近年来在中国有很多仓储物流地产商发展提速，打破了物流地产企业以外资为主的行业格局，万纬、宇培、易商、平安等国内企业市场份额不断提升。各个参与到物流行业的地产企业根据自身的核心优势，选择不同的运营方向。供应链金融依据参与主体的不同，供应链金融主要可分为以商业银行、支付工具、互联网金融平台为主的金融类、以信息化服务平台和风控服务类、物流公司、电商平台和核心龙头企业六类模式，近年来，顺丰、中通、圆通等快递公司都上线了金融业务。物流企业通过物流活动参与到供应链 运作中，通过整合供应链中的物流网络，链接资金提供方，为服务对象提供物流供应链服务和融 资解决方案。04数字物流加速行业的智能化演进与模式革新【数字物流技术基础】技术改变了人们的消费及生活方式，也为供应链及物流高效灵活的运作创造了新机遇。互联网、 物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能是发展数字物流的技术基础，通过数字化技术赋能 物流各业务环节，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化水平。《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章第1节，展示了物流企业在物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能等领域的探索与应用。【数字物流变革发展】数字物流正在迭代中，分散、复杂的物流服务市场，不同参与者的数字化程度不一，致使物流服务的运营与管理仍为基于业务需求的多条线进行，数据的归集困难。 未来，平台即服务，物联网、云服务等技术及应用的普及，驱动资源的数字化，以及基于平台数据沉淀，实现的服务转化与持续改善，如入口统一化、资源网络化动态调配、流程标准化、交接 电子化、数据标准化等。罗戈研究发布的《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章第2节，从资产、流程、业务三大方面，解析了物流数字化的发展。【数字化供应链转型】数字化正在逐步渗透零售端，并逆向传导至分销、产品设计、生产制造，正逐步实现供应链整体数字化。新的资源组织方式、用户感知能力，带来新的商业机会，并在技术与资本的助力下，以更快的速度成长，冲击着既有商业格局。罗戈研究发布的《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章第1节，将供应链划分为制造供应链（生产制造端）与消费供应链（成品销售端），从整体视?解析社会的发展给商业及商业逻辑带来的影响、以及这种影响在供应链中的体现、并带来重构。（来源：环球网）

前三季度，交通运输经济延续了上半年以来总体平稳、稳中有进的运行态势，投资规模保持高位运行，货运量、港口货物吞吐量较快增长，运输结构持续优化，主要指标保持在合理区间、符合预期。一是交通固定资产投资规模保持高位运行。前三季度，交通固定资产投资完成22918亿元，同比增长2.2%，其中公路水路完成投资16713亿元、增长3.5%，完成全年1.8万亿元任务目标的92.9%，进度较去年同期加快1.1个百分点。图1  近年来交通固定资产投资额及同比增速变化二是客运结构不断优化。前三季度，完成营业性客运量133.4亿人，同比下降1.6%，其中三季度下降1.4%、降幅较上半年收窄0.4个百分点。分方式看，公路完成营业性客运量98.3亿人、下降4.8%，水路完成客运量2.1亿人、下降2.3%。铁路、民航客运量保持较快增长，高速公路小客车出行量增长8.6%。图2   近年来营业性客运量月度同比增速变化三是城市公共交通客运规模稳步增长。前三季度，36个中心城市公共交通完成客运量500.4亿人，同比增长3.3%，其中城市轨道交通客运量增长13.0%，占比达34.3%、同比提高2.9个百分点。四是货运量平稳较快增长。前三季度，完成营业性货运量389.0亿吨，同比增长5.9%。其中，公路完成货运量302.8亿吨、增长5.7%，水路完成货运量54.6亿吨、增长6.7%。高速公路货运量增长7.3%，保持在较快增长区间。图3   近年来营业性货运量月度同比增速变化五是港口货物吞吐量平稳增长。前三季度，全国港口完成货物吞吐量103.0亿吨，同比增长5.2%，其中内、外贸吞吐量分别增长5.8%和4.0%。完成集装箱吞吐量1.95亿标箱，同比增长4.8%。图4  近年来港口生产主要指标月度同比增速变化（以上综合统计数据源自交通运输部综合规划司）（来源：交通运输部综合规划司）

前三季度，世界经济和国际贸易增速放缓，国内经济下行压力较大。与此同时，宏观调控逆周期调节成效逐渐显现，经济虽有下行压力，但增速回落温和，下行压力整体可控；新动能增长势头依然较好，经济运行总体保持平稳态势。在此背景下，物流运行总体平稳的大趋势没有改变。一方面物流需求延续平稳增长，物流行业继续保持在景气区间，9景气指数稳中有升。另一方面，物流发展仍面临问题，物流运行成本有所上升，行业发展压力犹存。一、物流运行总体平稳，结构继续改善（一）物流需求增速平稳，小幅回落前三季度，全国社会物流总额215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%，增速比上年同期回落1个百分点，比上半年回落0.4个百分点。从年内数据走势来看，社会物流总额增长呈现稳中回落的基本态势，从一季度的6.4%至上半年的6.1%，到前三季度的5.7%。图 1 2018-2019年社会物流总额及增长情况从结构看，消费相关物流需求支撑不断增强，转型升级态势持续发展。其中，工业物流趋缓，进口物流需求小幅回升，与民生相关的物流需求保持较快增长。前三季度工业物流对社会物流总额增长的贡献率回落至88%，进口、单位居民物流需求的贡献率持续提高，合计超过10%。，消费的基础性作用不断加强，增长的内生动力较好，对物流需求增长的拉动作用不断巩固。工业品物流需求趋缓。前三季度工业品物流总额比上年增长5.6%，增速与1-8月持平，比上半年回落0.4个百分点。显示工业物流需求增速虽有所回落，但总体走势较为平稳。与此同时，工业物流转型升级态势持续发展，结构继续优化。1-9月份，制造业高新技术产业PMI均值为51.6%，高于全国49.7%的平均水平。进口物流量增速小幅回暖。前三季度进口物流量同比增长3.2%，增速比上半年提高2个百分点。受到中美经贸摩擦的不确定性影响，今年以来国际物流需求波动频繁。进入9月，在内需等相关因素带动下，大宗商品进口需求仍处于高位，同时消费品进口也保持快速增长。不同货类看，原油、煤等大宗商品进口量增加，水果、化妆品、水海产品和猪肉等消费品进口量幅度较大。前三季度，原油比上年同期增长9.7%;煤比上年同期增长9.5%；消费品比上年同期进口增长15.3%，其中进口猪肉增长43.6%；进口牛肉增长53.4%。图 2 2018-2019年进口物流量及增长情况单位与居民物流总额继续快速增长。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长17.6%，增速比社会物流总额高出11.9个百分点。其中，网上零售等新兴供给方式快速发展。全国快递服务企业业务量累计完成439.1亿件，同比增长26.4%。（二）物流运行继续保持在景气区间前三季度，中国物流业景气指数平均为52.1%，连续7个月处于扩张区间。9月份为53.8%，比上月回升2.9个百分点，回升至年内最高水平；其中新订单指数为53%，比上月回升2.3个百分点，显示出今年以来物流市场仍保持平稳较快发展，业务需求旺盛，物流业整个活动呈现逐步回升走势。图 3 物流业景气指数、中国仓储指数、电商物流指数业务量指数走势从不同行业看，仓储物流行业景气保持高位运行，电商物流行业稳中有升。9月份，中国仓储指数中的业务量指数为57.5%，较上月回落1.3个百分点，连续两个月高位运行，显示当前仓储业务需求仍然较为旺盛。一方面由于近期国内利好政策密集出台，逆周期调节力度加码，内需持续扩大，基建投资增速加快，带动钢材、建材等大宗商品仓储需求明显回升；另一方面受中秋国庆节日因素影响，食品、日用品等民生相关的仓储需求也有所回升。9月份，电商指数总业务量指数为130.7点，比上月回升2.6个点。在需求向好和效率改善拉动下，电商物流“金九银十”旺季如期而至，电商物流总业务量和农村业务量指数连续回升，均保持25%以上的高速增长，其中电商业务量增长突破30%，增速为全年最高。二、保管环节物流成本小幅上升，物流运行压力尚存（一）物流运行成本有所上升前三季度，社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长7.5%，比上年同期回落1.1个百分点，比上半年回落0.5个百分点。 其中，运输费用5.4万亿元，同比增长7.0%，增速比上半年回落0.4个百分点；保管费用3.5万亿元，同比增长8.2%，增速比上半年回落0.7个百分点；管理费用1.3万亿元，同比增长7.8%，增速比上半年回落0.5个百分点。前三季度，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，尽管比2018年全年回落0.1个百分点，但比上年同期、今年上半年均提高0.1个百分点。2017年之前，这一比率连续5年下降，2018-2019年出现反复，这不改变在产业、经济、政策等综合作用下物流效率改善的基本趋势，但从近期情况看，物流成本水平的上升与物流运行的微观环境恶化及经济运行过程中保管环节成本提高有较大关系。图 4  2018-2019年社会物流总费用增长及与GDP比率情况从构成看，一是运输费用回落，结构调整。前三季度运输费用5.4万亿元，占社会物流总费用52.8%，下降0.2个百分点。从货运量构成看，铁路、水运占比小幅提高，公路、航空运输有所回落。显示当前公转铁等举措成效初现，运输效率稳中有升，运输费用与GDP的比率7.7%，比上年同期略有回落。图 5 2019年上半年、前三季度社会物流总费用构成及增长二是保管环节物流成本水平继续上升，前三季度保管费用3.5万亿元，占社会物流总费用34.6%，提高0.3个百分点。其中资金占用成本增长5.2%，仓储成本增长11.9%，比上年全年回落0.6个百分点。（二）物流运行微观环境复杂物流运行宏微观有所恶化。一是经济运行中的资金周转速率下降。2018年，工业流动资产周转次数2.0左右，这比例2017年下降了0.4次。工业企业资金周转次数下降导致运转的必要货币需求量有所增加，企业生产经营的流动资金压力也有所增加，致物流运行效率小幅下降。二是社会库存有所上升，库存周转放缓。经济环境趋于复杂，实体经济困难的状况有所加剧，社会库存增加，库存周转有所放缓。数据显示，中国仓储指数期末库存指数持续高位，工业企业库存周转天数有所增加。前三季度中国仓储指数期末库存指数平均为51.9%，同比提高1个百分点；8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数17.2天，上年同期为16.9天。（三）物流行业发展压力犹存今年以来，物流行业服务价格指数偏低，企业盈利能力偏弱依然较为突出，行业发展的困难与压力较大。4月份以来，物流服务价格指数为均位于50%荣枯线以下，显示出物流企业服务价格整体处于下降通道，水平偏低。从不同行业看，公路、水运价格均处与较低水平。1-9月，中国沿海（散货）运价指数1031.6点，同比下降10.5%；中国公路物流运价指数97.6点，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受到价格水平偏低，业务量增速放缓等因素影响，物流企业盈利水平较弱。近4个月主营业务利润指数均于50%荣枯线以下，前三季度为均值49.3%，同比下降0.6个百分点。（四）物流行业吸纳就业能力下降今年以来，物流从业人员水平总体趋缓，指数持续回落，行业吸纳就业能力有所下降。前三季度从业人员指数49.2%，比上年同期下降0.5个百分点。为2013年以来的最低水平。显示今年以来，受到业务增速放缓等预期影响，劳动力供应总体偏紧，物流行业就业形势总体偏弱。(来源：中物联科技信息部)