近年来，各类型的物流企业彼此联动影响，先后革新商业模式，不断重塑着物流行业的格局。本报记者 唐福勇随着近年来物流市场规模不断扩大，行业已走过规模增长时期，正在进入传统企业不断进化，物流新物种全面崛起，互联网巨头争相入局的竞争新时代。以上是德勤通过对行业内外的驱动因素和前沿观察进行分析，回归底层商业逻辑，在采集了大量案例对物流行业进行了全面、系统的思考后，于6月21日发布最新报告——《新物流：下一站赢家？》中透露的观点。报告认为，政策利好与黑科技促进完善物流的能力基底，商流变革倒逼物流升级，物流行业也由此迎来最好也是最艰难的时代。根据德勤研究院的数据，新市场环境下有55%的企业对更快反应时间提出需求，另有53%则期望能够降低交付成本，这就要求企业提升物流和供应链运作的灵活度和高效率，才能支持新市场环境下的按需交付模式，并实现成本不断优化和提供更多增值服务。同时，产业端需求重构、行业产业链格局调整、创新技术推动以及国家政策引导等多种因素，都正在驱动中国物流行业的发展、升级和创新迈向一个前所未有的新高度。德勤亚太区消费品及零售行业主管合伙人张天兵认为，在2010年至2018年间，中国社会物流总额实现10.5%的年均复合增长率，总额攀升至283万亿元。对于物流企业而言，竞争力的关键不再仅在于物流基础服务的质量，而是如何结合互联网、新技术和产业认知，整合上下游，提供一体化的解决方案，实现制造、流通和消费的无缝对接，尤其是在产业互联网发展的浪潮下，抓住发展机遇，创造新的价值链。事实上，近年来，各类型的物流企业彼此联动影响，先后革新商业模式，不断重塑着物流行业的格局。传统物流企业在继续充当行业核心力量的同时，不断探索多种商业模式的可能，实现盈利能力和议价能力的自我突破，以转型升级应对物流“新常态”。处于不同发展阶段和服务水平层次的企业以不同的路径寻求业务拓展，包括横向多元化发展，纵向供应链物流深耕和综合物流解决方案。“互联网+物流”企业逐步走向服务履约或生态构建。新兴企业加速布局物流行业，抢占产业转型先机，聚焦价值链重构、去中介化与资源整合。未来，该类企业或逐步切入物流核心价值链、不断扩大线下资源网络，或通过探索创新产品与服务，构建盈利能力较为强大的生态圈。科技与数据企业专注于赋能行业的智能化发展。该类企业未来将依靠数据连接与沉淀，深化大数据分析挖掘技术，构建差异化的科技/数据产品与解决方案，更好地推动着物流行业的颠覆式创新与发展。电商物流企业依靠客源绝对优势打开局面、拓展布局。电商物流牢牢把控消费者需求端流量资源，通过自建或组织平台，构建出优质、高效的物流服务。同时，该类企业不断提升技术能力，持续推动智慧化建设的进程，并开始朝着供应链解决方案不断拓展。德勤认为，在物流行业的商业模式变革中，整合资源和信息要素是永恒的制胜关键。德勤管理咨询合伙人、物流与交通行业资深专家冯莉表示：“履约服务与平台生态圈是未来商业模式转型的两种终点，各类参与者将分别朝着不同的方向，在横向纵向延伸、线上线下融合和平台化联盟构建的整合浪潮中前进。在这一演化进程中，物流服务升级、信息链接与资源协同网络构建、智能化发展将是不变的主旨，因此在深化服务能力的同时，抓住机遇思考资源协同、技术赋能等转型出口，是企业最终突围的必由之路。”（来源：中国经济时报）

中商情报网讯：物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。据不完全统计，广东物流园区共计38家，其中，广州最多，共计18家。深圳7家，东莞、中山、佛山各3家，梅州、汕头、清远、肇庆各1家。资料来源：中国物流与采购联合会日前，广东林安物流集团与中国移动广州分公司在白云区太和镇签署5G智慧物流园战略合作协议。这意味着，广东将拥有首个5G智慧物流园。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国物流地产市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。（来源：中商情报网）

　央视网消息：中国物流与采购联合会今天（25日）公布今年1-8月份物流运行数据。1-8月，社会物流总额增速有所放缓，需求结构继续优化。　　1-8月，全国社会物流总额为188.6万亿元，同比增长5.8%，增速比去年同期回落1.1个百分点。　　其中，工业品物流总额增速趋缓，进口物流总额好于预期，单位与居民物品物流总额保持快速增长。具体来看，1-8月，工业品物流总额170.7万亿元，同比增长5.6%；进口货物物流总额9.3万亿元，同比增长2.7%；单位与居民物品物流总额5.0万亿元，同比增长18%。　　中国物流信息中心主任 何辉：8月份，物流运行虽然面临下行的压力，但仍然保持了平稳的增长态势。其中与民生相关的单位与居民物品物流需求和与循环经济相关的再生资源需求，都保持了两位数的快速增长，反映出社会物流需求结构在继续改善；物流行业的运行，总体继续保持景气状态。　　另外，社会物流总费用增速小幅回落，1-8月，社会物流总费用8.9万亿元，同比增长7.8%，增速比1-7月回落0.1个百分点。（来源：央视网）

记者日前在“科技赋能 智创未来——GIIS 2019物流产业创新峰会”获悉，科技创新正开启新一轮物流竞争，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。业内认为，在科技赋能时代，大数据、物联网、人工智能、供应链等将成为全行业变革的关键点。未来十年，构建科技战略的物流企业将形成具备大区域乃至国际竞争力的综合物流产业集群。物流行业已走过规模增长时期，进入竞争下半场，将更加注重效率优化与服务升级，而这两者都与科技息息相关。业内认为，2018年是“看得见”的物流科技落地年，2019年物流界的风向转向了“看不见”的更高层次的大数据与供应链阶段。随着科技的不断注入，企业也逐渐意识到大数据与供应链已经成为物流业降本增效、提升客户体验的核心，纷纷加速度驶入赛道。在物流科技的东风下，大数据、供应链已成为物流市场的“新蓝海”。亿欧公司副总裁兼亿欧智库研究院院长由天宇表示，只有在业务层能够掌控对于业务的高质量、高颗粒度的数据，才能够把这些数据价值最后应用在物流企业决策和业务的不同环节。德国弗劳恩霍夫物流研究院中国首席科学家房殿军认为，物流要以客户为导向，因为物流是贯穿整个产业流程的横向服务。从供应链最上端开始，经过工厂，最后配送到客户手上，全流程都有物流技术支撑。在数据驱动下，整个物流行业正展现出新蓝图。物流行业背后看不见的数据，使物流企业快速的定制出高效合理的物流配送方案，确定物流配送的交通工具、最佳线路，并且进行实施监控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。顺丰DHL 副总裁、解决方案及创新负责人黎志豪认为，数字化进步过程有三个，数位化、可视化、智慧化。数据利用有三点很重要，即不同渠道的数据连接与整合、清洗数据、将数据以简单明了的方式呈现给客户。安能物流董事长王拥军认为，物流数字化有四个层面，一是关于客户、场地、轻重货物、季节、价格等数据，决定物流效率，决定能不能做到规模最核心的数据；二是节点设计、网络规划、网络优化数据；三是运营KPI、报表、整点率，传统ERP统计出的报表数据；四是公共属性的数据。在整个运营效率产生价值的里面，第一个占据最核心价值。业内人士还指出，通过数据降本增效只是第一步，最终是要加大供应链建设，实现产业上下游协同发展，形成良性循环的生态圈。中交兴路车联网副总裁贾加以公路货运为例提出，车联网技术可以助推公路货运生态变革，把车联网作为基础，用“+物流”、“+保险”、“+金融”改变完善公路货运生态。供应链的管理升华切入点围绕的是库存持有成本、整个客户体验、运营成本三要素的平衡。京东物流首席规划师章根云认为，供应链的发展态势用两个词概括便是：上伸下触与短链。上伸下触指的是：重视程度、增值链、产业带的上升与消费者的下触；短链指的是直营、总对总、全渠道、前置库存等。不同行业的供应链发展虽然以各自所关注的领域不同而展现出不同的样式，但归根结底始终离不开核心要素，那就是终端的用户与消费者。在资本加持下，物流发展也出现了新趋势。远洋资本董事总经理王瑞指出B2B供应链行业的投资机会。他认为，首先行业结构性产能是过剩的，上游需要拓展更多的渠道去卖货，中间环节需要降本增效，加强库存周转率。这种情况下有利于新兴的B2B平台，从旧有的渠道分销体系中抢夺更多的氛围。第二，下游需求改变上游的供应链，下游整个会向多元化方向发展，订单会出现小批量、多批次，然后即时性供应、柔性管理、柔性供应及个性化供应。第三，基础设施日益完善，高标仓、高速公路、5G等。第四，资本推动。供应链投资方向会持续关注向实现货物供应的创新商业模式。（来源：经济参考报）

图为海口市金盘夜市。(资料图) 骆云飞 摄国办出台意见加快发展流通促进商业消费优化消费环境提振消费信心□　本报记者 　杜 晓□　本报实习生 刘艳清近日，为推动流通创新发展，优化消费环境，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(以下简称《意见》)，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，体现了当前我国对发展流通、扩大消费的高度重视。在当前经济面临下行压力的情况下，消费日益成为我国经济的稳定器与压舱石，是经济增长的第一驱动力。此次《意见》的出台，将带来哪些深远影响？《法制日报》记者采访了业内有关专家。优化供给推动消费持续释放内需潜力中国社会科学评价研究院院长荆林波认为，过去我国主要依靠投资、消费和出口“三驾马车”，包括大规模要素粗放投入、GDP导向的激励制度等传统动能拉动经济增长，随着供给侧结构性改革不断推进，开始逐步走向依靠新动能推动经济增长。据国家统计局数据显示，2018年全年社会消费品零售总额380987亿元，比上年增长9.0%，最终消费支出对经济增长的贡献率为76.2%，比资本形成总额高43.8个百分点。“这一组数据说明了消费在经济增长中的基础性地位。然而，2019年1月份至7月份，社会消费品零售总额同比增长8.3%，出现近年最低的增长幅度，增速比1月份至6月份回落0.1个百分点，使得有些人对我国国内消费的潜力产生怀疑。”荆林波认为，在这种背景下，《意见》的出台有利于稳定消费预期，提振消费信心。据荆林波介绍，在2018年12月召开的中央经济工作会议中就明确提出，2019年要促进形成强大国内市场。2019年政府工作报告再次重申，要进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力。荆林波认为，一般来说促进商业消费首要环节是增加收入，如果居民收入增长，就能形成扩大消费的物质基础。其次，要构建良好的社会保障体系，让消费者敢于消费，比如说不断完善住房、教育、医疗等公共服务体系，让人们有一个稳定的预期，从而敢于在当下消费。最后，为消费者营造良好的商业环境，让消费者放心消费，要全面保障消费者的相关权益，打造全渠道的商业氛围，让消费者便捷、安全地消费。“《意见》正是针对当前流通消费领域面临一些瓶颈和短板，提出进一步优化消费环境，挖掘城乡消费潜力，以实现加快发展流通促进商业消费。”荆林波说。完善汽车消费制度更好满足购车需求把户口迁到学校之后，北京某高校硕士研究生汪曼(化名)就开始申请汽车摇号，她打算毕业后留在北京。“现在有资格摇号就先摇着，要不等毕业后也不一定立刻就能摇上。这种事要看运气，先排队机会就大一些。”汪曼告诉《法制日报》记者，她有一个亲戚摇号多年至今未中，于是她决定早作打算，不过现在看来机会仍然渺茫。《意见》第十条提出，释放汽车消费潜力。实行汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。今年4月，发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)征求意见稿》中提到，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，同时明确严禁各地出台新的汽车限购规定。今年6月，发改委联合生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，要求各地方政府不得对新能源汽车实行限购、限行，已经实行的应当取消。“上述政策出台的根本宗旨在于破除汽车消费的制度障碍，恢复消费者的信心，提倡新能源汽车消费。”荆林波说，汽车消费如今对国民经济起着举足轻重的作用，2018年限额以上汽车类消费占限额以上社会消费品零售额的比重达到26.8%。如果说，消费是中国经济增长的压舱石，那么汽车消费则是消费的坚强内核。尽管目前出台了不少文件致力于破除汽车消费制度障碍，但实际效果还有待观察。据交管局数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，其中私家车达1.98亿辆。与去年同期相比，2019年上半年汽车新注册登记车辆减少139万辆。在实行限购的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳8座城市和海南省中，广州、深圳已作出响应，从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个，深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个。“目前其他限购城市迟迟没有表态，相关政策仍不明朗。”荆林波说。据了解，8月26日，北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算，这期约2622人抢一个指标，中签难度再创新高；新能源指标有超过44万人申请，新申请者或将等到2028年才能有资格购车。汪曼也参与了这一期摇号，与前几次一样没有摇中。她希望北京能够取消汽车限购或者稍微放宽限购，不过对于放开限制之后的城市交通拥堵和尾气污染，她也有担忧，“要是既能够满足购车需求，又能够解决用车带来的其他问题就两全其美了”。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为，取消或者放宽限购需要考虑两方面的问题。首先是之前出台了一些限购政策，如果放开取消或者放宽限购的话，要考虑政策前后如何衔接；其次是当初实行限购是为了缓解交通拥堵，现在如果直接取消或者放宽限购的话，很多地方仍然会面临这一问题，这可能是影响汽车限购政策走向最重要的因素。“客观而言，对于城市道路交通问题不要太担忧。不必过于担心汽车数量增加会加大道路交通拥堵，从全世界范围来看，相比于一些发展中国家，我国机动车每万人拥有量还是比较低的，导致交通拥堵可能是在城市规划上还存在一些问题。比如高楼比较多、密度比较大、车辆通行时间集中等，要解决道路交通拥堵问题，更好地满足购车需求，还需要在城市规划上下功夫。”傅蔚冈说。推进夜间经济发展杜绝行政不当干预近年来，一些地方积极出台相关政策发展夜间经济。比如，2018年11月天津市人民政府办公厅印发了《天津市人民政府办公厅关于加快推进夜间经济发展的实施意见》，提出打造“夜津城”的目标。2019年7月，北京市商务局联合市交通委、市公安局、市城管委等14个部门，召开“北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施”媒体通气会。通过优化夜间公共交通服务、开发夜间旅游消费“打卡”地等十三条措施，计划3年内在全市形成一批布局合理、管理规范、各具特色、功能完善的“夜京城”地标、商圈和生活圈。《意见》第十二条提出“活跃夜间商业和市场”。荆林波认为，发展夜间经济面临的首要问题是如何提升夜间经济的文化内涵，夜间经济不仅仅局限于类似于“搓一顿”这样的餐饮消费。荆林波举例说：“就比如，故宫推出过‘紫禁城上元之夜’,得到很多人追捧，甚至因抢票导致官网一度瘫痪。有些人发出了‘故宫夜场门票比春运车票还难抢’的感慨。再比如，西安不仅有大唐夜景，更有西安城墙周边夜跑，并且周边夜跑成为全国跑友的一个最佳选择。西安白领爱运动，其夜间健身消费位居全国第三。”此外，荆林波还认为，发展夜间经济需要重构全套城市治理模式。比如城市的公共交通体系如何配合夜间出行者，为他们提供较为全面的服务；夜间的噪音、垃圾、安全等问题如何规制，如何避免由此产生新的社会矛盾等，都是城市管理者需要面对的问题。“发展夜间经济仍然需要培育新一代的消费者，引导更多消费者养成夜间消费习惯，倡导科学的夜间消费理念，从而形成可持续的夜间消费范式。”荆林波说。傅蔚冈则认为：“发展夜间经济最重要一点，是要减少政府的不当干预，尊重夜间经济自身的发展规律，尽量杜绝违背市场经济规律的不当干预行为。”（来源：法制日报）

广州港南沙集装箱码头近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1475号），以广州港集团为运营主体的“广州港口型国家物流枢纽”项目，从全国31个省市56个物流枢纽项目中脱颖而出，成功入选第一批国家物流枢纽建设名单，是广东省首家入选国家物流枢纽建设名单的港口型物流枢纽项目。据悉，2019年国家物流枢纽建设有23个物流枢纽，涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。2019年4月，在广东省、广州市发展改革委的指导和支持下，“广州港口型国家物流枢纽”以广州港集团为运营主体申报港口型国家物流枢纽项目。广州港口型国家物流枢纽是以粤港澳大湾区核心的南沙港区为载体，核心范围包括已建成的南沙一期、二期、三期码头，江海联运码头，南沙保税港区的港口区和物流区，囊括正在建设的四期码头和国际通用码头、南沙国际物流园，及配套的物流园区及临近的驳船泊位，构成2149.5公顷的区块化范围。广州港南沙港区位于粤港澳大湾区的几何中心，是国家一类开放口岸，具备“自由贸易试验区、保税港区、国家新区”三区叠加优势，集港口装卸仓储基础功能，多式联运、保税物流、信息服务等枢纽功能，产业融合、创新赋能等特色功能于一体。借助该枢纽建设，将广州港南沙港区打造成华南多式联运（水水中转，海铁联运）示范区和东南亚地区对接泛珠三角地区、西南地区的海铁联运枢纽，进而成为连接中东欧地区最佳衔接点之一。广州港口型国家物流枢纽建设是服务国家“一带一路”建设和粤港澳大湾区发展的重要举措，将进一步夯实广州港在全国沿海港口主枢纽港的地位和门户枢纽的作用，助力优化区域产业结构和空间布局。这次列入建设名单的23个国家物流枢纽是，东部地区10个（天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳）、中部地区5个（太原、赣州、郑州、宜昌、长沙）、西部地区7个（乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐）、东北地区1个（营口），涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型，区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。下一步，国家发展改革委将会同有关部门通过召开现场会、推动建立国家物流枢纽联盟等方式，加强国家物流枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联，加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系，推动形成国家物流枢纽网络框架和基础支撑，促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设，为经济高质量发展奠定坚实基础。同时，抓紧统筹做好2020年国家物流枢纽建设工作。2019年国家物流枢纽建设名单（排名不分先后）天津市 天津港口型国家物流枢纽山西省 太原陆港型（生产服务型）国家物流枢纽内蒙古自治区 乌兰察布—二连浩特陆港型（陆上边境口岸型）国家物流枢纽辽宁省 营口港口型国家物流枢纽上海市 上海商贸服务型国家物流枢纽江苏省 南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽浙江省 金华（义乌）商贸服务型国家物流枢纽江西省 赣州商贸服务型国家物流枢纽山东省 临沂商贸服务型国家物流枢纽河南省 郑州空港型国家物流枢纽湖北省 宜昌港口型国家物流枢纽湖南省 长沙陆港型国家物流枢纽广东省 广州港口型国家物流枢纽广西壮族自治区 南宁陆港型国家物流枢纽重庆市 重庆港口型国家物流枢纽四川省 成都陆港型国家物流枢纽陕西省 西安陆港型国家物流枢纽甘肃省 兰州陆港型国家物流枢纽新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐陆港型国家物流枢纽宁波市、舟山市 宁波—舟山港口型国家物流枢纽广州日报全媒体文字记者 李妍、耿旭静广州日报全媒体图片记者 苏俊杰（来源：广州日报）