从2020年1月1日起，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。交通运输部公路局局长吴德金表示，对ETC车辆给予不小于5%的车辆通行费基本优惠政策，目的是鼓励车辆安装使用ETC，提高通行效率，促进节能减排，同时降低高速公路运营成本。ETC单卡用户，是在计重收费的条件下，为货车实现非现金支付提供的一种服务方式，只能用于人工收费。吴德金说，对于ETC单卡用户，考虑到目前各地正在改造货车通行费计费系统，尚不具备全面实现货车不停车快捷收费的条件，交通运输部已部署各地，在今年底前继续予以不小于5%的通行费基本优惠政策，并继续支持其非现金支付功能；但从2020年1月1日起，将不得再享受ETC优惠政策。对于这部分用户，交通运输部门将组织相关机构为其免费安装ETC车载装置，保障其继续享受各类ETC优惠政策，其中包括不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。（来源：广东省交通运输厅）

各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局）：为贯彻《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号），确保取消全国高速公路省界收费站顺利实施，实现不停车快捷收费，提高鲜活农产品运输车辆通行效率，减少拥堵，便利群众，现就优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策有关事项通知如下：一、严格免收车辆通行费范围整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内的产品的车辆，免收车辆通行费。本通知规定的“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的最大限值，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。二、优化鲜活农产品运输车辆通行服务（一）鲜活农产品运输车辆通过安装ETC车载装置，在高速公路出、入口使用ETC专用通道，实现不停车快捷通行。（二）鲜活农产品运输车辆驶出高速公路出口收费站后，在指定位置申请查验。经查验符合政策规定的，免收车辆通行费；未申请查验的，按规定收取车辆通行费；经查验属于混装、假冒等不符合政策规定的，按规定处理。出口收费站外广场暂不具备查验条件的，可继续在收费车道内实施查验。（三）建立全国统一的鲜活农产品运输“绿色通道”预约服务制度。鲜活农产品运输车辆通过网络或客服电话系统提前预约通行。（四）建立鲜活农产品运输信用体系。对一年内混装不符合规定品种（或物品）超过3次或者经查验属于假冒的鲜活农产品运输车辆，记入“黑名单”，在一年内不得享受任何车辆通行费减免政策，并将有关失信记录纳入全国信用信息共享平台，并对外公开；对信用记录良好的车辆，逐步降低查验频次。三、保障措施（一）加强领导，落实责任。省级交通运输、发展改革、财政等主管部门要在省级人民政府统一领导下，严格按照《收费公路管理条例》和本通知要求，制定实施方案，明确责任分工，共同抓好实施工作。（二）认真清理，全面规范。严格按照全国统一的《鲜活农产品品种目录》，清理规范本地区享受“绿色通道”政策的鲜活农产品品种目录，确保鲜活农产品运输“绿色通道”政策在全国范围的一致性和规范性。除法律、行政法规和国务院另有规定外，各地不得在路面环节增加针对鲜活农产品运输车辆的检查和验证，影响鲜活农产品车辆通行效率。（三）及时评估，完善措施。深入评估政策实施效果及影响，不断完善配套措施，妥善解决出现的问题；对因优化政策造成收费公路经营单位合法收益损失的，应按照相关法律法规的规定，制定具体方案，予以补偿。（四）加强宣传，正面引导。通过政府网站、新闻媒体等多种渠道，加强政策宣传解读，使社会公众及时、全面了解优化“绿色通道”政策的必要性、重要性和具体内容，为促进政策顺利实施营造良好的环境。交通运输部 国家发展改革委 财政部 2019年7月18日  （来源：交通运输部）   

    中国物流与采购联合会刚刚发布的7月份中国物流业景气指数为51.1%，较上个月回落0.8个百分点，主要是受高温多雨等季节性因素影响。尽管指数回落，但是仍运行在扩张区间，结构性调整继续凸显。　　7月份，中国物流业景气指数受季节性因素影响回落0.8个百分点，特别是固定资产投资完成额指数有所回落，中部地区物流相关基建项目进展速度放缓。业内人士表示，受近期高温多雨等气候因素影响，物流行业业务活动下行压力依然较大，不过值得关注的是，物流景气指数依旧运行在扩张区间。从品种上看，有色、建材、石油等产品物流需求增加；服装、纺织品、日用品等与民生相关的产品业务量需求较大。　　 中国物流与采购联合会副会长 蔡进：整个这个指数水平还是在一个扩张的区间运行，所以说，它对支撑整个经济平稳适度地增长应该还是发挥了比较好的作用，尤其是在提高经济增长的质量方面还是发挥了比较大的作用。　　今年以来，物流行业降本增效继续深入，特别是进入二季度，物流成本费用持续下降。记者在山东一家物流企业看到，全新改造的全流程智能化服务网络改变了传统物流的组织方式，每一单货物的去向、每一个员工的轨迹都被数字化，所有物流环节实现高效数据化的链接。商品入库、上架、摆放、出库等过程都由自动化设备在大数据的精准指引下完成，大大减少了人工成本支出。而这样的智能仓已经在全国布局了136座。    日日顺物流信息副总经理 严涛：我们搭建了三级智能云仓网络，分别是链接产业端的智能集配中心、服务区域客户的智能区域配送中心以及服务终端用户的智能分拨站点，实现了从产业端到用户端的全流程、全场景链接。（来源：央视财经）

近几年，物流业增长显著，部分年份甚至跑赢了国内大多数实体经济领域的增速。行业已经走过了规模增长的阶段，进入到竞争的下半场，更注重效率的提升、成本的降低和服务的质量。回归商业的本质，立足于现状，从趋势、变化、机会三个维度对未来物流领域的发展变化和投资机会做一些观察和思考。趋势产业政策国家已经并还将在供应链、物流业及其相关发布更多的产业政策，创造良好的环境和条件，在运输结构、基础设施、创新驱动等方面给予更多的政策指引，大的判断上，自2014年到2024年，应该是我国物流业变化最大的十年。规模与集约化过去几年，物流业一个很大的变化是规模与融合，实现体量规模化与管理精细化的平衡，在扩大规模、做大体量的同时控制成本。这其中，很多停滞不前的中小物流企业将面临被整合或被淘汰的命运。科技的推动我们正处于宏大的技术变革趋势面前，机器人、无人驾驶、无人机、柔性自动化技术日趋成熟，5G、物联网、人工智能、边缘计算等技术处于爆发的前夜，可以想见，未来物流领域的智能化水平，和随之而来的商业模式创新、客户服务体验都将有巨大的变化。巨型城市上海对周边城市的辐射和带动发展、融合已经清晰的表明，未来京津冀、长三角区域、珠三角区域一定会变为以巨型城市为核心的经济发达区域，头部效应会越来越明显，对于巨型城市的客户物流需求响应、供应链管理和服务质量控制，将是物流企业提升自身和树立壁垒的挑战和机会。变化产业布局与结构调整产业政策、环保要求、城市规划，影响着产业的布局，全球的产业链竞争和商业创新也让我国的产业结构进行着不断的调整，各企业对于供应链的竞争力和物流的协同能力都有着更高的要求，并做着持续的改变。消费的驱动对于美好的追求，从来没有停止过。年轻与态度带来的消费的变化越来越明显，电商所满足的小订单、快配送的新零售消费模式的持续向前，使“人、场、货”之间的商业逻辑被反复重新演绎。新零售，倒逼着新物流。生产与供应链的变化用户线上购买习惯和消费行为的变化，已经在深刻影响着后端的生产和供应链，两端的数据和信息的打通和连接，使得成本的降低和效率的提升可以做到极致，伴随着生产资料的变化，供应链的整个链条都在做调整，物流必须去适应这样的变化。机会全国性网络运营公司物流业本身具有流动、脉络、互动的三个基础特点，即车辆与货物的流动控制和管理、象树叶脉络一样的运输网络和服务过程中的沟通、互动的动作和行为。在我国巨大且正在向着集约、整合发展的物流行业里，网络公司都有着很大的发展的机会，而具备优秀管理团队、科技服务能力、精细化运营能力的全国性网络公司将凸显投资的潜力和价值。标准化体系建设公司物流标准化问题已经提了很多年，目前我国物流标准化应用推广不足、现有的物流标准化管理体制落后、物流作业过程中的设备和操作标准化严重缺失，已经成为限制物流业发展的重要原因。长期看，在标准托盘，周转箱、仓库设计与管理、搬运设备等基础设备、物流作业标准、管理体系方向上持续努力的公司也具有很大的潜力。冷链物流企业对于美好生活的追求，我们从未停止过。最近了解到的一个信息是，在贵州、青海、甘肃等内陆省份对于海鲜的需求持续增长，根据相关数据统计，冷链领域的发展持续增长，并且未来几年的年复合增长率将超过20%，而目前冷链领域的发展很不均衡，企业整体呈现散和小的状态，行业整合的机会和行业发展的空间都很大，相信未来这个领域一定会有全国性，甚至世界级的冷链物流企业出现。跨境物流企业随着国内制造业和电商的发展，跨境物流企业逐步完成了海外自动化仓储中心的布局、覆盖全球的高效服务网络搭建和国际智能物流管理体系建设。中国物流企业将逐渐构建在海外的智能化、集约化的国际竞争优势，这个方向上的企业有着巨大的投资空间。物流科技提供商毫无疑问，科技正在潜移默化的改变着物流，而未来仍将发挥巨大的作用，推动物流领域信息化、无人化、数字化、智慧化的发展，将推动企业之间的连接、供应链的流转，以及组织方式变化和商业模式的融合。在软件系统、机器人、无人驾驶、无人机、物联网、共享仓储、智慧配送等方向上将有非常多的优秀企业涌现。物流大数据服务供应商供应链管理能力的持续提升，对数据与资源的连接与协同提出了更高的要求，而大数据也是整个物流业持续提升能力与质量的基础。大数据在信息对称、物流决策、智能预警、客户管理、流程改进等方面都将继续发挥更多的作用。目前很多物流企业数据的使用和开放程度仍有很大空间，无论是物流数据服务供应商，还是物流数据解决方案的供应商，他们的投资价值都将逐步显现。回头看过去几年物流领域的发展，以往经常挂在嘴边的“散、小、乱、差”已经发生了巨大的变化，围绕着效率、成本、质量的充分市场竞争，使得物流业的资源得到有效配置，持续推动行业增长和发展。从未来看，伴随着消费领域和生产领域的变化、政策利好与科技对物流基本能力和应用场景的改变，物流传统企业会持续变化、一定会出现多家全国性网络的巨无霸；新物种企业不断涌现，包括危化品、冷链、物流大数据、智慧物流等细分赛道的优质企业也将崛起，物流行业将继续他的黄金十年。（来源：物流沙龙）

2019年7月，中国物流与采购联合会发布的中国快递物流指数为100.7%，比上月回升0.8个百分点，连续两个月小幅回升。从主要指标看，商务快件指数、农村快件指数和跨境快件指数环比均有所回升，时效指数高位运行，便利度指数较快回升，人员指数保持在100%以上，总体来看，本月产业经济活跃度持续稳中向好。 商务快件指数环比回升，制造业好于服务业。7月份，商务快件指数为100.8%，比上月回升1.4个百分点。分两大类指数看，制造业与服务业指数涨跌互现。服务业商务快件指数为99.3%，比上月回落0.3个百分点，服务业商务活动指数延续回落趋势，降幅有所收窄；制造业商务快件指数为100.9%，比上月回升1.8个百分点，自2月份以来首次回升至100%以上。 制造业商务活动呈回升态势。7月份，制造业21大类中有12大类商务快件指数高于100%。其中，重化工业类指数明显回升，黑色金属冶炼制造业、化学纤维塑料制品业和化学原料制造业较上月回升5-6个百分点。装备制造业延续良好发展趋势，电气机械、计算机通信电子设备、专用设备、通用设备等制造业连续2月位于100%以上。与民生相关的制造业保持较高景气，医药制造业、烟草制造业、印刷及文体娱乐制造业分别为102.3%、106.2%和100.4%。 服务业商务快件指数略有回落。7月份，服务业14个大类行业中仅有3大类商务快件指数高于100%。其中，教育业和科研技术服务业连续5个月位于100%以上。受政策及高温等因素影响，房地产业和建筑业活跃度持续减弱，指数分别为96.2%和92.9%，连续两个月位于100%以下；与居民消费相关的卫生、文体娱乐、住宿餐饮、租赁等服务业指数回升1-6个百分点，产业活跃度有所好转；运输和仓储邮政业持续低位运行，连续4个月位于100%以下。 就业形势趋于稳定。7月份，从业人员指数为100.3%，比上月回落0.2个百分点，但总体水平好于二季度。分地区看，除东部地区人员指数回落外，东北、西部、中部人员指数都位于100%以上。 企业外部经营环境有所改善，便利度指数较快回升。7月份，便利度指数为64.2%，较上月回升8.3个百分点。分项来看，通行便利度指数为59.5%，较上月回升7.3个百分点；各地加大开放力度，简化办事手续，政务服务、公共设施便利度指数回升超过10个百分点，分别为65.9%和65.5%；投送便利度指数为65.9%，较上月回升5.7个百分点。时效指数保持较高水平，7月份时效指数为107.2%，较上月回升2.1个百分点。 中国快递物流指数说明 1.指标解释 中国快递物流指数是一套立足于商务快件业务变化，通过监测行业、地区、市场主体使用商务快件情况，反映产业活动态势和快递物流行业发展的综合指标体系。 商务快件指数：反映商务领域快递业务量增长变化情况，可分为企业性质、行业、地区、经济区域等分类指数。 农村快件指数：反映农村地区快递需求增长和经济活动变化情况。 跨境快件指数：反映跨境业务活动变化情况。 时效指数：反映快递物流服务完成时间的变化情况，是评价快递服务效率的指标。 质量指数：反映快递物流服务质量变化情况，是评价快递服务水平的指标。 人员指数：反映快递物流从业人员规模变化情况。 成本指数：快件成本主要指包括一线人员工资、一线管理费用、包装费用、场地租赁等在内的直接费用，通过比较快件单位成本变化情况，反映快递物流经营效益水平。 便利度指数：评价快递物流企业外部营商环境，包括通行便利、政务服务便利、公共设施便利和投送便利四个方面。 2.涵盖范围 中国快递物流指数调查的地区覆盖全国（除港澳台外）各省、自治区和直辖市。调查单位主要是规模较大、并且商务快件业务占有一定比例的快递物流企业。 3.计算方法 中国快递物流指数由1个综合指数和若干个分项指数构成。综合指数由商务快件指数、农村快件指数、跨境快件指数、时效指数、人员指数和成本指数等分项指数加权构成。 （中国物流与采购联合会科技信息部）

      为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号，以下简称《意见》）和《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号，以下简称《规定》）有关要求，规范城市轨道交通设施设备运行维护工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，日前，交通运输部印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》（交运规〔2019〕8号，以下简称《办法》），将于2019年11月1日起施行。现就《办法》出台背景及主要内容解读如下：      一、出台背景      近年来，我国城市轨道交通快速发展。截至2018年底，我国内地（不含港澳台地区，下同）共有24个省份的35个城市开通运营轨道交通，运营线路171条，运营里程5295公里，2018年城市轨道交通客运量约212.8亿人次。随着运营里程和客流的快速增长，城市轨道交通安全运行压力日益加大。作为多专业复杂集成的联动系统，城市轨道交通设施设备的安全可靠是系统正常运行的基础，对于保障城市轨道交通运营安全至关重要。对此，《意见》明确要“强化关键设施设备管理”“建立健全设施设备维修技术规范和检测评估、维修保养制度”；《规定》也对城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估、养护维修、更新改造等方面提出了相关要求。因此，亟需出台城市轨道交通设施设备运行维护的管理制度，贯彻落实《意见》和《规定》，夯实行业运营安全管理基础。       二、《办法》的主要内容      《办法》共6章30条，包括总则、设施设备运行监测、设施设备维护、更新改造管理、监督管理、附则等。主要内容包括以下3个方面：      一是明确了设施设备运行状态监测基本要求。明确了桥梁、隧道、轨道、路基、接触网等设施的巡查和监测频率，以及车辆、供电、通信、信号、机电等设备系统需要实时监控的关键部位。对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。无法继续维持运营或继续运营将危及行车安全的，应停运抢修并尽快恢复运营。可继续维持运营的，应视情采取区间限速、添乘检查、安全防护等措施，尽快完成故障修复。其他不影响运营的故障，应明确故障修复方案，在具备条件后及时组织故障处理。规定了区间联络通道、区间联络平台、信号系统降级功能、列车门紧急解锁装置、站台紧急停车按钮等设施设备的测试、管理和安全防护要求。      二是设施设备维护要求。提出了设施设备维护规程的主要内容以及编制、发布、修订和废止等基本程序，对车辆、信号等关键设备的修程修制和使用寿命进行规定。运营单位应根据维护规程编制设施设备维护计划，合理制定运营计划，保障设施设备维护工作时间。运营单位应做好设施设备维护施工管理，严格落实施工区域管理、请销点登记等制度。由外单位进行施工作业的，运营单位应加强安全管理，由运营单位办理相关施工手续后，方可进行施工。在轨行区等重点区域施工的，运营单位应安排专人 旁站监督。      三是更新改造管理要求。规定了更新改造的内容和主要范围，对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时更新。未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。同时，明确了故障率较高严重影响运营安全和客运服务等6类情形，可提前进行更新改造。针对增购列车、信号系统整体更新、软件升级，以及改扩建工程等可能影响运营安全的重大更新改造项目，从功能测试、接口兼容条件、安全防护以及施工管理等方面进行了规范。      四是监督检查要求。明确运营单位负责设施设备运行维护工作，委外服务的，运营单位应与服务商签订书面协议，加强委外服务管理与评价。强调运营单位应做好故障统计分析，对设施设备运行维护工作实施全生命周期的信息化、痕迹化管理，提高设施设备运行维护的科学管理水平。城市轨道交通运营主管部门应对运营单位设施设备运行维护情况实施监督检查。 （来源：中华人民共和国交通运输部运输服务司）