日前，在上海举行的2019 WAIC世界人工智能大会开幕式上，科技部公布了最新一批国家人工智能开放创新平台名单，包括以智能供应链为代表的京东、以基础软硬件为代表的华为、以智能家居领域为代表的小米等。作为新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量，人工智能产业的发展再次迎来政策“红利期”。　　机器人2小时搞定员工1天工作量　　在深圳福田区，黄女士来到小区里的快递柜前取快递，这次她不是在屏幕上输入取件码，而是看了看屏幕上方的摄像头，快递柜就自动识别并打开了柜门。黄女士说：“这个刷脸程序，我认为还是非常方便的。如果人们忘记带手机，就可以利用这个系统来进行刷脸，可以及时取到快递。”　　近年来，数据在物流行业的价值正在变得越来越大，通过“大数据+人工智能”优化物流运输效率早已不是新闻。在新零售时代，“线上线下一盘货，服务产品一体化”将长期、全面地影响物流业发展。未来依托共享IT（信息技术）平台，每一个人、每一辆车、每一个闲置的仓储库房，都有可能成为物流的共享环节，物流资源将像云计算一样，按需付费，碎片化的运力、仓储资源都有可能会参与到社会化物流环节中。　　曾经，10个员工，每天工作8小时，能搬10000-15000件整箱商品。现在，无人仓的机器人，2个小时就可完成普通员工一天的工作量。这是新一代无人仓诠释的科技力量。以京东的“亚洲一号”为例，“亚洲一号”通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率。　　无人机送货不再只是作为噱头的故事，而成为真实发生的行业变化，它们为物流行业注入了新力量。中国邮政、顺丰、京东等公司已经用上无人机技术，并不断研发新产品。　　消费者享受好服务好体验　　行业专家认为，此次建设智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台的价值主要体现在：从上游看，可以提升产业资源配置能力、协同能力及服务支撑能力，帮助传统企业向智能化、数字化转型；从消费端看，意味着消费者可以便捷享受到“好产品”“好价格”“好服务”“好体验”甚至更加个性化的产品和服务，全方位满足现代消费者的所有需求。　　在其他行业里，一般认为市场的竞争者越多，对消费者越有利。但特定的物流场景采用集中托运具有实质性好处。根据一项估计，欧盟物流业效率每提高10%到30%，就会为欧洲物流业节约1000亿-3000亿欧元成本。　　目前很多物流公司也在尝试探索采用智能化合作模式进行运营，许多快递公司都和国家邮政公司以及一些小型本地快递公司在最后一公里的配送上建立合作关系。　　华创证券交通运输行业首席分析师吴一凡分析：“我们观察重点工作中，包括启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设，这会促进现代物流业与制造业的深度融合，以枢纽作为抓手，聚集物流资源，提供高效服务，从而降低成本，提升区域企业的竞争力，也可以促进制造业集群化的发展。”　　电商物流重点聚焦“人机CP”　　在任何物流模式下，劳动力永远是关键因素，目前，从仓储到最后一公里的配送，所有的物流环节都可以实现自动化。智能物流的投入和建设逐渐改变着未来物流行业的人才需求结构，也为物流人的转型、成长提供了更大的发展空间。自2016年初至今，京东物流通过云梯计划培养物流精英。云梯计划因其极高的人才筛选门槛、魔鬼式的训练方式等特点，被称为“物流界MBA（工商管理硕士）”。　　每一次新技术的诞生都会让人机关系进入一种新的平衡状态，人工智能时代也是这样。让机器人配合员工工作，不仅仅是体力、脑力上的增加，而是协助人类以另一种全新的方式去解决问题。2019年，新的“人机CP（couple，配对）”还将继续增加，关注核心科技，更关注和从业人员的搭配工作，各大电商物流企业仍然会进行重点聚焦。　　在过去两年里，各种黑科技以最快的速度融入中国物流，但物流的本质从未改变，对消费者不断变换的需求和供应链效率的追逐依旧是每家物流企业把握的核心。科技带来的改变将不再局限于某个行业的某个场景，而是供应链整个链条的方方面面。（来源：人民日报-人民网）

9月4-6日，由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会、山东省物流与采购协会承办，烟台市物流协会、巴问协办的"第七届中国农产品供应链峰会暨2019生鲜零售供应链论坛"在山东烟台召开。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席会议并发表讲话。（以下为讲话内容）中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付当前，农产品供应链和冷链物流发展得到中共中央和国家有关部门的高度重视，相关政策频频下发，比如今年中共中央国务院出台的《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，财政部、商务部出台的《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等，都对农产品供应链和冷链物流发展提出了明确路径和目标。打造符合新时代流通需求的农产品现代供应链体系，不仅是应对当下中美贸易战和非洲猪瘟疫情等的重要手段，也是提高农产品流通效率，促进农民增收和乡村振兴，满足消费升级需求，扩大鲜活农产品消费的必要途径。2019上半年，全国猪牛羊禽肉产量为3911万吨，同比下降2.1%，其中猪肉下降5.5%；牛奶产量为1326万吨，同比增长1.7%；水产品产量2770万吨，同比增长1.1%。整体来看，这几类农产品总产量与去年同期相比变化不大，但农村居民人均可支配收入与去年同期相比实际增长6.6%，达到7778元。这其中，供应链体系优化创新所带来的农产品附加值和流通效率的提升，以及流通成本的降低作用，得到充分体现。农产品供应链涵盖农产品从田间到餐桌的整个过程，其发展程度关系到农民的经济利益、消费者的食品安全。传统农产品供应链主要由农产品供应商、农产品物流商、农产品批发商、农产品零售商及最终消费者构成，整个流通过程涉及主体多、环节复杂。虽然近年来我国农产品供应链发展取得明显进步，但还存在多方面的问题，主要体现在：一、流通渠道层级多从农田到餐桌需要经过至少4到5个流通环节，农产品搬运、装卸、配送次数多，尤其生鲜农产品货损严重。另外流通层级多导致各环节参与主体多，各经营主体由于利益驱动存在农产品层层加价现象，最终造成菜贵伤民。二、流通企业规模小我国大部分农业产业化龙头企业都是本地运营，较少跨区域流通，一方面对供应链整体掌控能力较弱，同时对消费者需求和价格接受能力也不是很了解，造成农产品积压、周转率低、资金占用现象比较明显。三、生产和需求间缺乏协同我国农产品供应者主要是家庭农户，缺乏规模性、计划性、组织性、市场性，难以形成与销售者之间长期的战略合作伙伴关系，农产品“供－产－销”链条上以各自利益最大化为出发点，存在利益对立局面。四、物流专业化程度低目前我国农产品物流主要采用自营方式，第三方物流组织还不多，更缺乏连贯成型的冷链物流体系，在产地预冷、分级、运输、存储、配送等过程中造成农产品耗损严重。随着我国对食品安全的高度重视，对消费升级的强劲推动，以及移动互联网技术的快速发展，未来我国农产品供应链将迎来新的趋势变化：一、订单需求驱动未来农产品的生产、流通和配送都将会由终端消费需求来驱动。信息技术的互联互通，会逐步使得流通过程扁平化，流通企业直接和最终消费者交易，通过交易数据积累预判下个周期的消费趋势、消费品种和数量，引导上游生产种植、养殖，避免由于信息不对称，导致局部供需失衡。二、端到端的产业链协同未来的农产品供应链不仅仅是在企业内部要协同，还需要上下游之间很好的协同，这样才能确保整个产业链的效率最大化，浪费最小化。端到端的产业链协同既可以确保生产合理的品种，合理的数量，也可以对流通过程中需要的仓库，运输车辆进行更有效的规划和计划，从而获得更好的利用效率。三、按需采摘，即时消费农产品是有生命的，因此需要在尽量短的保质期内消费掉，如果有了扁平化的流通渠道，通过信息化手段提高信息传递效率，加上规模化的运营模式，这种按需采摘、即时消费的模式是会产生的。而这样的交易模式能够保证农产品是最新鲜的，且流通过程中浪费是最少的。四、农产品全程冷链物流农产品的种植养殖周期和消费者需求周期是不同步的，这种情况下，能做到按需采摘，即时消费的数量相对还是有限的，还有很多农产品需要通过错季存储来平衡需求和生产的不同步，这必然需要做大力发展全程冷链，特别是在目前最缺的产地冷链。五、流通企业供应链化一方面随着渠道的扁平化，流通企业既要面对上游生产商的批量交易，也要面对下游消费者的零售交易，拆零作业会增加仓库作业的难度，配送的零散也会导致运输线路的复杂化，这就要求流通企业需要更高的物流技能。另一方面，要想实现到端到端的协同，流通企业需要强大的供应链计划能力，确保数据的可采集、可分析、可分享。此外，随着流通企业的规模不断扩大，交易金额也会越来越大，引入供应链金融也是非常必要的，通过金融的手段来优化资金周转使用。应对新阶段的农产品供应链发展形势，要坚持以满足消费需求和解决实际问题为导向，充分贯彻和结合国家有关部门的政策精神，加强以下几方面应对措施：一、加强产后商品化处理设施建设在产地就近建设改造具有产后商品化处理功能的产地集配中心、冷库、产地仓等设施，配备产后清洗、加工、预冷、烘干、质检、分级、包装、冷藏等设备，补齐农产品供应链“最初一公里”短板，提高农产品商品化处理和错峰销售能力。鼓励新型农业经营主体、农产品流通企业加强产地移动型、共享型商品化处理设施建设，提高商品化处理设施设备使用效率。二、大力发展农产品冷链物流7月30日，中央政治局会议上把城乡冷链物流设施建设补短板工程列为下半年重点工作，由此可见农产品冷链物流的重要意义。应支持农产品流通企业或新型农业经营主体推广现代冷链物流管理理念、标准和技术，建设具有集中采购和跨区域配送能力的农产品冷链物流集散中心，配备预冷、低温分拣加工、冷藏运输、温度监控等冷链设施设备，建立覆盖农产品加工、运输、储存、销售等环节的全程冷链物流体系。三、提升供应链终端消费链接和服务能力支持农产品流通企业或新型农业经营主体建设或改造农贸市场、菜市场、社区菜店等农产品零售市场，完善末端销售网络，发展联合采购、统仓统配等模式，降低流通成本，提升便民惠民服务功能。四、提升标准化和品牌化水平建立覆盖本地特色优势农产品种养加工、检验检测、质量分级、标识包装、冷链物流、批发零售等各环节，国标、地标、团标、企标有机结合的全产业链标准体系，推动标准推广应用，打造一批地域特色突出、产品特性鲜明的区域公用品牌，开展品牌推广，提升标准化、品牌化水平。五、优化农产品供应链产销对接功能建设智慧街区，优化农商互联对接，提升步行街展示和产销对接功能，引进与农产品供应链相关的经营主体，扩大农产品品牌影响。（中物联冷链委）

根据中国物流与采购联合会统计数据，2014-2018年我国社会物流总需求呈平稳增长的发展态势。2018年全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比上年同期回落0.2个百分点。物流需求总体保持平稳增长，但受宏观经济下行压力影响，增速略有回落。▎我国社会物流总额保持平稳增长2019上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点。从物流行业下游的需求构成看，工业品占据了绝大部分市场，比重高达90%以上。具体来看，工业品物流总额256.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%;进口货物物流总额14.1万亿元，增长3.7%;农产品物流总额3.9万亿元，增长3.5%。单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%;再生资源物流总额1.3万亿元，增长15.1%。值得注意的是，工业品物流结构不断优化，高新技术和装备制造业等新兴动力在增强。消费与民生领域物流需求成为物流需求增长的重要驱动力，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%，比社会物流总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。另外，受国际经贸摩擦影响，进口货物物流增速放缓较为明显。▎物流成本平稳增长，运输费明显回落根据中国物流与采购联合会统计数据，2014-2018年社会物流总费用逐年提高；2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。2019年上半年，社会物流总费用为6.6万亿元，同比增长8.0%，比2018年同期回落1个百分点。从我国社会物流费用总构成来看，主要包括运输费用、保管费用、管理费用。2018年运输费用6.9万亿元，增长6.5%，增速比同期下降4.3个百分点，占比达51.88%。分析原因，运输费用出现大幅回落主要是货源增速放缓和运输结构调整，2018年货物运输总量515万吨，同比增长7.1%，增速也下滑2.2%。保管费用4.6万亿元，增长13.8%，增速比同期提高7.1个百分点。分析原因，保管费用增长体现了实体经济中融资难、融资贵、资金利用效率偏低等问题。管理费用1.8万亿元，增长13.5%，增速比同期提高5.1个百分点。管理费用增速提高的原因主要是受物流用地难、用地贵的影响，导致仓储租金总体上涨。作为衡量社会物流运行效率的主要指标，2018年社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，比2017年同期上升0.2个百分点。究其原因，从物流运行效率来看，随着经济结构的调整、运输供给市场优化和简政放权持续实施，物流领域降本增效的工作，取得了初步的成绩，运输费用方面下降比较明显，但是保管费用和管理费用仍然增长较快。预计未来，降低保管费用和管理费用将成为物流降本增效的重要手段。▎物流业总收入加快增长，2018年破10亿根据中国物流与采购联合会统计数据，2014-2018年，我国物流业总收入稳步增长。2018年物流业总收入10.1万亿元，比上年增长14.5%，增速比上年同期提高3个百分点。总体来看，我国物流业仍然处于重要的战略机遇期。面对国内外形势和各种因素叠加，我国物流业面对较大压力。预计2019年我国物流业仍将在合理区间运行，社会物流运行效率将继续维持平稳。（来源：前瞻产业研究院）

 崔忠付：电商物流呈现高质量发展特征——2018年中国电子商务物流回顾和2019年展望 2019年9月4日 回顾2018年，我国电子商务交易规模继续扩大并保持高速增长态势。国家统计局数据显示，2018年全国网上零售额9.01万亿元，其中实物商品网上零售额7.02万亿元，同比增长25.4%，占社会消费品零售总额的比重提升至18.4%，较上年增加3.4个百分比。今年上半年，电子商务在促消费方面的作用进一步增强，上半年网上零售额达4.82万亿元，其中实物商品网上零售额为3.82万亿元，同比增长21.6%。电子商务与物流快递协同发展取得新成效。2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%。顺丰、圆通、中通、韵达、百世、德邦、申通等7家上市公司2018年总市值超过5000亿元。2018年，电商物流总体发展态势继续向好，市场规模不断扩大，行业格局仍在演变，高质量发展特征更加突出。第一，不确定因素增多使市场格局在动态中保持平衡。一是在阿里巴巴、京东等传统电商巨头之外，2018年，社交电商、小程序、短视频等电子商务新模式、新业态成为新的增长点，新的电商势力的崛起为电商物流提供了新的业务来源。以拼多多、云集为代表的社交电商以社交关系、社交话题为驱动，有效满足了消费者多层次、多样化的需求，激发了中小城市和广大农村地区的消费潜力，取得快速发展，成为市场的“生力军”。2018年拼多多移动平台总订单数达到111亿笔，日均订单量达到3040万单。二是新的电商势力的崛起并没有改变行业白热化竞争的现状。2018年，头部快递企业市场占比进一步提升，达到81.2%，同比提升2.5个百分比。随着电商企业的业务进一步向三四线和农村市场下沉，对快递和物流企业的网络覆盖规模提出了更高要求，相形之下，头部企业比中小企业更易获得优质资源提高市场占有率，更易发挥“马太效应”实现扩张整合，更易形成规模效应降低成本。2018年全峰、快捷、如风达等快递企业相继关停，部分中小快递企业挣扎在生死线上。第二，同城即时物流推动了商业模式的创新，并且已经成为重要的基础设施。过去，零售业的核心关键是选址，选址的优劣会直接影响到客流。但现在即时配送服务把商超覆盖的面积半径从过去的500米、1000米拓展到3-5公里，零售企业的人效、坪效和商品效率大大提高。如果说，过去十年是上游电商平台主导了电商物流的发展，并培育出规模世界第一的中国快递市场；那么，如今的即时配送新业态已经具有倒逼商业创新，重构业态模式，优化供应链效率的能力，这些价值使得同城即时配送能力成为行业竞逐的重要基础设施。短短三年的时间，即时物流行业的格局已经基本形成。美团、饿了么牢牢占据着行业的头部位置。今年5月份，美团正式推出美团配送，并升级配送开放平台；6月份，饿了么旗下即时物流平台蜂鸟品牌独立，升级为“蜂鸟即配”。巨头围城之下，新达达、闪送等企业不断得到资本的青睐；以顺丰为代表的快递企业也开始进军这一领域。我们预计，未来五年行业仍将保持30%以上的增速，到2020年，市场规模将超过2000亿元。同城即时配送行业已经是物流行业增长速度最快、关注度最高的细分领域之一。第三，从电商物流向供应链延伸，业态融合趋势加强。菜鸟的新品牌“丹鸟”脱胎于几家落地配公司组建的新零售配送联盟，如今已经升级为可以为客户提供包含运输、配送、客服、售后等一体化综合物流解决方案。伴随着开放战略的实施及个人快递业务的推进，京东物流在今年第二季度已经接近盈亏平衡点，这对于整个电商物流行业，尤其是自营物流模式的探索具有标志性意义。物流企业还通过收购兼并和战略合作等方式提升供应链能力。2018年10月，顺丰与DP DHL集团达成战略协议，以55亿元收购其中国供应链业务。“通达系”作为电商物流的主力军，也在试图摆脱“件量为王”的惯性思维，拓展业务板图，纷纷抢滩快运、冷链、即时配送、供应链等多个领域，不断拓宽护城河。第四，跨境电商在提振外贸、促进消费结构升级、推进“一带一路”丝路电商建设等方面发挥越来越重要的作用。物流服务提升，增强了跨境电商的便利化程度。一是海外仓建设与其他物流方式融合，完善跨境物流网络。2018年，为满足跨境电商卖家的不同需求，国内物流企业不断增强服务跨境电商的能力，国际网络及海外仓覆盖了50多个国家和地区，支撑了超过3500亿元的跨境电商贸易。二是构建海外物流枢纽，降低跨境物流运输成本。国内物流企业纷纷在全球重要节点城市建设商贸与物流集散枢纽，进行基础设施投资，拓展跨境物流服务。三是政策红利继续释放，跨境电商综试区积极先行先试。杭州作为国内首个跨境电商综试区，以菜鸟等公司为载体，拓展全球主要贸易国的货机航线，在吉隆坡、莫斯科、迪拜等地加快全球物流布局，不断降低企业在跨境贸易中的成本。第五，在环境保护压力和“人口红利”消退等外部因素的多重约束下，科技创新将成为行业高质量发展的根本驱动力。一方面，电商快递包裹过度包装、包装废弃物增长过快、对社会资源环境压力过大等突出问题已经成为社会热点，环保督察力度和广度不断升级；另一方面，“招工难”和“用工贵”的矛盾日益突出，劳动力市场中愿意从事体力劳动的普通工人比例大幅减少，而蓝领工人的收入追平甚至超过普通白领阶层的工资水平，薪酬的上涨的背后却是员工流失率的居高不下。面对这些发展硬约束，科技创新驱动成为必然选择。绿色技术创新体系建立，在能源管理、碳排减量、驾驶规范、路径优化、机械作业等多领域发力，实现快递包装的绿色化、减量化、可循环，促进全流程减排降耗。仓储环节的自动化、智能化开始广泛应用，智能终端的应用提升了末端交付环节的人效，降低了劳动者强度。总的来看，2019年的电商物流行业的发展有以下几点值得大家关注：一是充分认识我国经济外部环境复杂严峻程度和经济面临的下行压力对消费者信心的影响，这是行业继续保持高速增长的基础保障。二是上游电商平台通过资本运作、战略合作和技术手段等强化产业链的掌控地位，尤其是数据控制权。这使得行业竞争格局日趋复杂，下游物流企业的话语权逐渐削弱，中小快递企业的淘汰速度加快。三是跨界竞争带来新挑战。电商物流企业向冷链、快运市场率先跨界；新型即时配送平台则在部分场景下与传统快递企业形成正面竞争；拼多多提出开发“新物流”技术平台，成为影响竞争格局的重要因素。四是跨境电商在成为国际贸易新亮点的同时，一些国家也基于本国利益收紧了相关政策，中国企业面临潜在的经营风险。美国退出万国邮联、欧盟和俄罗斯继续收紧跨境电商进口政策，中国企业在“走出去”的过程中，需要对当地的法律法规、物流条件、风土人情进行深度考察，对各项政策风险做到提前预警。五是安全生产的压力日益趋紧，各项合规风险推高运营成本。安全生产是企业的“生死线”，高度重视消防、交通、违法寄递等领域的安全事故。企业越是处于高速发展期，越是要加强监测监控、预测预警和行业安全风险研判。（中国物流与采购网电商物流与快递分会）

1980年，阿尔文·托夫勒在其著作《第三次浪潮》中，给人们描述了一种未来——人类社会将进入信息化发展阶段。多年后，当年还需远眺的信息化浪潮，如今正在变成现实，信息化已经和我们伴生，须臾不可分割。　　2014年，镇江，全国运输服务厅局长研讨班举办的第五个年头，以“改进提升综合运输服务”为主题的研讨班上，信息化成为热点话题。时任交通运输部党组成员兼运输司司长刘小明在研讨班上指出，信息化作为先进的管理和服务手段，其发展水平已成为衡量一个国家、地区和行业现代化程度的重要标志。运输行业的信息化，对保障运输安全、提高管理效率、降低物流成本、提升服务水平作用巨大。　　就在2013年底2014年初，道路运输信息化建设进入互联互通发展阶段，运政管理信息系统、公交智能化、客运联网售票、城市公共交通一卡通互联互通等起步良好。而在更广阔的社会舞台，中国移动互联网井喷式发展，手机网民数量超过了电脑上网网民数量，华为正式宣布进入智能手机领域（2012年）；京东、阿里巴巴上市，以“智能调度匹配 抽佣金”的模式的出行平台快速崛起（2014年）。用小米创始人雷军的话来说，“就连睡觉都觉得是浪费”。　　面对互联网 的萌发，道路运输信息化的主要发展特征是互联互通，肩负着行业管理和社会服务的双重重担，面临着社会资本和移动互联网技术的蜂拥潮涌，时不我待。这是道路运输行业信息化必须承受的倒逼，也是前所未有的发展机遇。　　本文选择道路运政管理信息系统、全国重点营运车辆联网联控系统、12328交通运输服务监督电话系统三个系统，以影响行业管理者、经营者、社会公众三个层面，展看五年来道路运输信息化的发展进程。　　全国道路运政管理信息系统　　为推进运输服务信息化建设，实现道路运政数据全国互联互通，进一步提升道路运输业务跨区域协同，提高道路运输信息化管理服务水平，交通运输部先后印发了《交通运输部关于全国道路运政管理信息系统工程可性行研究报告法人批复》（交规划发〔2013〕666号）《交通运输部关于全国道路运政管理信息系统工程初步设计的批复》（交函水〔2014〕349号），正式启动全国道路运政管理信息系统建设工作。　　全国道路运政管理信息系统于2014年12月正式开始建设，2017年7月全国道路运政管理信息系统全面上线运行。　　全国道路运政管理信息系统主要包括部级道路运政管理信息系统、省级道路运政管理信息系统（基本版）以及道路运政开放式基础业务平台。根据《交通运输部办公厅关于开展全国道路运政管理信息系统互联互通工作的通知》（交办运〔2015〕63号）文件要求，2015年5月全国正式启动道路运政管理信息系统互联互通工作。　　2015年3月召开的全国运输服务厅局长研讨班专门以“以移动互联网引领行业转型升级”为主题，提出要“打造面貌全新的运输服务升级版”。2015年5月6日，运输服务信息化工作现场会，主要围绕以信息化手段推动运输服务行业改革攻坚和产业重构再造，部署今后一个时期运输服务信息化重点任务。　　2016年4月、2017年9月先后发布了《道路运政管理信息系统 第1部分：总体技术要求》（JT/T 1049.1）《道路运政管理信息系统 第2部分:数据资源采集接口》（JT/T 1049.2）《道路运政管理信息系统 第3部分:数据资源目录服务接口》（JT/T 1049.3）《道路运政管理信息系统 第4部分:跨省数据交换》（JT/T 1049.4）《道路运政管理信息系统 第5部分：省级业务系统接口》（JT/T 1049.5）系列标准，开发建设了部级运政系统、省级运政系统（基本版），进一步规范道路运政数据，确保道路运政管理信息系统实时联网运行。　　运政数据质量是系统综合应用的基础，部先后印发了《交通运输部办公厅关于加快推进道路运政管理信息系统升级改造与综合应用工作的通知》（交办运〔2018〕43号）、《交通运输部办公厅关于集中开展道路运政管理信息系统数据清理工作的通知》（交办运〔2018〕938号），围绕人、车、户、线58项核心数据的完整性、规范性、关联性等指标，与重点营运车辆联网联控系统、全国道路货运车辆公共监管与服务平台等系统进行融合，集中开展运政数据清理工作。　　截至2018年底，运政核心数据的完整率、规范率和关联率均超过99%；按照“建用并举、以用促建”的原则，不断深化部级运政系统综合应用水平，开发了道路运输基础信息查询接口，并依托交通运输微信公众号、移动APP，向行业管理部门、社会公众提供信息服务。2019年以来，部级运政系统为社会提供道路运输基础信息查询服务超多8500万次。　　道路运政管理信息系统不仅服务于行业管理机构，而且能够以此为基础为行业经营者和从业人员，为社会公众提供服务，切实为群众办事增添便利。为此，部印发了《交通运输部办公厅关于改进提升互联网道路运输便民政务服务工作的通知》（交办运〔2019〕33号）。聚焦高频办事、异地办事事项，依托道路运政管理信息系统开发建设互联网道路运输便民政务服务系统，提供普通货车网上年审、道路运输驾驶员诚信考核等14项网上办事服务，以及人、车、户、线等道路运输信息查询服务。全国重点营运车辆联网联控系统　　2009年，交通运输部以上海世博会道路运输安全保障工作为契机，在部级层面规划建设了全国重点营运车辆联网联控系统。2010年4月，联网联控系统建成投入运行，完成了31个省级监管平台的接入，实现了旅游包车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆（简称“两客一危”车辆）卫星定位信息的全国联网，推动了“两客一危”车辆动态监管工作，有效解决了长期以来在车辆运输过程中“看不见、听不到、管不着”的问题，为实行车辆跨区域、跨部门联合监管提供了基础支撑。　　联网联控系统规范了车载卫星定位终端设备在行业中的应用，交通运输部于2011年组织编制并发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》( JT/T 794 )、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）等四项道路运输车辆卫星定位系统系列标准。　　联网联控系统在提升政府管理部门对道路运输市场的事中事后监管能力方面起到了积极作用，大幅提升了道路运输企业的安全主体责任意识，对道路运输安全监管方式手段带来了革命性的影响，已成为促进道路运输业现代化、信息化发展的重要抓手。新修订的《安全生产法》和《道路运输车辆动态监督管理办法》（2016年第55号令）（点击查看）发布，对道路运输车辆动态监管提出了更加严格的法律要求。　　“联”是基础，“控”是核心。为了进一步强化“两客一危”车辆动态监管能力，提高道路运输安全性，以大数据技术加强数据资源的挖掘分析水平，更好地为行业管理、科学决策和服务提供支撑，联网联控系统部级平台2017年4月进行升级改造，2018年8月完成交工验收。联网联控系统升级改造工程提升了系统部级平台数据交换处理能力，提高了营运车辆信息资源开发利用水平，提升了重点营运车辆动态数据质量，完善了省平台、企业平台及社会化监控平台考核管理功能以及服务能力，实现了道路运输行业动静态业务数据融合，提高了道路运输安全监管能力，加强了信息资源整合共享和信息服务能力。　　目前，联网联控系统入网车辆总数已超过73万辆，上线车辆总数70万余辆，轨迹完整率近95%。通过近年来系统的应用和管理，有效遏制了营运车辆超速行驶和驾驶员疲劳驾驶等违法行为，在预防和减少道路交通事故方面发挥了重要作用。　　12328交通运输服务监督电话系统　　12328交通运输服务监督电话是连接社会公众和交通运输管理部门的重要桥梁，是公众参与交通行业管理的重要平台，是改进交通运输行业管理与服务水平的有效手段，业务范围覆盖了公路、水路、道路运输、城市客运、海事、海上搜救、救助打捞、高速公路等领域，是各级交通运输主管部门倾听民声、畅通民意、汇集民智的重要载体，是广大人民群众表达意愿心声、反映利益诉求、参与行业治理的重要渠道。　　2013年8月，交通运输部印发《交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》，将“开通全国交通运输服务监督电话”作为便民利民的一项重要抓手和交通运输部群众路线教育实践活动在“建设群众满意交通方面”要办的十件实事之一。　　2013年12月26日，工业和信息化部正式批复交通运输服务监督电话号码为12328。交通运输部批准了《交通运输服务监督电话12328实施工作方案》。　　2014年1月交通部印发《交通运输部关于印发交通运输服务监督电话“12328”实施方案的通知》，明确构建以地方为主、联网运行的12328电话系统，畅通服务监督、投诉举报、咨询服务渠道。2015年5月部规划司对《交通运输服务监督电话系统部级工程可行性研究报告》进行了批复，正式进行项目立项。2015年8月部水运局正式批复《交通运输服务监督电话系统部级工程初步设计》（交水函〔2015〕592号）。　　中国交通通信信息中心作为代建单位，制订了一系列通用性标准规范，研发了统一版本的基础通用性软件，在全国范围内共15个省市进行推广应用。　　12328电话系统建设了多渠道呼叫中心，建立群众与交通运输管理部门之间的多种沟通方式，实现交通运输服务监督、投诉举报、信息咨询的一站式受理。目前已完成了部、省、市三级联网运行，提供跨省数据交换，建立业务协同处理的工作机制。通过对各类信息的分类梳理、数据挖掘、统计分析，及时发现行业突出问题，把握和跟踪行业热点、难点、焦点问题，及时应对重大事件，提升了交通运输行业科学决策水平。　　2018年全国12328电话系统共受理有效业务2245.23万件，在全国政府公益服务电话中名列前茅。其中，投诉举报、信息咨询、意见建议业务分别为135.97万件、2062.45万件和46.81万件，分别占业务总量的6.06%、91.86%和2.08%。（中国交通通信信息中心运输信息化事业部提供相关信息，特此致谢）(来源：中国道路运输)

中国物流与采购联合会发布的2019年8月份中国物流业景气指数为50.9%，较上月回落0.2个百分点；中国仓储指数为54.3%，较上月回升4.5个百分点。中国物流信息中心主任何辉认为：8月份，物流业景气指数呈现周期性回落，但仍保持在50%以上。从区域上看，东部地区受气候等多种因素影响回落幅度较大，但仍位于扩张区间；中西部地区略有回升。从品种上看，受暑期消费带动，与民生相关的食品、服装、家电、日用品等继续保持升势。预计随着行业旺季临近，物流行业将逐步进入企稳回升阶段。新订单指数回升，市场需求增势提速。8月份，新订单指数为50.7%，较上月回升0.2个百分点，显示出传统生产建设旺季的临近，供应链上下游企业的物流需求进一步增大。平均库存量指数上升，库存周转指数回落。8月份，平均库存量指数为50.3%，较上月回升1.2个百分点，反映出节日因素影响，与民生相关生产企业提高产量，与物流相关的仓储业务量增多；库存周转次数指数为48.4%，较上月回落0.4个百分点，从区域上看，东部地区回落幅度明显，由于台风等恶劣气候因素对运输业务的影响较大，降低了流通环节库存周转效率。从业人员指数回升，物流就业形势平稳。8月份，从业人员指数回升1.3个百分点，回升至50%，结束了该指数连续4个月位于收缩区间。显示出物流行业整体就业形势稳定。从后期走势看，新订单指数和业务活动预期指数分别位于50.7% 和58.8%，预示随着物流运行的需求基础进一步巩固，物流业务活动将延续平稳走势。