《绿色物流指标构成与核算方法》（GB/T37099-2018）、《物流园区绩效指标体系》（GB/T 37102-2018）、《托盘单元化物流系统 托盘设计准则》（GB/T 37106-2018）三项国家标准已于2018年12月28日经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并于2019年7月1日正式实施。三项国家标准均是列入物流标准化中长期发展规划的重点标准项目，标准的发布与实施将有利的支撑物流业的高质量、可持续发展。★《绿色物流指标构成与核算方法》（GB/T37099-2018）一、背景情况随着世界经济的不断发展，人类的生存环境出现能源危机，资源枯竭，生态系统失衡等等现状。各国政府采用各种方式推动绿色的发展，包括追加投入以促进环保事业的发展、组织力量监督环保工作的开展、制定专门政策和法令来引导企业的环保行为。我国政府也越来越重视绿色的发展，党的十九大提出“必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念”、“加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系”。2014年国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，提出将“大力发展绿色物流”作为七项主要任务之一。为了落实国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》提出的主要任务，国家标准委汇同13个部门于2015年11月发布了《物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）》，《规划》将绿色物流指标及评价列为标准制修订重点领域。二、目的意义1、为政府和行业管理提供依据标准提供的绿色物流指标体系及指标核算方法，可以作为政府或社会组织全面考核企业绿色物流管理绩效的参考依据，对企业的绿色物流水平做出客观评价。通过对企业的测评，政府或相关组织部门可以有效掌握我国绿色物流的发展现状及存在的主要问题，从而为制定推进绿色物流的相关政策如推展绿色物流工作、支持企业发展绿色物流提供决策依据。因此，标准将为政府和行业的规范化管理提供依据。2、为评估企业绿色物流水平提供技术支撑标准提供的绿色物流指标体系及指标核算方法易于实施，可计量与横向对比，应纳入到企业考核中，评估企业是否为绿色物流企业。企业可应用本标准计算出企业物流过程的资源消耗总量、物流规模与作业效率、温室气体排放量和各类污染物排放量。在此基础上，企业可以制定下一步的减排目标，从而推动企业节能降耗、绿色减排。三、主要内容标准首次给出了绿色物流的定义，规定了企业的绿色物流指标体系与指标核算方法，适用于绿色物流的建设、评价和考核，为政府、行业管理部门、第三方评价机构以及企业绿色物流水平评估提供依据。标准的主要技术内容包括了以下几个方面：1、“绿色物流”定义标准首次给出了绿色物流的定义，“通过充分利用物流资源、采用先进的物流技术，合理实施运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动，实现物流环境净化的过程”，即通过对土地、能源、水、材料、管理等资源的合理配置和有效利用，通过在物流各环节中设施设备的高效运行和物流作业效率提升，进而达到减少能源消耗、降低排放，实现对环境的保护。2、绿色物流指标体系标准依据“绿色物流”的定义，按照开展物流活动的输入、物流运作、物流活动产生的能耗排放输出全过程展开，选取资源、运作、环境三个层面的共34个关键指标构建形成绿色物流指标体系。包括：一级指标二级指标三级指标资源指标（17个）设施物流节点选址容积率建筑节能率库区绿地率设备场库高效灯具占比新能源车或符合国家最新环保要求车辆占比清洁能源装卸设备占比标准化周转容器占比（集装箱、交换厢体、托盘、周转箱、笼车等）能源场库单位容积能耗载运工具百吨(立方米/车)公里燃料消耗量使用可再生能源电量占比物流包装生物降解塑料包装材料使用率可再利用包装材料使用率减量化包装材料使用率管理物流管理体系物流运营方案物流信息化水平运作指标（9个）设施设备利用场库单位面积(容积)吞吐量载运工具载重量(容积)利用率周转容器循环使用占比机械设备使用率物流作业集装单元化运输占比共同配送占比货损率物流包装回收率不合格品（含废弃物）合规处理率环境指标（8个）温室气体单位业务量温室气体排放量大气污染单位业务量载货汽车大气污染物排放量单位业务量柴油叉车大气污染物排放量单位业务量锅炉大气污染物排放量固液体污染单位业务量固体污染物产生量单位业务量液体污染物排放量固液体污染物合规处理率噪声污染噪声排放值 3、绿色物流指标核算方法标准从可比、可量化原则给出了每个三级指标的核算条件性说明、核算方法以及和企业绿色化程度的关系。 ★《物流园区绩效指标体系》（GB/T 37102-2018）一、背景情况物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势，促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。经过近二十年的发展，我国物流园区已由规划建设为主向运营管理为主转变。根据中国物流与采购联合会物流园区专委会调查，2017年我国物流园区数量已经达到1638家，其中进入运营阶段的物流园区有1113家，占物流园区总数的68%，与2006年的24%相比有了大幅提升。同时，党中央、国务院近年来高度重视物流园区发展。2009年，国务院《物流业调整振兴规划》（国发〔2009〕8号）把物流园区工程列为9项重点工程之一。2013年，国家发展和改革委员会等十二部门联合发布《全国物流园区发展规划》（发改经贸〔2013〕1949号），这是我国首个物流园区专项规划。2014年，国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（国发〔2014〕42号）将物流园区列为12项重点工程之一。随着物流业供给侧结构性改革的深入，各政府部门也将物流园区作为推进物流业降本增效的主要抓手之一。但受诸多因素影响，我国多数物流园区尚存在资源聚集效应不强、多式联运衔接不畅、综合服务能力不足、运营管理水平不高等诸多问题，物流园区发展现状与十九大报告对经济高质量发展要求极不相称。2017年12月18-20日召开的中央经济工作会议指出，必须加快形成推动高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核，创建和完善制度环境，推动我国经济在实现高质量发展上不断取得新进展，可见绩效是衡量经济高质量发展的重要手段。因此，物流园区高质量发展迫切需要建立绩效指标体系，本标准作为评价物流园区建设成果和园区运营管理水平的依据，通过行业对标、树立典型和示范引领，提升园区运营质量和管理水平，从而为企业和政府制定园区发展政策提供依据。二、目的意义1、提高运营水平在园区管理方面，建立物流园区绩效指标体系，有利于判断园区自身地位与发展水平，并通过各指标评价结果的分析，找出园区自身不足，加强园区的自我管理，从而明确园区发展与改进的方向，提升物流园区运营水平。2、树立行业标杆在行业管理方面，目前我国物流园区仍然缺乏成功的经验，建立物流园区绩效指标体系，有助于形成统一评判标准，区分经营成效好的和成效差的物流园区，通过对经营状况良好的物流园区进行试点示范，可以为经营不善和尚未运营的物流园区的学习借鉴经验提供可靠依据。3、把握发展趋势在政府管理方面，建立物流园区绩效指标体系，有利于政府掌握物流园区整体运营情况，了解不同发展水平物流园区的分布情况，并通过进一步分析不同物流园区的发展前景，为政府重新配置物流发展资源、精准制定发展政策、推动物流园区高质量发展提供决策支持。4、辅助投资决策在社会责任方面，建立物流园区绩效指标体系，有利于社会各界了解物流园区发展水平，有效区分不同物流园区的发展优势与劣势，确定物流园区的业务特点，从而为企业入驻园区和投资决策提供参考。三、主要内容标准规定物流园区绩效指标体系和指标内涵，是各类物流园区的绩效管理与评价的参考依据。1、物流园区绩效指标体系标准从园区的物流基础设施、服务能力、运营管理与社会贡献4方面给出了52个绩效指标要求。2、指标内涵标准给出了每一个三级绩效指标内涵、指标说明、评价要求和计算方法。 ★《托盘单元化物流系统 托盘设计准则》（GB/T 37106-2018）一、背景情况为了进一步促进我国物流业发展，国家高度重视物流标准化工作。国务院先后印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、《物流业降本增效专项行动方案（2016－2018年）等政策文件，都重点部署了物流标准化等工作。2014年，商务部联合国家标准委相继出台《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》、《商贸物流标准化专项行动计划》等指导性文件，明确了“由商贸物流起步、从标准托盘切入、带动提高物流标准化整体水平”的工作部署。2018年，商务部联合9部委正式发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，明确了将标准托盘作为切入点进行推广标准化应用，标准托盘将作为物流运输设施设备进行标准化所围绕的中心点，包装箱、周转箱（筐）、货运车厢、集装箱等上下游标准设施设备要围绕标准托盘为中心设立标准，进行衔接、运作，提升物流上下游设施设备和服务标准化水平。深入贯彻国家物流标准化发展战略，落实国家推广标准托盘发展单元化物流的方针，本标准基于对单元化物流系统的系统规划，对单元化物流系统适用的各类托盘在尺寸规格、载重量、标识等主要性能指标和使用等要求进行统一和规范，作为供应链物流的各个环节无缝衔接的基点，从而为我国形成高效低成本的社会化的托盘单元化物流系统奠定基础。二、目的意义1、规范和控制物流过程单元化物流强调货物以规格化单元的形式在供应链从始至终地顺畅流通。标准通过对单元化物流系统适用的各类托盘的规范和统一，为货物单元规格化、标准化奠定了基础，确保了货物单元在供应链里实现一贯化作业，使得生产企业、物流企业、批发企业、零售企业和用户之间的物流更加顺畅流通，从而提高物流效率，降低物流成本。2、促进物流链各环节标准化衔接托盘是货物运输最基础的装载单元，是物流机械化与自动化搬运最主要的作业单元，是仓储系统最基本的储存单元，也是物流信息系统最基本的记录单元，牵一发动全身，在运输、仓储、装卸搬运、配送等物流环节中起着衔接贯通的关键作用。标准通过托盘的规范和统一，今后就能够以托盘尺寸标准为核心，推动包装箱、周转箱、车厢等物流载具与之相匹配，储存、装卸、搬运、分拣、包装等物流设施设备与之相衔接。这对于整合优化供应链各物流环节的设备和工艺，形成我国单元化物流系统至关重要。3、提升单元化物流水平标准秉承物流科学理念，从单元化物流系统协调发展的角度，规范和统一托盘标准，倡导和鼓励生产制造、物流、商贸流通等企业以单元化、标准化托盘载具为依托，规范包装、储存、装卸、搬运、分拣、配送、运输等物流各环节操作，协同推进物流一体化运作，从而在整体上提升我国单元化物流水平，促进物流提质增效。三、主要内容标准给出了托盘单元化物流系统中流通的平托盘、箱式托盘、立柱式托盘和滑板托盘的设计准则和射频识别标签(RFID)及条码符号的基本要求，是形成我国单元化物流系统时托盘设计、生产、检验和使用的依据。1、托盘形式主要规定了托盘单元化物流系统中托盘的主要形式有平托盘、箱式托盘、立柱式托盘和滑板托盘。2、平托盘设计准则主要规定了托盘单元化物流系统中平托盘材质分类以及各材质平托盘在尺寸及公差、形式、额定载荷以及在性能要求和试验方法等方面的要求。3、箱式托盘设计准则主

       盛夏骄阳似火，福建湄洲湾北岸罗屿作业区9号泊位现场更是火热。巨轮停泊、吊机忙绿，满载铁矿石的货运列车驶出港区，发向三明、江西等地的内陆钢厂。　　罗屿作业区9号泊位为30万吨级（兼靠40万吨）铁矿石散货码头，是东南沿海地区铁矿石大宗货物交易中心。自2018年6月试运营以来，该泊位已累计接卸船舶48艘次，完成吞吐量300多万吨。　  “这主要得益于港区完善的集疏运网络，一方面，直达码头前沿的东吴、罗屿铁路支线与向莆铁路、福厦铁路、京九铁路、浙赣铁路无缝对接，另一方面，罗屿大桥等通道与福泉高速公路、324国道相接，形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系。”罗屿港口有限公司董事长吴鼎汕介绍。　　罗屿作业区的发展只是福建聚焦供给能力提升、优化运输组织方式的一个范例。近年来，福建持续深化交通运输供给侧结构性改革，加快推进交通基础设施网络建设，创新货运物流业态，探索平台经济新模式，着力提高综合交通运输网络效率，促进物流业提质增效。　　打造无车承运人产业集群　　推广无车承运人平台是福建发展高效物流的实践之一。位于湄洲湾北岸的福建物泊科技有限公司是莆田市首家具备无车承运人资质的平台经济运营商。以此为依托，该公司2018年自主研发了56用车智慧物流平台，在全国范围内开展铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务。　　“通过大数据运算，平台可精准调度零散运力、货源、场站等资源，确保货车往返双向承载，提高货运效率，降低物流成本。”物泊科技有限公司副总经理田飞介绍，公司2018年营业额突破30亿元，今年一季度达11亿元。　　2018年9月以来，福建全力开展交通运输现代服务业集中攻坚，开展无车承运税务征管服务试点，吸引优质无车承运人企业全国总部或区域总部进驻福建，打造无车承运人产业集群，推动物流资源集聚。　　目前，福建有13家企业被列为交通运输部试点，其中有5家品牌企业获重点培育。据统计，与传统物流企业相比，试点企业平均运费降低10%，单车吨位日产量提升2.5倍，单车利润提高1.5倍。　　福建还鼓励试点企业开展公铁、公水和陆空联运，全力实施多式联运提速行动。在交通运输部门的支持下，物泊科技有限公司已拿到无船承运人经营许可证，成为福建省唯一一家具有双重资质的多式联运物流承运企业。                                                    （来源：中国交通新闻网）

      上半年，社会物流总额增速小幅回落，社会物流总费用与GDP的比率小幅提高，其中运输物流费用比率稳中有降，物流运行延续了基本平稳的态势。       一、 社会物流总额平稳增长      上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点。      其中，工业品物流总额126.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.0%，增速比一季度回落0.5个百分点；进口货物物流总额6.9万亿元，同比增长1.2%，增速比一季度提高0.8个百分点；农产品物流总额1.2万亿，同比增长3.0%，增速比一季度提高0.3个百分点；单位与居民物品物流总额3.8万亿元，同比增长19.0%，增速比一季度提高0.1个百分点。      二、 单位物流运行成本小幅提高      上半年，社会物流总费用为6.6万亿元，同比增长8.0%，比上年同期回落1个百分点，比一季度回落0.3个百分点。      从构成看，运输费用3.4万亿元，同比增长7.4%，增速比一季度回落0.2个百分点；保管费用2.3万亿元，同比增长8.9%，增速比一季度回落0.8个百分点；管理费用0.8万亿元，同比增长8.3%，增速比一季度提高0.9个百分点。      社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与一季度持平，但比上年同期提高0.1个百分点。（来源：中国物流与采购联合会中国物流信息中心）

      “交通运输部对建议的办理认真负责、务实高效，反馈意见内容详实、可操作性强，值得充分肯定。”近日，交通运输部有关司局工作人员再次电话回访全国人大代表罗霞时，获得了她的好评。　　今年全国两会期间，罗霞代表提出了《关于加强农村物流发展，支撑乡村振兴战略的建议》。她建议，通过改善农村物流基础设施、提高农村物流信息化智能化水平、完善农村物流服务体系、加强农村物流人才队伍建设，加强农村物流发展，支撑乡村振兴战略。这一建议切实反映了农村物流发展存在的瓶颈制约，对改善农村物流发展环境、提升农村物流服务水平具有重要的现实意义。　　收到建议后，交通运输部高度重视，立即明确运输服务司为承办司局，指定具有丰富工作经验的同志具体承办。在办理工作过程中，承办人多次与罗霞代表沟通，深入了解建议提出的相关背景和具体内容，征求有关办理意见，确保办理工作取得实效。　　交通运输部在答复中表示，将按照工作职责，持续加大工作力度，着力完善县乡村三级物流节点网络；深入推进交通运输与邮政快递、商贸、供销的合作共享，加强在运力资源、线路网络、信息互联、站点设施等方面的合作；不断创新农村物流发展模式，充分利用移动互联网、大数据、人工智能等现代信息技术，加快推进农村物流高质量发展，为打赢脱贫攻坚战、实施乡村振兴战略提供更加坚实的交通运输服务保障。罗霞代表对此表示满意。　　据了解，近年来，交通运输部深入贯彻落实习近平总书记关于“四好农村路”等工作的重要指示批示精神，高度重视农村物流发展，不断完善县乡村三级农村物流服务体系。部会同相关部门强化顶层设计，制定印发了《关于协同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见》等文件；开展专题调研，梳理农村物流发展创新案例，推广典型经验做法；加大对乡镇运输服务站等农村物流基础设施的支持力度，积极推动建设网络健全、功能完善、设施先进、标准规范的农村物流综合服务节点，为农村物流发展奠定了坚实基础。（来源：中国交通新闻网）

7月19日，申通快递西南水果电商物流中心启动仪式在成都蒲江举行，启动仪式上，由蒲江至广州的首辆生鲜水果干线运输车正式发车，标志着物流中心正式启动运营，在即将到来的水果旺季，西南地区的优质新鲜水果，将从这里运送到全国各地的客户手中。申通快递相关负责人在启动仪式上表示，蒲江交通便利，是“进藏入滇”的咽喉要道，也是世界公认的猕猴桃最佳种植区，其品种资源丰富，市场基础良好。申通快递西南水果电商物流中心作为全国第一个水果电商物流中心，为申通未来生鲜业务的发展，探索了一个新的形态和模式，这将会成为申通发展过程中，具有标志性的里程碑。申通快递总部将全力以赴地给予支持，把西南水果电商物流中心做大做强。申通快递西南水果电商物流中心是行业内首家水果专用物流中心，占地28亩，集水果分选、包装、仓储、物流为一体，内建气调保鲜库20间，每间占地80平方米，储存量16万斤/间；全自动分选生产流水线，日均生产出货8-10万单；1500平纸箱包装厂，满足物流中心包装需求；分拨中心进港12条伸缩机，出港23条伸缩机，全天24小时发货，日均可以处理40-50万单包裹。与传统的集散分拨中心不同，整个水果电商物流中心针对水果产品的特殊性，在规划筹备时就从线体设计上进行了优化， 24小时作业，采用随到随发地滚动式干线直发，减少了中转环节，让产品时效大幅提升，破损率也得到了有效控制；货物运输全部使用高栏车，避免因天气炎热的导致水果损坏；装货过程中，车厢里每三层货物铺盖一层隔板，避免满载情况下，整体重量对底层水果挤压。目前仓储物流中心的干线直达区域包含广州、深圳、杭州、上海，北京、郑州、武汉、长沙、沈阳、南京和泉州等。据悉，申通快递西南水果电商物流中心项目从去年立项，目前除了覆盖蒲江地区水果，还覆盖整个川西线以及周边眉山、资中、雅安、邛崃等地的水果。后期随着客户的增加，二期工程规划也将启动，计划再增扩20亩地，全部修建冷链保鲜库，以满足更多的商家入驻。物流中心的投入使用，将致力于上下游的供应商、企业、经销商、客户等进行全面的协同管理，完成高效的行业整合和有效运作，最终达成提升水果产品运转时效，促进“农产品上行”的目标。                                                     （来源：申通快递之声  转载自中国物流与采购网）

      2019年7月18日，交通运输部印发了《道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核管理办法》（以下简称《管理办法》）、《道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核大纲》（以下简称《考核大纲》），自2019年10月1日起施行。为便于各级交通运输管理部门、有关企业和从业人员更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：　　一、制定背景　　近年来，在党中央、国务院的坚强领导下，交通运输部党组始终把运输安全摆在各项工作的首位，把人民群众生命安全放在第一位，坚持预防为主、综合治理、标本兼治，有力地推动了我国道路运输安全生产形势持续稳定好转。但与民航、铁路、城市轨道交通等领域相比，道路运输行业仍然是安全生产事故的高发、易发领域，重特大事故依然时有发生，道路运输安全生产基础仍不牢固。其中，道路运输企业从业人员是关键影响因素，特别是企业主要负责人和安全生产管理人员（以下简称两类关键人员）的安全素质高低，很大程度地直接决定了企业的安全生产能力和水平。　 《安全生产法》第二十四条规定，生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力，道路运输等单位主要负责人和安全生产管理人员应当由主管的负有安全生产监督管理职责的部门对其安全生产知识和管理能力考核合格。　　为贯彻落实《安全生产法》，进一步推动道路运输企业落实安全生产主体责任，规范道路运输企业两类关键人员安全考核工作，在深入调研部分省市两类关键人员安全考核工作，并借鉴公路水运施工企业两类关键人员安全考核工作做法的基础上，研究起草了《管理办法》和《考核大纲》。　　二、制定过程　　2018年10月至2019年5月，交通运输部运输服务司多次召开专题会议，组织地方行业管理部门、行业协会、运输企业对《管理办法》《考核大纲》进行研究论证，并在交通运输部网站公开征求了意见。3月29日，刘小明副部长主持召开专题会议，对《考核管理办法》《考核大纲》进行了深入讨论。4月，《考核管理办法》《考核大纲》通过交通运输部法制司合法性/公平竞争审查。7月1日，李小鹏部长听取了两个文件编制过程的工作汇报，提出了明确指示要求。7月10日，《管理办法》《考核大纲》经交通运输部第15次部务会议审议通过。　　三、主要内容　　在文件制定过程中，按照“立足行业、依法依规，突出重点、分步实施，明确分工、统筹推进，平稳过渡、做好衔接”的总体原则，对道路运输企业两类关键人员安全考核工作，进行了统筹谋划。     《管理办法》是整个安全考核工作的顶层制度，重点明确了四方面要求：一是明确考核对象。按照“突出重点、分步实施”的原则，先对道路客运、道路货运（含危货运输）、汽车客运站的两类关键人员进行安全考核。同时，明确道路运输相关业务（货运站、维修、驾培等）两类关键人员的安全考核可参照执行。二是明确职责分工。按照部、省、市三级架构体系，明确了职责边界。部级负责考核工作的顶层制度设计，编制考核大纲和考试题库，建设考核管理平台。省级负责统筹组织、监督实施本行政区域内安全考核工作。市级具体组织实施工作，以及相关具体管理工作。三是明确考核要求。运输企业两类关键人员在从事道路运输安全生产相关工作6个月内要完成考核工作；未按要求完成考核工作的，管理部门要依据《安全生产法》进行处理。明确了考核组卷形式、考评组织频次、考核合格标准、考核合格证明管理等要求。四是明确过渡衔接要求。主要涉及两类情况：一类是取得注册安全工程师资格证书且向属地交通运输主管部门报备的，视同安全考核合格；另一类是对于已经开展安全考核工作的地区，属地主管部门可将合格人员信息及时上传至安全考核管理平台，视同安全考核合格。　 《考核大纲》重点明确了三方面的要求：一是明确考核内容。突出针对性，重点围绕道路运输安全生产相关的法律法规、标准规范和政策文件等内容进行考核。二是明确考核方法。采用纸质试卷或计算机闭卷考核方式，全部为客观题，考核时间为90分钟，试题实行100分制，80分及以上为合格。三是明确组卷比例。针对不同考核对象，考核侧重点不同，突出考核工作针对性，分别明确了两类关键人员考核内容所占比例。                                                                                                             （来源：运输服务司   转载自中国人民共和国交通运输部）